Coloni C3 - Coloni C3

Coloni C3
Coloni C3B
Coloni C3C
KategorieFormule jedna
KonstruktorColoni
Návrhář (s)Christian Vanderpleyn
Gary Anderson
PředchůdceColoni FC188B
NástupceColoni C4
Technické specifikace[1]
Podvozekuhlíkové vlákno /kevlar monokok
Odpružení (přední)KONI tlumiče
Odpružení (zadní)KONI tlumiče
Rozchod náprav1810 mm (71,3 palce) / 1600 mm (63,0 palce) přední / zadní (C3)
1810 mm (71,3 palce) / 1670 mm (65,7 palce) přední / zadní (C3C)[2]
Rozvor2800 mm (110,2 palce) (C3)
2850 mm (112,2 palce) (C3C)[2]
MotorCosworth DFR 3494 ml (213,2 cu v) V8 (C3 a C3C)
Subaru 1235 3500 ml (213,6 cu v) B12 (C3B)
PřenosColoni 6stupňová (C3 a C3C)
Minardi 6-rychlostní (C3B)
PalivoAgip
PneumatikyPirelli
Dobrý rok
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníkyColoni Racing Srl
Subaru Coloni Racing
Pozoruhodné ovladače31. Brazílie Roberto Moreno
31. Belgie Bertrand Gachot
32. Francie Pierre-Henri Raphanel
32. Itálie Enrico Bertaggia
DebutGrand Prix Kanady 1989
ZáznamyZávodyVyhráváPoláciF.Laps
273000

The Coloni C3 (také známý jako Coloni FC189) byl Formule jedna závodní auto navrhl Christian Vanderpleyn pro 1989 Formula One sezóna. Postaveno jako náhrada za Coloni FC188 použitý v předchozí sezóně, C3 používal 3,5 litru Cosworth DFR Motor V8. Přestože C3 nebyl připraven na začátek sezóny 1989, debutoval na veletrhu Grand Prix Kanady 1989 v rukou Roberto Moreno a Pierre-Henri Raphanel. C3 nebyl úspěšný a často se mu nepodařilo předběžně kvalifikovat na závody v průběhu roku 1989. Byl aktualizován na C3B pro Sezóna 1990, přičemž Cosworth DFR byl nahrazen a Subaru 1235 plochý 12 motor; tento motor byl však velký, těžký a poddimenzovaný. Bertrand Gachot, Coloni Jediný jezdec roku 1990 se nepředkvalifikoval v žádném z osmi závodů, které řídil s C3B. Po spadu mezi Enzo Coloni a Subaru C3C byl vyvinut, opět s použitím Cosworth DFR; ačkoli Gachot byl obvykle schopen předkvalifikovat tuto verzi, nikdy se mu nepodařilo kvalifikovat na závod. v 1991, C3C se vyvinul do C4, ale výsledky se nezlepšily a Coloni na konci této sezóny složil.

Návrh a vývoj

Christian Vanderpleyn navrhl Coloni C3 jako náhradu za Coloni FC188 v 1989.[3] Jeden pozoruhodný rozdíl od FC188 byla přítomnost airbox místo staršího auta ochranný rám.[3] Model C3 používal 3,5 litru Cosworth DFR Motor V8.[3] Vůz však dorazil pozdě a byl docela málo rozvinutý; zejména chyběla přímá rychlost, což bylo nejvíce patrné na Monza a Spa-Francorchamps.[3] Poté, co Vanderpleyn opustil tým, na volné noze Gary Anderson měl za úkol extrahovat z C3 ještě více výkonu; on vyvinul nový nosecone a přední křídlo, a to pomohlo týmu k jeho vůbec nejlepší kvalifikační pozici na Grand Prix Portugalska.[3] I v nové konfiguraci však vozu stále chyběla přímá rychlost a výsledky se po Portugalsku znatelně nezlepšily.[3]

Po špatné sezóně 1989 Enzo Coloni uzavřel dohodu s Subaru před Sezóna 1990 stát se týmem prací japonského výrobce.[3] Tato dohoda, kde Subaru koupil polovinu Coloni tým znamenal, že Cosworth DFR byl nahrazen Subaru 1235 plochý 12 motor.[3] Tento motor, který byl typický pro Subaru boxer formát, byl vyvinut Motori Moderni, a původně byly určeny pro Minardi.[3][4] Motor však nebyl znatelným zlepšením oproti DFR; produkoval pouze skromných 417 kW (559 k; 567 k), přičemž Motori Moderni mířil na výkon 447 kW (599 k; 608 k),[3] a měla také nadváhu a váží 159 kg (351 lb).[4] I když to bylo jen o 10 kg (22 lb) těžší než starý DFR, kompletní sestava motoru byla ve skutečnosti 112 kg (247 lb).[3] Aby toho nebylo málo, ukázalo by se to také jako nespolehlivé a náchylné k neúspěchu.[4] Motor byl zkonstruován pro použití převodovky Minardi.[3] C3 byl aktualizován na specifikaci C3B, aby vyhověl novému motoru, a byl ve skutečnosti docela zásadní změnou; například byla odstraněna sací komora a nahrazena dvěma vzduchovými potrubími namontovanými na bočních stranách, což vedlo k tomu, že boční čelisti byli vyšší a delší.[3] Hmotnost motoru Subaru také způsobila, že model C3B měl poněkud nepředvídatelné ovládání, protože vyvážení hmotnosti bylo poměrně silně soustředěno směrem k zadní části vozu.[3]

Po pouhých osmi závodech se vztah Subaru a Coloniho rozpadl; po nějaké politické hádce mezi těmito dvěma společnostmi se Subaru úplně vytáhlo.[3] Coloni se tak vrátil k používání motoru Cosworth DFR připraveného společností Langford & Peck v aktualizované verzi C3, známé jako C3C; tento podvozek byl zkonstruován s ohledem na motor Subaru, ale byl mnohem blíže původnímu C3 než C3B, s jeho airboxem a nízkými bočními nástavci.[3] Model C3C byl oproti modelu C3B znatelným zlepšením, a přestože byl nepředvídatelný, vedl k mírnému zlepšení bohatství týmu.[3] Pro Velká cena Belgie, byl přinesen aktualizovaný kryt motoru, ale v C3C se nepodařilo udělat zásadní rozdíl.[3] Pro 1991, C3C byl aktualizován na C4.[3]

Závodní historie

Vývoj modelu C3 chvíli trval, což vedlo k používání aktualizované verze FC188, FC188B, dokud Grand Prix Kanady 1989.[3] Ukázalo by se, že jde o smíšený debut pro auto; Pierre-Henri Raphanel skončil mrtvý poslední v předkvalifikaci, ale nejen to Roberto Moreno dokázal kvalifikovat vůz, dokázal dokončit 57 kol, než podlehl převodovka problémy.[5] Ani jednomu řidiči se však nepodařilo kvalifikovat do následujícího závodu, kterým byl Grand Prix Francie 1989.[6] Moreno se dokázal kvalifikovat do Grand Prix Velké Británie 1989, ale trvala jen dvě kola, než utrpěla další poruchu převodovky.[7] To nebylo až do Grand Prix Portugalska 1989 že se Coloni podařilo znovu kvalifikovat;[8] do té doby byl Raphanel nahrazen Enrico Bertaggia, zatímco Moreno se kvalifikoval na 15. místě, což by se ukázalo být vůbec nejlepší kvalifikační kolonií Coloni.[3] Avšak poté Šipky ' Eddie Cheever v sobotu vymazal C3, aktualizované přední křídlo bylo zničeno a Moreno se potýkal, dokud ho elektrické skřety donutily odejít v 11. kole.[9] Bylo by to naposledy, co se Coloni v roce 1989 dostalo do sítě.[8]

V roce 1990 se tým Subaru Coloni nového vzhledu zredukoval na úsilí jednoho automobilu, které řídil Bertrand Gachot.[3] Věci začaly pro tým nepříznivě, když Gachot předkvalifikoval smrtící poslední pro Velká cena 1990 USA.[10] Gachot ve skutečnosti nedokázal předkvalifikovat každý závod, který řídil s vozem C3B poháněným Subaru, a také Velká cena Německa 1990 a Velká cena Maďarska 1990 v novém modelu C3C s pohonem Cosworth.[8] Podle Velká cena Belgie 1990 se však věci mírně zlepšily; Gachot předkvalifikoval Coloni poprvé za rok, ale stále byl 30. a poslední ve správné kvalifikaci.[11] Od té doby Gachot pravidelně předkvalifikoval svůj C3C, ale ani jednou se mu nepodařilo projít správnou kvalifikací a Coloni dokončil sezónu, aniž by ve skutečnosti soutěžil v závodě.[8]

  • 1989 Coloni C3

  • 1990 Coloni C3C

Kompletní výsledky formule jedna

(klíč) (výsledky zobrazené v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)

RokPodvozekMotorPneumatikyŘidič12345678910111213141516BodyWCC
1989Coloni C3Ford DFR V8PPODPRSENKASMRPOMEXUSAUMĚTFRAGBRGERHUNBELITAPORESPJPNAUS0NC
Roberto MorenoRetDNQRetDNPQDNPQDNPQDNPQRetDNPQDNPQDNPQ
Pierre-Henri RaphanelDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQ
Enrico BertaggiaDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQ
1990Coloni C3BSubaru 1235 F12GUSAPODPRSENKASMRPOUMĚTMEXFRAGBRGERHUNBELITAPORESPJPNAUS0NC
Bertrand GachotDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQDNPQ
Coloni C3CFord DFR V8DNPQDNPQDNQDNQDNQDNQDNQDNQ

Reference

  1. ^ "Coloni FC189". STÁTY F1. Citováno 3. ledna 2015.
  2. ^ A b "Coloni FC189C". STÁTY F1. Citováno 3. ledna 2015.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti „Coloni - profil“. 26. dubna 2004. Archivovány od originál dne 28. prosince 2010. Citováno 3. ledna 2015.
  4. ^ A b C Nyberg, Rainer (11. listopadu 1999). "Poruchy motoru ..." 8 W.. Citováno 3. ledna 2015.
  5. ^ „Canadian GP, ​​1989 Race Report“. Grandprix.com. Citováno 3. ledna 2015.
  6. ^ „French GP, 1989 Race Report“. Grandprix.com. Citováno 3. ledna 2015.
  7. ^ „British GP, 1989 Race Report“. Grandprix.com. Citováno 3. ledna 2015.
  8. ^ A b C d „Coloni - Grand Prix not started“. STÁTY F1. Citováno 3. ledna 2015.
  9. ^ „GP Portugalska, zpráva o závodech z roku 1989“. Grandprix.com. Citováno 3. ledna 2015.
  10. ^ „GP Spojených států, zpráva o závodech z roku 1990“. Grandprix.com. Citováno 3. ledna 2015.
  11. ^ „GP Belgie, zpráva o závodech z roku 1990“. Grandprix.com. Citováno 3. ledna 2015.