Jordan 191 - Jordan 191
![]() | |||||||||||
Kategorie | Formule jedna | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Konstruktor | Jordán | ||||||||||
Návrhář (s) | Gary Anderson (Technický ředitel) Mark Smith (Vedoucí mechanického návrhu) Andrew Green (Vedoucí konstrukčního návrhu) | ||||||||||
Nástupce | 192 | ||||||||||
Technické specifikace[1] | |||||||||||
Podvozek | Uhlíkové vlákno monokok | ||||||||||
Odpružení (přední) | Dvojité příčné rameno, táhlo ovládané tlumiče | ||||||||||
Odpružení (zadní) | Dvojité příčné rameno, táhlo ovládané tlumiče | ||||||||||
Motor | Brod HBA4, 3 494 ml (213,2 cu in), 75 ° V8, NA, uprostřed motoru, podélně namontováno | ||||||||||
Přenos | Jordán / Hewland 6-rychlostní manuál | ||||||||||
Napájení | 650 hp (484,7 kW) při 13 000 ot./min | ||||||||||
Palivo | BP | ||||||||||
Pneumatiky | Dobrý rok | ||||||||||
Historie soutěže | |||||||||||
Pozoruhodné účastníky | tým 7UP Jordán | ||||||||||
Pozoruhodné ovladače | 32. ![]() 32. ![]() 32. ![]() 32. ![]() 33. ![]() | ||||||||||
Debut | Grand Prix USA 1991 | ||||||||||
| |||||||||||
Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||||
Řidičské mistrovství | 0 |
The Jordan 191 byl Formule jedna auto navrhl Gary Anderson pro použití Jordan Grand Prix ve své debutové sezóně v 1991. Jeho nejlepší povrch byl uvnitř Kanada a Mexiko, kde Andrea de Cesaris jel v obou závodech na čtvrté místo. Řidičské 191 na Velká cena Maďarska 1991, Bertrand Gachot zajel nejrychlejší kolo závodu.
Pozadí
Eddie Jordan byl Ir, který dosáhl nějakého úspěchu v britštině Formule 3 jako řidič, dokud nepoznal, že dosáhl vrcholu své kariéry a poté sestavil závodní tým. Jeho tým, Eddie Jordan Racing (EJR), původně jezdil ve Formule Ford a postupně postupoval mezi úrovněmi motoristického sportu. V roce 1988 EJR provozoval pár F3000 auta pro Johnny Herbert a Martin Donnelly a následující rok vyhrál mistrovství F3000 s Jean Alesi.[2]
Jordan pak založil Jordan Grand Prix s ohledem na vstup do Formule 1 a najal Gary Anderson navrhnout první podvozek svého týmu Formule 1.[3] Anderson předtím pracoval pro Reynard a navrhl vůz tohoto výrobce F3000. Provedl konstrukční práce na tom, co bylo nakonec označeno jako 191[Poznámka 1] mezi závodními víkendy F3000, během nichž by konstruoval závodní vozy F3000 EJR.[2]
Návrh a vývoj
Anderson byl vedoucím týmu tří členů, kteří se podíleli na konstrukci vozu 191;[4] Andrew Green pracoval na odpružení, Mark Smith udělal převodovku, což Andersonovi ponechalo úkol karoserie a aerodynamiky.[2] Vůz měl uklizený tvar se zvýšeným nosem a klesajícím zadním difuzorem. Původně navržen pro Judd V8,[2] 191 skončil poháněn a Motor Cosworth-Ford HB V8, Jordánsko zajistilo zásobování zákazníků[3] po náhodném navázání kontaktu s vedoucím pracovníkem společnosti Cosworth.[2]
Na straně sponzorů, po neúspěšných jednáních se značkou cigaret Velbloud který sponzoroval jordánský tým F3000, Jordan podepsal 7 nahoru, společnost vyrábějící nealkoholické nápoje, jako hlavní sponzor týmu. Korporátní barva 7 Up byla zelená, což odpovídalo barvě japonské filmové společnosti Fuji. Poté, co se Eddie Jordan obrátil na společnost, byly dohodnuty podmínky a Fuji se také připojil jako sponzor.[2]
V listopadu 1990 byla 191 dokončena a její první zkušební provoz byl proveden John Watson na Silverstone obvod. Počáteční zpětná vazba byla relativně příznivá a další testování bylo dokončeno na okruhu Paul Ricard ve Francii.[2] Byli vybráni řidiči týmu; měli to být zkušení Italové Andrea de Cesaris a belgický Bertrand Gachot.[3][Poznámka 2]
Po celý rok bylo vyrobeno celkem sedm 191 podvozků; jeden byl zničen při nehodě u Velká cena Velké Británie.[3]
Závodní historie
Vzhledem k počtu týmů účastnících se 1991 Formula One sezóna Jordan musel absolvovat předkvalifikaci na začátku každého závodního víkendu, aby mohl vstupovat do správné kvalifikace.[3] Do předkvalifikace bylo přihlášeno celkem osm vozů, přičemž čtyři nejrychlejší pokračovaly v kvalifikaci.[2]
Na úvodním kole sezóny v Phoenix, de Cesaris nedokázal předkvalifikovat, zkažený problémy s motorem.[2] Gachot však proplul a pohodlně se kvalifikoval na 14. místo pro samotný závod.[5] Porucha motoru ukončila Gachotův závod v 75. kole a byl klasifikován jako desátý,[6] když v jedné fázi závodu běžel až sedmý.[7]

Oba řidiči pohodlně vytvořili mřížku Velká cena Brazílie, Gachot v desátém a de Cesaris v 13.[8] Gachot opět neběžel v cíli, ale absolvoval dostatek kol, aby mohl být klasifikován na 13. místě, zatímco de Cesaris odešel z důchodu, protože měl nehodu.[9] Oba řidiči odešli z Velká cena San Marína ale při příštím závodě v Montreal, de Cesaris zaznamenal nejlepší zakončení týmu v sezóně se čtvrtým místem. Za ním byl domů pátý Gachot, který získal Jordan za první body roku.[10]
Na následujícím závodě v Mexico City de Cesaris opět skončil čtvrtý, když se kvalifikoval na 11. místě. Gachot startoval z 20. místa na startovním roštu, ale když se otočil z okruhu, propracoval se až na páté místo.[11] Také odešel z dalšího závodu, Grand Prix Francie, točí se v prvním kole[12] mít kvalifikaci 19.. De Cesaris, od 13. na roštu,[13] pokračoval v závodě na šestém místě a přidal tak další bod k součtu Jordan.[12] Podle Velká cena Německa, počet bodů získaných de Cesarisem a Gachotem znamenal, že Jordan nebyl povinen předkvalifikovat se na zbytek sezóny.[2]
Po Maďarská rasa, Gachotova sezóna byla zkrácena dvouměsíčním trestem odnětí svobody za postřik CS plyn u taxikáře v Londýn. Během posledních šesti závodů vyplnili Gachotovi tři jezdci - Michael Schumacher, Roberto Moreno a Alessandro Zanardi. Schumacher byl ve svém jediném závodním víkendu pro Jordan zjevením. Na Velká cena Belgie 1991 Schumacher kvalifikoval vynikající sedmé místo na startovním roštu (Jordanův nejlepší v té době), čímž překonal jedenáctého de Cesarise. Vysoký však nevydržel, protože spojka selhala během první míle závodu.[3] Poté, co se v závěrečných fázích závodu dostal na druhé místo, De Cesaris také odešel, během několika kol od cíle, a nakonec byl klasifikován na 13. místě.[14]
Před dalším závodem v Itálie, právní spor mezi Benetton a Jordan se vyvinul a Schumacher podepsal smlouvu s Benettonem - týmem, s nímž později vyhrál dva mistrovství světa. To poslalo Moreno na balení od Benettona a Jordan ho přihlásil jako náhradu. Moreno absolvoval dva závody, v Itálii a Portugalsko dosáhl toho málo, než Jordan předal svému nováčkovi Zanardi svůj debut v posledních třech závodech. Dokončil dvojici devátých příležitostí, zasáhl do důchodu.[3]
Shrnutí a odkaz
Ve své první sezóně skončil Jordan pátý v šampionátu konstruktérů, když získal 19 bodů s 191. De Cesaris byl devátý v šampionátu jezdců s devíti body, zatímco Gachotovy čtyři body mu vynesly podíl na 12. místě.[15]
191 je zvažován mnoha[16] být jedním z nejkrásnějších vozů Formule 1 všech dob. Vůz vyhrál Autosport Cena Závodní auto roku 1991.[4]
V populární kultuře
Jordan 191 byl uveden v Codemasters F1 2020[17] videohra jako DLC pro „Deluxe Schumacher Edition“.
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč) (výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | tým | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Body | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1991 | Tým 7UP Jordán | Brod HBA4 V8 | G | USA | PODPRSENKA | SMR | PO | UMĚT | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 13 | 5 | |
Bertrand Gachot | 10 | 13 | Ret | 8 | 5 | Ret | Ret | 6 | 6 | 9 | ||||||||||||
Michael Schumacher | Ret | |||||||||||||||||||||
Roberto Moreno | Ret | 10 | ||||||||||||||||||||
Alessandro Zanardi | 9 | Ret | 9 | |||||||||||||||||||
Andrea de Cesaris | DNPQ | Ret | Ret | Ret | 4 | 4 | 6 | Ret | 5 | 7 | 13 | 7 | 8 | Ret | Ret | 8 |
Poznámky
- Poznámky pod čarou
- Citace
- ^ "1991 Jordan 191 Cosworth - obrázky, specifikace a informace". Ultimatecarpage.com. 2002-11-05. Citováno 2010-08-23.
- ^ A b C d E F G h i j k l Arron, Simon (květen 2016). „Retrospective Jordan 191“. Motoristický sport. 92 (5): 66–73.
- ^ A b C d E F G Nye 1991, str. 276–277.
- ^ A b Saward, Joe (1. července 1991). „Gary Anderson - druhá polovina Eddieho Jordana“. Grandprix.com. Archivovány od originál dne 3. března 2016. Citováno 27. července 2010.
- ^ „Kvalifikace USA 1991“. Statistiky F1. Citováno 26. června 2016.
- ^ „USA 1991 - výsledek“. Statistiky F1. Citováno 26. června 2016.
- ^ „USA 1991 - kolo po kole“. Statistiky F1. Citováno 26. června 2016.
- ^ „Brazil 1991 - Qualifications“. Statistiky F1. Citováno 26. června 2016.
- ^ "Brazílie 1991". Statistiky F1. Citováno 26. června 2016.
- ^ „Kanada 1991“. Statistiky F1. Citováno 26. června 2016.
- ^ „Mexico 1991 - Lap by Lap“. Statistiky F1. Citováno 27. června 2016.
- ^ A b „France 1991 - Result“. Statistiky F1. Citováno 29. června 2016.
- ^ „Francie 1991 - kvalifikace“. Statistiky F1. Citováno 29. června 2016.
- ^ „Belgium 1991 - Lap by Lap“. Statistiky F1. Citováno 26. června 2016.
- ^ "1991". Statistiky F1. Citováno 26. června 2016.
- ^ „Hodnocení: 20 nejlépe vypadajících vozů F1 všech dob“. telegraph.co.uk. Citováno 13. října 2017.
- ^ „Codemasters.com Jordan 191 ve hře F1 2020“. Citováno 7. července 2020.
Reference
- Nye, Doug (1992). Historie průběhu aut Grand Prix Car 1966–1991. Richmond, Surrey, Velká Británie: Hazelton Publishing. ISBN 0905138945.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Ocenění | ||
---|---|---|
Předcházet Tyrrell 019 | Autosport Závodní auto roku 1991 | Uspěl Williams FW14 B |