Provozní historie Messerschmitt Bf 110 - Messerschmitt Bf 110 operational history

Hlavní článek: Messerschmitt Bf 110
Provozní historie Bf 110
Bundesarchiv Bild 101I-377-2801-013, Flugzeug Messerschmitt Me 110.jpg
Bf 110 z Nachtjagdgeschwader 4 (NJG 4)

The Messerschmitt Bf 110, často (chybně) volala Já 110,[1] byl dvoumotorový těžký bojovník (Zerstörer - Němčina pro „torpédoborec“ - koncept, který v německých službách zahrnoval dlouholetého, silného bojovníka schopného se pohybovat kolem přátelského nebo dokonce nepřátelského území, ničícího nepřátelské bombardéry a dokonce i bojovníky, pokud byly lokalizovány[2]) ve službách Luftwaffe v době druhá světová válka. Hermann Göring byl zastáncem Bf 110 a přezdíval jej svým Eisenseiten („Ironsides“).[3] Vývojové práce na vylepšeném typu, který by nahradil Bf 110, Messerschmitt Me 210 začala před začátkem války, ale její zuřivé potíže vyústily ve vojenství Bf 110 až do konce války v různých rolích, vedle jejích náhradníků, Me 210 a Já 410.

Bf 110 sloužil s úspěchem v prvních kampaních v roce Polsko, Norsko a Francie. Jeho primární slabostí byla nedostatečná hbitost Bf 110 ve vzduchu. Tato chyba byla odhalena během Bitva o Británii, kdy byly některé jednotky vybavené Bf 110 po velmi těžkých ztrátách z bitvy staženy a znovu nasazeny jako noční bojovníci, role, ke které se letadlo dobře hodilo. Bf 110 si užívalo úspěšné období po bitvě o Británii jako stíhačka vzdušných převah a úderná letadla v jiných divadlech. Během Balkánská kampaň, Severoafrická kampaň a na Východní fronta, poskytlo cennou půdu Podpěra, podpora do německé armády jako mocný stíhací bombardér (Jagdbomber-Jabo). Později ve válce se z něj stal impozantní noční stíhač, který se stal hlavním nočním bojovým letounem Luftwaffe. Většina Německá noční stíhací esa letěl s Bf 110 v určitém okamžiku své bojové kariéry a nejlepší noční stíhací eso všech dob, Hlavní, důležitý Heinz-Wolfgang Schnaufer, letěl s ním výhradně a získal 121 vítězství ve 164 bojových misích.[4]

Polská kampaň

Hermann Göring údajně nařídil Zerstörerwaffe udělat vše Luftwaffe's Bf 110 jsou k dispozici pro provoz. Budoucí eso, velitel Nachtjagdgeschwader 1 a Jagdfliegerführer Rumänien Wolfgang Falck zaznamenal své první sestřely nad Polskem, stejně jako budoucí noční stíhací eso Helmut postní. Gordon Gollob, budoucnost General der Jagdflieger. Jednotka Falck, I./ZG 76, si během kampaně vyžádala 31 sestřelů, z nichž bylo 19 potvrzeno.[5]I (Z) ./ LG 1 také přispěl. Doprovod německých bombardovacích formací při útocích proti Varšava jednotka si první den vyžádala 30 sestřelů. Polské stíhací jednotky v tento den hlásily 17% ztrátu. To vzrostlo na 72% za pět dní. JGr 2 také získal 28 vzdušných a 50 pozemních vítězství.[6]

Falešná válka a „bitva o německou bitvu“

Většina jednotek chránících západní Německo před vzdušným útokem byla vybavena Messerschmitt Bf 109. Jednou z jednotek Bf 110 přidělených protivzdušné obraně v tomto sektoru byla Lehrgeschwader 1. Dne 23. listopadu 1939 si Bf 110 vyžádala první spojeneckou oběť, když LG 1 Bf 110 zasáhla a sestřelila Morane-Saulnier M.S. 406 z Armée de l'Air přes Verdun.[7]Jen o tři týdny později, 18. prosince 1939, se Bf 110 účastnil prvního německého vítězství nad britskými zbraněmi ve druhé světové válce.[8] Velitelství bombardérů RAF poslal 22 Vickers Wellington bombardéry zaútočit na německou námořní základnu v Wilhelmshaven. Přes pomoc jednotek Bf 109 to byl Bf 110, který vynikal v roli ničitele bombardérů. Na konci bojů Němci získali 38 bombardérů RAF.[9] Skutečné ztráty byly 11 Wellingtonů a šest poškozených v různé míře.[10] Některé zdroje tvrdí, že 12. Wellington byl zničen.[11] Nálet přesvědčil bombardovací velení RAF, aby zvážilo upuštění od bombardování Německa za denního světla ve prospěch nočních akcí.

Invaze do Dánska a Norska

Bf 110 Zerstörerwaffe (Destroyer Force) zaznamenala během operace značné akce Provoz Weserübung, invaze do Dánsko a Norsko. Dva Zerstörergeschwader, (1 a 76 ), byly spáchány s 64 letadly.[10]Bf 110 zničily 25 dánských vojenských letadel umístěných na Værløse letecká základna dne 9. dubna přes zemi úkryt. Jeden dánský Fokker C.V. podařilo se mu dostat do vzduchu, ale byl okamžitě sestřelen.[12]Během této kampaně Victor Mölders, bratr slavného Werner Mölders, vzal oficiální kapitulaci města Aalborg po přistání na místním letišti. Oblečený v létajícím výstroji dostal od mlékaře výtah do centra města, aby našel vhodné pokoje pro I. /Zerstörergeschwader 1 Posádky (ZG 1) Bf 110.[12]

ZG 76 Bf 110C s barvou na nose „žraločí tlamy“

V Norsku pomohly Bf 110 zabezpečit letiště Oslo-Fornebu při doprovodu Junkers Ju 52 transporty naložené výsadkáři (Fallschirmjäger ). Němci byli zasnoubeni několika Gloster Gladiators a kulomety obsazené jednotkami na zemi; v následující bitvě obě strany ztratily dvě letadla.[13] Piloti Messerschmittu nevěděli, že mnoho dřívějších dopravních vln se otočilo zpět a že letiště bylo nezajištěné. Při přistání nákladu bylo zničeno mnoho transportů. Zbývající Bf 110 bombardovaly přistávací plochu a pomohly ji pozemním jednotkám dobýt; letecká podpora poskytovaná Zerstörer byl nástrojem a měl v budoucích kampaních fungovat jako stíhací bombardér. Během těchto bitev bude zabití do budoucna 110 Luftwaffe eso, Helmut postní, zaznamenal své páté a šesté vítězství proti norské opozici.

Helmut postní je Bf 110C. Půstu došlo palivo a síla přistála na Oslo Fornebu letiště dne 9. dubna 1940.[14]

Díky zkušenostem s bojem v Norsku bylo vyvinuto úsilí o rozšíření bojového dosahu Bf 110C; tito se stali Bf 110D Long Range (Langstrecken) Zerstörer. Několik různých externích palivové nádrže, původně 1200 l (320 US gal) středová ventrální palivová nádrž (přezdívaná Dackelbauch (Břicho jezevčíka), později 300 L nebo 900 L (240 US gal) tanky namontované pod křídly, vyústilo v ne méně než čtyři verze Bf 110D. Obrovský Dackelbauch ventrální nádrž, kvůli chladnému počasí a omezeným znalostem palivových par, někdy explodovala, což vedlo k nevysvětlitelným ztrátám během Severní moře hlídky. Výsledkem bylo, že posádkám se tato verze nelíbila. Ovlivněny byly také vlastnosti manipulace; Bf 110 nebyl zpočátku obratný a přidaná váha to ještě zhoršila.[15]

The Zerstörerwaffe fungoval dobře, když narazil na převážně britské bombardéry. Dne 13. Června 1940 byla letka Skua střemhlavé bombardéry byl zadržen při pokusu dosáhnout a bombardovat Německá bitevní loď Scharnhorst. 110ky sestřelily osm za tolik minut; mezi vítězi byl Herbert Schob, který válku přežil jako jeden z nejúspěšnějších pilotů Bf 110. Celkové ztráty během této kampaně činily něco málo přes 20.[16] Během července RAF podnikla několik náletů na Norsko. Dne 9. července 1940 sedm ze síly 12 Bristol Blenheims bombardování Stavanger byly sestřeleny smíšenou silou Bf 110 a Bf 109 ze ZG 76 a JG 77 resp.[17]

Západní kampaň, 1940

V jaro z roku 1940, Walter Horten, Jagdgeschwader 26 technický důstojník, byl pozván k účasti na „falešném boji“ s Bf 109E. Bf 109 překonal Bf 110 znovu a znovu. Poté Horten řekl:

Pánové, buďte velmi opatrní, kdybyste někdy narazili na Angličany. Jejich bojovníci jsou všichni s jedním motorem. A jakmile se seznámí se slabostmi Bf 110, můžete se těšit na velmi ošklivé překvapení.[18]

Během podivné války byla řada francouzských letadel sestřelena Bf 110. ZG 1 Gruppenkommander Hauptmann Hannes Gentzen se stal nejlépe bodujícím stíhacím pilotem v USA Luftwaffe 2. dubna, když sestřelil a Curtiss Hawk přes Argonne.[18]Za útok na Nizozemsko bylo spácháno 145 Bf 110 Oberst Kurt-Bertram von Döring je Jagdfliegerführer 2.[19] Během kampaně Bf 110 prokázal své schopnosti úderného letadla. Dne 10. května si ZG 1 vyžádalo 26 nizozemských letadel zničených na zemi dne Haamstede letiště. Mezi 11. a 13. květnem skončila většina z 82 leteckých nároků Belgie byly vyrobeny Bf 110 vybaveným ZG 26.[20] To však bylo zmírněno ztrátou devíti Bf 110 proti RAF dne 15. května.[21] Do tohoto data Oberstleutnant Friedrich Vollbracht's ZG 2 si vyžádal 66 spojeneckých letadel.[22]

Síla Bf 110 také narazila na Švýcarské letectvo během tohoto období několik německých nájezdů narušilo švýcarský vzdušný prostor. Asi pět Bf 110 bylo sestřeleno švýcarskými Bf 109.[23][24] Účast Bf 110 v Fall Rot 's Operace PaulaOfenzíva ke zničení zbývajících francouzských vzdušných sil ve střední Francii měla vést k 101 ztrátám pro Luftwaffe, z nichž pouhé čtyři byly Bf 110. Ve zbývající části kampaně nedošlo k žádným dalším ztrátám typu.[25]

Kampaň na západě, která následovala v roce 1940, ukázala, že Bf 110 byl v nepřátelské obloze zranitelný. Proti belgickým, nizozemským a francouzským vzdušným silám si vedla dobře, utrpěla relativně lehké ztráty, ale rychle byla překonána rostoucím počtem Hurikány a Spitfiry, zvláště když byl donucen do taktické role, nikdy nebyl určen pro - blízký doprovod bombardéru - kde nebyl schopen využít svého vynikajícího nadmořského výkonu a rychlosti a byl nucen čekat na útok nepřítele, než aby se potuloval po hledání a ničit nepřátelská letadla, jako originál Zerstörer koncept zamýšlel.[2][26] V západní kampani bylo 60 ztraceno.[23] To představovalo 32 procent Zerstörerwaffe 'počáteční síla.[27]

Bitva o Británii

The Bitva o Británii odhalil fatální slabosti Bf 110 jako stíhače denního světla proti jednomotorovým letadlům. Poměrně velké letadlo postrádalo pohyblivost hurikánu a Spitfiru a bylo ho snadno vidět. The první světová válka -éra Bristol Fighter vedl dobře se zadním střelcem střílejícím z kulometu kalibru pušky, ale do druhé světové války to nestačilo k tomu, aby odradilo osmičlenné stíhače čelící Bf 110. Jeho velikost a váha znamenala, že měl vysoký zatížení křídla, což omezovalo jeho manévrovatelnost. Navíc, i když měl vyšší maximální rychlost než současný RAF Hurikány, mělo špatnou akceleraci. Nicméně, to bylo vhodnější jako dalekonosný bombardér doprovod než většina ostatních letadel té doby, a neměl problémy s omezeným dosahem, které brání Bf 109E. Design vynikal v „vysokém doprovodu“, kdy byly eskadry Bf-110 vysílány s dostatečným předstihem před bombardéry, aby vyčistily oblohu nepřátelských letadel, přičemž využily své rychlosti a palebné síly při potápěčských útocích, aby čelily manévrovatelnosti nepřítele, poté přerušily kontakt a vyšplhaly pryč,[28] co by Američané později nazvali “Boom-and-Zoom. “Ale Bf-110 velmi trpělo v„ blízkém doprovodu “, kde byli nuceni řezat po boku pomalých bombardérů, čímž jim odebrali taktickou výhodu a nutili je, aby vždy reagovali na útočící stíhače, které nikdy nepřekvapilo a mohly snadno se vyhnout útokům Zerstörer, a dokonce otočit stoly. Toto omezení taktické flexibility značně narušilo schopnost Bf 110 čelit nepřátelským jednomotorovým stíhačům na paritní úrovni.[26][2]

Bf 110C při doplňování paliva, říjen 1940
Jeden z motorů z Hessova Bf 110 vystavený v Národním letovém muzeu ve East Lothian, Skotsko.

Synovec Hermanna Göringa, Hans-Joachim Göring, byl pilotem III./Zerstörergeschwader 76, letící na Messerschmittu Bf 110. Byl zabit v akci dne 11. července 1940, kdy byl jeho Bf 110 sestřelen hurikány z No. 87 Squadron RAF. Jeho letadlo narazilo Portlandský přístav.[29]

Nejhorším dnem bitvy o Bf 110 bylo 15. srpna 1940, kdy bylo sestřeleno téměř 30 Bf 110, což je ekvivalent celého Gruppe. Mezi 16. a 17. srpnem bylo ztraceno 23 dalších.[30]

Po 18. Srpnu došlo k výraznému snížení počtu Zerstörer operace. Jejich zdánlivá absence byla často srovnávána se současným zmizením z bitvy o Ju 87. Ale i když byl Ju 87 měl být stažen, protože na konci léta 1940 prostě nemohl přežít v nepřátelském prostředí nad jižní Anglií, důvod poklesu aktivity Bf 110 byl mnohem světštější. Výměna nedržela krok se ztrátami. Prostě toho nebylo dost Zerstörer dostupný.

— Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces, druhá světová válka[31]

Poslední srpnový den se pro Messerschmitt Bf 110 ukázal jako vzácný úspěch. ZG 26 si vyžádalo 13 sestřelených stíhaček RAF, které „nebyly daleko od hranice“, za tři ztráty a pět poškozených. Ve dnech 4. a 27. září však bylo každý den ztraceno 15 Bf 110.[32]The Luftwaffe se pustil do bitvy s 237 provozuschopnými Bf 110. V průběhu toho bylo ztraceno 223.[33]

Dne 10. května 1941, ve zvláštní epizodě po bitvě o Británii, Rudolf Hess, zástupce vůdce nacistický party, přiletěl na Bf 110 z Augsburg, severně od Mnichov, do Skotsko, zřejmě ve snaze zprostředkovat mírovou dohodu mezi Německem a Německem Velká Británie.

Balkánská kampaň

Messerschmitt Bf 110C a Es se zavázaly k invaze do Jugoslávie a Řecka v dubnu 1941. Já a II./ZG 26 jsme byli nasazeni do divadla. Bf 110 opět narazil na cizí létající Messerschmitt Bf 109, tentokrát patřící k Jugoslávské letectvo. Jako přes Švýcarsko v roce 1940 bitvy skončily ve prospěch jejich oponenta. První den, 6. dubna, ztratily 110 Bf I./ZG 26 pět ze svého počtu výměnou za dva jugoslávské Bf 109. II./ZG vyslal několik Hawker Furys, ale podařilo se jim ztratit dva vlastní proti dvojplošníkům.[34] Dne 20. dubna si II./ZG 26 nad Řeckem vyžádala pět hurikánů RAF č. 33 a 80. za dvě ztráty. Na tomto střetnutí zemřelo eso s 50 vítězstvími Marmaduke Pattle letky č. 33. Staffelkapitän Hauptmann Theodor Rossiwall a Oberleutnant Sophus Baagoe byli v tento den mezi žadateli, přičemž jejich skóre bylo 12 a 14. V této bitvě bylo zabito také eso F / Lt W.J. "Timber" Woods z letky č. 80 s 6½ zabitími. Oberleutnant Baagoe byl zabit dne 14. Května 1941 během bombardovací mise během Bitva o Krétu. Britská obrana a pilot Gloster Gladiator si připsali uznání. Asi 12 Bf 110 bylo ztraceno nad Krétou.[35]

Severní Afrika, Středomoří a Střední východ

The Rashid Ali Rebellion a výsledný Anglo-irácká válka viděl Luftwaffe spáchat 12 z Bf 110 ze 4./ZG 76 na irácké nacionalistické věci jako součást "Velitel letáku Irák " (Fliegerführer Irak ). Německé stroje dorazily do Iráku první květnový týden roku 1941. Kampaň v poušti trvala deset dní. Budoucí noční stíhací eso si vyžádalo dva gladiátory RAF Martin Drewes, ale RAF nálety těžce poškodily dva Bf 110. Do 26. května však žádné Bf 110 nebyly ponechány provozuschopné a německý personál byl evakuován.[36]Jeden Bf 110 (Wk-Nr 4035) byl zajat RAF a testován jako seriál RAF HK846, „Belle of Berlin“. Sídlící v Káhira, Egypt, mělo být nasazeno do Jižní Afrika jako součást programu výcviku pilotů na nepřátelské vybavení, ale ten se nedostal, narazil do Súdán.[37]V Severoafrická kampaň, Bf 110 fungovala jako podpůrné letadlo pro Junkers Ju 87 Stuka Jednotky. V roce 1941 téměř 20% Zerstörergeschwader'Mise byly zaměřeny na pozemní útok. Během tohoto období bylo ve vzdušných soubojích ztraceno několik es Bf 110 a další ztráty byly značné.[34]Je příznačné, že v noci z 22. na 23. května byl Bf 110 zatlačen do noční bojové služby nad pouští. Oberleutnant Alfred Wehmeyer během týdne zaznamenal tři noční sestřely proti spojeneckým bombardérům. V srpnu 1942 nastala patová situace mezi Spojenecké a Osa síly v severní Africe povolily stažení III./ZG 26 do Kréta pro ochranu konvoje. Během této doby řada Armáda Spojených států vzdušné síly Osvoboditelé B-24 byly zničeny.[38] 29. září 1942, když byl sám na hlídce, Oberleutnant Helmut Haugk ze ZG 26 nasadil formaci 11 B-24 a vyslal dva z bombardérů. Bf 110 prokázal svou schopnost v roli, kterou měl vynikat v celé Evropě.[39] A konečně, v únoru 1945, byly dodány dva Bf 110G-4 Letectvo nezávislého státu Chorvatsko (ZNDH). Jeden byl zničen spojeneckým bombardováním v Záhřeb; druhý přežil a hledal útočiště v Klagenfurt v Rakousku s dalšími ustupujícími letadly ZNDH v květnu 1945.[40][41]

Východní fronta

Prvních kol se zúčastnilo pouhých 51 letounů Bf 110 Operace Barbarossa a všechny byly ze tří jednotek; ZG 26, Schnellkampfgeschwader 210 (redesignated from Erprobungsgruppe 210) a ZG 76. Bf 110 poskytl německé armádě cennou podporu prováděním úderných misí tváří v tvář velmi těžkým protiletadlový dělostřelectvo obrany. Obrovského počtu pozemních zabití dosáhli piloti Bf 110 na východě. Některé z nejúspěšnějších byly Poručíku Eduard Meyer, který obdržel Rytířský kříž dne 20. prosince 1941 pro 18 vzdušných vítězství a 48 letadel zničených na zemi, stejně jako dva sestřely tanků. Oberleutnant Johannes Kiel bylo připsáno 62 letadel zničených na zemi, plus devět tanků a 20 děl. Později mu byla připsána a ponorka potopena a tři motorové torpédové čluny potopena.[42]

Na dalekém severu, na bitevních polích mezi Kirkenesem (Norsko) a přístavem Murmansk, si Bf 110 mohla v první polovině roku 1942 připsat důležité úspěchy. Například tam nasadila jednotka Zerstorer, 10. (Z) /JG 5, dosáhla důležitého vítězství 10. května 1942, když šest jejích Bf 110, které doprovázely Ju 88 z KG 30 narazil na sestavu šesti sovětských bombardérů SB-2 v doprovodu devíti hurikánů 2. GSAP. V následném souboji piloti Zerstorerů nejen divoce zvítězili nad 13 vítězstvími (když jejich protivníkům bylo jen devět), ale také je mylně označili jako „MiG-3“, včetně pěti tvrzení experte Theodor Weissenberger. 2 GSAP však v tomto souboji skutečně ztratily pět hurikánů, protože na oplátku ztratil pouze jeden Bf 110, což je pozoruhodné vítězství.[43] Celkově Wessenberger zaznamenal prvních 21 vítězství (ze svých 175 na východní frontě) na Messerschmittu Bf 110; v roce 1945 by za letu získal o 33 více Já 262 proti západním letadlům).

V roli pozemní podpory a pilotovaný ostřílenými piloty. Bf 110 (zejména verze F-4) byla smrtelná. Například během operace Blau dne 3. Července 1942 Gruppenkommandeur I. /ZG 1, Hauptmann Wolfgang Schenk a jeho tři křídla opakovaně zaútočili na kolonu 50 sovětských vozidel a 30 z nich zničili.[44] Schenk měl dosáhnout 18 vzdušných vítězných kreditů na Zerstorer, a byl oceněn Eichenlaub (Dubové listy ) za Rytířský kříž dne 30. října 1942. Jeden z jeho zástupců, Poručíku Rudolf Scheffel, byl oceněn Ritterkreuz (Rytířský kříž Železného kříže ) o den dříve za skórování pěti vzdušných vítězství a za zničení 50 sovětských tanků během roku Operace Blau.[45]

Pokud hlavní nápor protivzdušné obrany na této frontě sestával z pomalého a překonaného Polikarpova I-153, I-15bis a I-16 stíhaček a taktika a výcvik sovětských pilotů byly horší než u německých letců, mohla si Bf 110 na východních oblohách ještě více než udržet svoji vlastní. Ale polovina podzimu 1942 znamenala konec té doby a ztráty se začaly velmi rychle zvyšovat. Několik příkladů ukazuje rostoucí mýtné, které si Bf 110 vzal v rukou sovětských letců:

  • Dne 11. března 1942 6. (Z) / JG 5 ztratilo tři Bf 110 z rukou Sovětů P-40 Tomahawks 147 IAP (později 20 GIAP), v arktické přední části.[46]
  • Dne 8. Července 1942 LaGG-3 -vybavený 131 IAP sestřelil čtyři Bf 110E del ZG 1 přes Donbass, bez ztrát na sovětské straně.[47]
  • Příběh se opakoval 13. července 1942, kdy bylo sestřeleno pět Bf 110 z 5./ZG 1 v jediném boji proti LaGG-3 stejné sovětské jednotky (131 IAP), která zaznamenala střetnutí 14. dne.[47] Let Bf 110E-1 „SB + EN“ Oberfeldwebel Willi Dibowski a Unteroffizier Kurt Meyer byl pravděpodobně šestou obětí sovětského esa Leytenant Dmitrij Pavlovič Nazarenko. Nazarenko ukončí válku s 18 individuálními vítězstvími a 7 společnými, přičemž mu bude udělen titul Geroy Sovietskogo Soyuza (Hrdina Sovětského svazu ).[48]
  • Dne 17. září 1942 narazily Bf 110E z 5./ZG 1 na čtyři Jak-1 ze 182 IAP / 105 IAD a dva z nich sovětští letci okamžitě sestřelili, spolu s jedním z doprovodu Bf 109G z II./JG 52. Jedna z posádek se ztratila při akci a druhá byla zraněna. Později téhož dne Zerstorer jednotka ztratila jedno další letadlo, když Polikarpov I-16 přeletěl Leytenant Ivan Matveyev (738 IAP) vrazil do Bf 110E z Unteroffiziers Gottfied Seifert a Alfred Brandt, zabíjení obou německých letců.[49]
  • 1./ZG 1 ztratil dva Zerstorers nad Stalingradem dne 19. září 1942, kdy pilot LaGG-3 Lev Binov, batalioniy komissar z 291 IAP sestřelil Bf 110E-1 „S9 + PH“ z Unteroffizier Richard Söchtig a poté narazil do letadla „S9 + AH“ z Oberleutnant Theo Kehl, jednotka Staffelkapitan. Binov mohl vyskočit ze svého letadla, ale oba němečtí členové posádky zahynuli.[50]

Na začátku operace Blau, dne 28. Června 1942, Luftflotte 4 má 86 v provozu Zerstorers, včetně patnácti Bf 110, kteří prováděli průzkumné úkoly ve třech jednotkách - 3. (H) / 31, 3. (H) / 11 a 7. (H) / LG 2; zbývajících 71 příkladů sloužilo na ZG1 a ZG 2. Pouze o měsíc později ztratily ZG 1 a ZG 2 31 Bf 110 (vše pro sovětské stíhače) plus dalších pět přijímacích jednotek ze stejné věci. Výsledkem je, že ZG 2 byla rozpuštěna a všechna její přeživší letadla byla převedena do ZG 1.[51]

Bf 110G přes Budapešť, Maďarsko, 1944

Počet Bf 110 na východní frontě dále klesal během a po roce 1942. Většina jednotek, které 110 provozovaly, tak učinila pro průzkum. Většina strojů byla stažena nacistické Německo pro Obrana říše operace.

Obrana říše

Nakonec se Bf 110 stáhl z bojů za denního světla a těšil se pozdějšímu úspěchu jako noční stíhač, kde jej dosah a palebná síla vydržel po zbytek války. The drak letadla povoleno pro vyhrazené radar operátor a otevřený nos měl na rozdíl od jednomotorových stíhaček prostor pro radarové antény. Jak válka pokračovala, vzrůstající váha výzbroje a radarového detekčního vybavení (spolu s třetím členem posádky) si vzala stále větší daň za výkon letadla.

To bylo také používáno jako pozemní útočné letadlo, počínaje modelem C-4 / B, a jako denní stíhací bombardér, kde byla jeho těžká palebná síla obzvláště užitečná. Později existovaly vyhrazené verze pozemního útoku, které se ukázaly jako poměrně úspěšné. Bf 110 sloužil Luftwaffe rozsáhle v různých rolích, i když už ne ve své zamýšlené roli těžkého stíhače. Další role, kterou Bf 110 převzal, byla jako silný bombardovací torpédoborec. Extrémní síla výzbroje Bf 110 (pokud je vybavena 20mm a 30mm kanónem) by mohla ochromit nebo zničit jakýkoli spojenecký bombardér během několika sekund. Aniž by narazil na spojenecký doprovod, byl schopen způsobit obrovské zničení. Při zatížení celkem čtyřmi 21 cm (8 palců) Werfer-Granate 21 (Wfr.Gr. 21) raketové roury, se dvěma z nich pod každým vnějším křídlovým panelem a další výzbrojí, byla 110 zranitelná vůči Allied doprovod bojovníci, částečně z vývoje a zásadní změna taktiky amerických stíhaček na konci roku 1943 se staly stále více zranitelnými vůči vývoji Američanů vzdušná nadvláda přes říši. Koncem roku 1943 a začátkem roku 1944 byly formace Bf 110 často zničeny toulavými spojeneckými stíhači.

Bylo to v roli nočního stíhače, často vyzbrojeného překvapivě účinnými Schräge Musik vzhůru střílející dvojité útočné vyzbrojení autocannonů, že Bf 110 a jeho piloti dosáhli svých největších úspěchů. Luftwaffe noční stíhací eso Heinz-Wolfgang Schnaufer byl nejvyšším střelcem v kampani Obrany říše a ukončil válku 121 vzdušnými vítězstvími, kterých prakticky dosáhl při létání na příkladech Bf 110.[52] Jiní, například Helmut Lent, přešli na rameno nočního stíhače a stavěli na svých skromných výsledcích za denního světla. Další letadla, například Junkers Ju 88 a Dornier Do 217, také hrály velkou roli, ale nic víc než Bf 110.[53]

Denní provoz

V lednu 1943 Osmé letectvo začali brát své denní operace do Německa. Kromě dosahu stíhacího doprovodu Bomber Command tuto myšlenku odradilo, ale osmý věřil, že jejich letadla budou schopna se probojovat až k cíli. Počáteční nájezd byl proti Wilhelmshaven. The první útok dne 27. ledna proběhlo 60 B-17, a setkal se s odporem od JG-1. B-17 odhrnovaly obranu stranou a doručily svůj náklad na Wilhelmshaven, přičemž utrpěly ztrátu 3 letadel.[54] Reichsmarschall Hermann Göring trval na tom, že všechna letadla, včetně nočních stíhacích sil, budou uvedena do vzduchu, aby odolaly těmto útokům proti Německu. Druhý nálet 4. února byl zahájen proti seřaďovacím nádražím v Hamm.[55] Špatné počasí bylo problémem a mise byla odkloněna do průmyslové oblasti Emden. JG 1 znovu odpovědělo, ale tentokrát se k nim přidalo 8 Bf 110 z Nachtjagdgeschwader 1. Ani jedna německá stíhací jednotka neměla techniky útoku vyvinuté v severní Francii JG 2 a JG 26, a bylo obtížné zapojit bombardéry. Oficiální doktrína Luftwaffe měla útočit na bombardéry zezadu a shora. Proti těžce zastřeleným B-17 posádky věděly, že takové útoky jsou sebevražedné.[56] Bylo provedeno několik útoků z paprsku a nakonec zlomení formace otevřelo mezeru, která Hans-Joachim Jabs a jeho opora to využila. Vstup do formace vedl k útokům a každý z nich měl na kontě ničení B-17. Celkově bylo na misi ztraceno 5 B-17, jedno kvůli srážce ve vzduchu s Fw 190, ale z 8 letadel Bf 110, které byly umístěny, všech 8 utrpělo značné škody.[57]

Řekl Jabs;

Toto bylo moje jediné denní vítězství v nočním stíhači. Letěli jsme těmito misemi ne větší než Schwarmovou silou a sami jsme nikdy nebyli v doprovodu. Bylo zbytečné používat v této roli vysoce vycvičené noční stíhací posádky, a když se objevil americký doprovod, bylo to vzdáno.[58]

Dne 4. března 8 se letectvo vrátilo, tentokrát ztratilo tři B-17, přičemž dva Bf 110 byly při útocích ztraceny.[59] Na těchto misích dostaly bombardéry USAAF omezenou ochranu americkými stíhačkami, které ještě neměly dostatečný dost k doprovodu bombardérů až k cíli a z cíle při hlubších náletech. Toto dalo Zerstörer přinutit příležitost k poškození poškození proudů bombardérů. Avšak Bf 110 byly povolány na východní a severoafrické fronty „rychle“ a „často“ k provádění úderných, průzkumných a dokonce i bombardovacích misí, což vedlo k nevyhnutelným ztrátám. Když se tyto jednotky vrátily do říše, byly vyčerpány a vyžadovaly reformu, přeškolení a nové vybavení. Ztráta a žalostné nasazení tohoto typu zabránily jakémukoli trvalému úspěchu.[60]

Na podzim roku 1943 Zerstörergruppen byli odvoláni ze svých východních nebo středomořských základen a formováni do jednotek RLV. Spolu s Já 410, to tvořilo nově přestavěný ZG 26, který je vybaven třemi gruppen (dva Bf 110 a jeden Me 410), umístěný blízko Hannover. I. a III./ZG 76 byly založeny v Rakousko, a II./ZG 76 byla založena v Francie.[61]Dne 4. října 1943, Bf 110 Geschwader zachytil B-17 3. bombardovací divize. Cíle kolem Frankfurt a Saar oblasti byly zasaženy. Bf 110 letěl sám proti této formaci a zničil čtyři B-17, než měl tu smůlu, že narazil 56. stíhací skupina Thunderbolty P-47. Bf 110 ztratily devět strojů, 11 bylo zabito a sedm zraněno. Není jasné, zda se jim podařilo sestřelit některého ze svých útočníků.[62]

Bf 110 také podporoval německou obranu během Velký týden v únoru 1944, jako taktické změny genpor. Doolittla pro doprovodné stíhačky 8. letectva (stále více Mustangy P-51 ) vstoupilo v platnost:

Zkušenosti z Zerstörergeschwader „Horst Wessel“, letka Bf 110, naznačuje, co se stalo s dvoumotorovými stíhačkami v novém bojovém prostředí. Jednotka se během ledna a února přepracovala do provozuschopného stavu. Ve 20:13 hodin 20. února se po přiblížení k formacím vyškrábalo 13 Bf 110. O šest minut později vzlétli další tři, aby se připojili k první skupině. Když dorazili na určené kontaktní místo, nezbylo už nic, co by potkali. Americké stíhačky vyskočily 13 Bf 110 ze slunce a sestřelily 11. Mezitím dva nepřátelské stíhače bombardovaly přistávací plochu a poškodily dalších devět letadel.[63]

Dne 22. února bylo ztraceno šest Bf 110 za dva sestřely proti B-17, zatímco 6. března bylo ztraceno pět Bf 110 a jeden poškozený z devíti spáchaných strojů.[63]V dubnu 1944 se Oberkommando der Luftwaffe doufal, že převede Bf 110 Geschwader k Me 410. Avšak poté, co Me 410 utrpěl stejně vysokou míru obětí, došlo ke zpoždění přeměny. Bf 110 byl považován za zastaralý a podle toho vyřazen z výroby. Přestože posádky shledaly Me 410 rychlejší v „surové rychlosti“, zjistily, že je ještě méně hbitý než Bf 110 a že je velmi těžké ho zachránit. Jediným dalším typem náhrady byl Dornier Do 335, který v té době existoval ve formě pouze několika letuschopných prototypů a stále prošel zkušebními letovými programy.[64]Dne 2. dubna 1944 dosáhla Bf 110 jedné ze svých posledních úspěšných zakázek. Síla 62 zaútočila na smíšený bombardovací proud B-17 a B-24 s Rakety R4M, zničil pět B-17 a tři B-24, stejně jako jeden P-38 Lightning. Ztráty byly osm Bf 110.[65]Dne 9. dubna se ZG 76 dopustil 77 náletu USAAF na Berlín. USAAF Mustangy P-51 se nyní objevili a byli schopni doprovodit spojenecké bombardéry k cíli a z cíle. Síla Bf 110 ztratila 23 ze 77 strojů. V této funkci nikdy neletěla na další misi. Ztráty „znamenaly začátek konce Bf 110 Zerstörer jako zbraň první linie v RLV “.[66] The Zerstörer měl letět pouze jako denní bojovník proti bez doprovodu formací. To by bylo po zbytek války vzácné.[66]

Noční stíhací operace

Bf 110 by byl páteří Nachtjagdgeschwader během války. První jednotky podnikly obranné operace nad Německem již na podzim roku 1940. Opozice byla mírná až do roku 1942, kdy se začaly objevovat britské těžké bombardéry.

K jedné z nejpozoruhodnějších akcí Bf 110 došlo v noci ze 17. na 18. srpna 1943. Některé jednotky Bf 110 byly vybaveny experimentálním Schräge Musik systém, rozmístění dvou vzhůru střílejících kanónů, které u svých počátečních instalací umisťovaly dvouplášťovou výzbroj téměř do poloviny vrchlíku kokpitu za pilotem, což mohlo zaútočit na mrtvé místo Velitelství bombardérů RAF je Lancaster a Halifax bombardéry, kterým chyběla ventrální věž. Pomocí tohoto NJG 5 je Poručíku Peter Erhardt zničil čtyři bombardéry za 30 minut.[67]Navzdory vynikající viditelnosti žádný z bombardérů RAF nehlásil nic neobvyklého, co by naznačovalo novou zbraň nebo taktiku německé noční stíhací síly. K této nevědomosti se přidala i bezztracená munice používaná Bf 110, stejně jako palba na slepé úhly britských bombardérů. Mnoho posádek RAF bylo svědkem náhlého výbuchu přátelského letadla, ale předpokládalo se, že v některých případech to byl velmi přesný flak. Několik německých stíhaček bylo viděno, natož aby vystřelili.[68] Později, když byla speciální stíhací křídla Bf 110G-4 přijata nočními stíhacími křídly, byl držák uprostřed kokpitu nahrazen jedním v krajní zadní části kabiny.

V září 1943 Arthur Harris, přesvědčen, že a strategické bombardování kampaň proti německým městům by vynutila německý kolaps a tlačila na další masové útoky. Zatímco bombardovací velení RAF zničeno Hannover Centrum města a 86% posádek odhodilo bomby do 5 km (3 mi) od zaměřovacího bodu, ztráty byly značné. The Porúří byl hlavním cílem britských bombardérů v roce 1943 a německá obrana způsobila značnou ztrátu. Bf 110 měl podíl na zničení asi 2751 bombardérů RAF v roce 1943, spolu s německými flaky a dalšími nočními stíhači.[69]Později se RAF vyvinulo radarové protiopatření; Okno, slepý německý radar a představen de Havilland Mosquitos letět fintami a odklonit Bf 110 a další noční stíhací síly od jejich skutečného cíle, který původně fungoval. V této době zůstal Bf 110 páteří noční síly, ačkoli byl nyní posilován Junkers Ju 88.[70] V říjnu 1943 Všeobecné Josef Kammhuber uvedl, že míra úbytku lezení je „nepřijatelná“, a vyzval Hermanna Göringa, aby přestal s německými nočními stíhači provozovat denní provoz. Mnoho Nachtjagdgeschwader se zúčastnil nákladných denních bitev o opotřebení. Od června do srpna se zvýšila z přibližně 2% na 9,8%. Na konci srpna / září 1943 se však osudy většinou vybavených sil Bf 110 obrátily. Rameno nočního stíhače si vyžádalo zničení 123 z asi 1 179 bombardérů Hamburg na jednu noc; míra ztráty 7,2%.[71] Během Bitva o Berlín Za pět měsíců bylo ztraceno 1128 bombardérů. Velitelství bombardérů RAF „téměř vyhořelo“.[72] Tyto ztráty byly primárně výsledkem stíhací obrany, jejímž jádrem byla Bf 110. Německá obrana získala vítězství, které na nějaký čas bránilo hlubokým nájezdům. Ale Luftwaffe ztráty byly vysoké; V prvních třech měsících roku 1944 bylo zabito 15% posádek.[73]

Reference

Poznámky
  1. ^ Protože to bylo postaveno dříve Bayerische Flugzeugwerke se stal Messerschmitt AG v červenci 1938, Bf 110 nikdy oficiálně nedostal označení Me 110.
  2. ^ A b C Eden, Paul (2004). Encyklopedie letadel druhé světové války. Londýn, Velká Británie: Aerospace Publishing Ltd. s. 342. ISBN  978-1-904687-83-2.
  3. ^ Bungay 2000, str. 257.
  4. ^ Esa Luftwaffe - major Heinz-Wolfgang Schnaufer
  5. ^ Weal 1999, s. 13.
  6. ^ Hooton sv. 1 2007, s. 86.
  7. ^ Weal 1999, s. 19.
  8. ^ Caldwell a Muller 2007, str. 42.
  9. ^ Weal 1999, s. 22.
  10. ^ A b Weal 1999, s. 23.
  11. ^ Caldwell a Muller 2007, str. 40.
  12. ^ A b Weal 1999, s. 24.
  13. ^ Weal 1999, s. 25.
  14. ^ Weal 1999, s. 26.
  15. ^ Weal 1999, s. 28.
  16. ^ Weal 1999, s. 29.
  17. ^ Weal 1999, s. 30.
  18. ^ A b Weal 1999, s. 32.
  19. ^ Hooton sv. 2 2007, s. 48.
  20. ^ Hooton sv. 2, 2007, s. 58.
  21. ^ Weal 1999, s. 33–34.
  22. ^ Hooton sv. 2 2007, s. 62.
  23. ^ A b Weal 1999, s. 41.
  24. ^ Hooton sv. 2 2007, s. 82.
  25. ^ Hooton sv. 2 2007, s. 85.
  26. ^ A b Eden, Paul (2003). Anatomie letadel druhé světové války. Londýn, Velká Británie: Aerospace Publishing Ltd. s. 168. ISBN  978-1-905704-32-3.
  27. ^ Hooton sv. 2 2007, s. 90.
  28. ^ Deighton 1996
  29. ^ Weal 1999, s. 44–45.
  30. ^ Weal 1999, s. 47–49.
  31. ^ Weal 1999, s. 50.
  32. ^ Weal 1999, s. 50–51.
  33. ^ Weal 1999, s. 51.
  34. ^ A b Weal 1999, s. 63.
  35. ^ Weal 1999, s. 64–65.
  36. ^ Weal 1999, s. 66.
  37. ^ Weal 1999, s. 67.
  38. ^ Weal 1999, s. 71.
  39. ^ Weal 1999, s. 72.
  40. ^ Savic a Ciglic 2002, s. 69.
  41. ^ Likso a Canak 1998, s. 72–73. (Il.)
  42. ^ Weal 1999, s. 78.
  43. ^ Bergstrom a Mikhailov 2004, s. 148-149.
  44. ^ Bergstrom & Dikov & Antipov 2006, s. 31.
  45. ^ Bergstrom, Dikov & Antipov 2006, s. 67.
  46. ^ Bergstrom a Mikhailov 2004, s. 142.
  47. ^ A b Bergstrom, Dikov & Antipov 2006, s. 39.
  48. ^ Bykov, s. 929-930.
  49. ^ Bergstrom, Dikov & Antipov 2006, s. 181-182.
  50. ^ Bergstrom, Dikov & Antipov 2006, s. 159.
  51. ^ Bergstrom, Dikov & Antipov 2006, s. 48 a s. 59.
  52. ^ Esa Luftwaffe; Heinz-Wolfgang Schnauffer
  53. ^ Treadwell 2003, s. 76.
  54. ^ Freeman, Roger A. (1990) [1981]. Mighty Eighth War Diary. Osceola, WI: Motorbooks International. p. 35. ISBN  978-0-87938-495-1.
  55. ^ „VIII. Bombardovací velení 33: 4. února 1943“. Americké letecké muzeum v Británii. Archivováno z původního dne 22. září 2017. Citováno 16. srpna 2018.
  56. ^ Bekker 1968, str. 302.
  57. ^ Bekker 1968, str. 302–303.
  58. ^ Caldwell and Muller 2007, pp. 74–75.
  59. ^ Caldwell and Muller 2007, p. 77.
  60. ^ Caldwell and Muller 2007, p. 82.
  61. ^ Caldwell and Muller 2007, p. 105.
  62. ^ Caldwell and Muller 2007, p. 124.
  63. ^ A b Murray 1983, p. 242.
  64. ^ Caldwell and Muller 2007, p. 49.
  65. ^ Caldwell and Muller 2007, p. 180.
  66. ^ A b Caldwell and Muller 2007, p. 175.
  67. ^ Middlebrook 2000, p. 172.
  68. ^ Middlebrook 2000, pp. 173–174.
  69. ^ Murray 1983, pp. 210–211.
  70. ^ Murray 1983, p. 214.
  71. ^ Murray 1983, p. 215.
  72. ^ Murray 1983, p. 220.
  73. ^ Murray 1983, p.221
Bibliografie
  • Bekker, Cajus The Luftwaffe War Diaries Londýn; MacDonald and Company (1968) [1964].
  • Bergstrom, Christer & Mikhailov, Andrey. Black Cross – Red Star, Air War over the Eastern Front. Volume 2. Resurgence. Pacifica Military History, 2004. ISBN  0-935553-51-7
  • Bergstrom, Christer & Dikov, Andrey & Aptipov, Vladislav. Black Cross – Red Star, Air War over the Eastern Front. Volume 3. Everything for Stalingrad. Eagle Editions Limited, 2006. ISBN  0-9761034-4-3
  • Bergstrom, Christer. Black Cross – Red Star, Air War over the Eastern Front. Volume 4. Stalingrad to Kuban. Vaktel Books, 2019. ISBN  978-91-88441-21-8
  • Bykov, Mikhail Yurevich. Asy Velikoy Otchestvennoy (Aces of the Great Patriotic War). Yauza-Eksmo, 2007. ISBN  978-5-699-20526-4
  • Campbell, Jerry L. Messerschmitt BF 110 Zerstörer in action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1977. ISBN  0-89747-029-X.
  • Caldwell, Donald and Richard Muller. The Luftwaffe over Germany: Defense of the Reich. London: Greenhill Books, 2007. ISBN  978-1-85367-712-0.
  • Ciampaglia, Giuseppe. "Destroyers in Second World War". Rome: IBN editore, 1996. ISBN  88-86815-47-6.
  • Deighton, Len. Fighter: Pravdivý příběh bitvy o Británii. London: Pimlico, 1996. ISBN  0-7126-7423-3.
  • de Zeng, H.L., D.G. Stanket and E.J. Creek. Bomber Units of the Luftwaffe 1933–1945: A Reference Source, Volume 2. London: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN  978-1-903223-87-1.
  • Donald, David, ed. Warplanes of the Luftwaffe. London: Aerospace, 1994. ISBN  1-874023-56-5.
  • Geust, Carl-Fredrik and Gennadiy Petrov. Red Stars Vol 2. – German Aircraft in the Soviet Union. Tampere, Finland: Apali Oy, 1998. ISBN  952-5026-06-X.
  • Hirsch, R.S. and Uwe Feist. Messerschmitt Bf 110 (Aero Series 16). Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc., 1967.
  • Hooton, E.R.Luftwaffe ve válce; Blitzkrieg in the West: Volume 2. London: Chevron / Ian Allan, 2007. ISBN  978-1-85780-272-6.
  • Hooton, E.R. Luftwaffe ve válce; Gathering Storm 1933–39: Volume 1. London: Chevron / Ian Allan, 2007. ISBN  978-1-903223-71-0.
  • Ledwoch, Janusz. Messerschmitt Bf 110 (Aircraft Monograph 3). Gdańsk, Poland: AJ-Press, 1994. ISBN  83-86208-12-0.
  • Likso, T. and D. Canak. Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo u Drugome Svjetskom Ratu (The Croatian Airforce in the Second World War). Zagreb, 1998. ISBN  953-97698-0-9.
  • Mankau, Heinz and Peter Petrick. Messerschmitt BF 110/Me 210/Me 410: An Illustrated History. Atglen, PA: Schiffer Publishing, 2003. ISBN  0-7643-1784-9.
  • Murray, Willamson. Strategy for Defeat: The Luftwaffe 1935–1945. Maxwell AFB, Al: Air Power Research Institute, 1983. ISBN  0-16-002160-X.
  • Mackay, Ron. Messerschmitt Bf 110. Wiltshire, UK: The Crowood Press, 2000. ISBN  1-86126-313-9
  • Middlebrook, Martin. The Peenemunde Raid: The Night of 17–18 August 1943. Barnsley, UK: Pen & Sword Aviation, 2004. ISBN  1-84415-336-3.
  • Munson, Kenneth. Fighters and Bombers. New York: Peerage Books, 1983. ISBN  0-907408-37-0.
  • Cena, Alfrede. Messerschmitt Bf 110 Night Fighters (Aircraft in Profile No. 207). Windsor, Berkshire, Velká Británie: Profile Publications Ltd., 1971.
  • Savic, Dragan and Boris Ciglic. Croatian Aces of World War II (Osprey Aircraft of the Aces – 49). London: Oxford, 2002. ISBN  978-1-84176-435-1.
  • Treadwell, Terry C. Messerschmitt Bf 110(Classic WWII Aviation). Bristol, Avon, UK: Cerberus Publishing Ltd., 2005. ISBN  1-84145-107-X.
  • Van Ishoven, Armand. Messerschmitt Bf 110 at War. Shepperton, Surrey: Ian Allan Ltd., 1985. ISBN  0-7110-1504-X.
  • Weal, Johne. Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces World War Two. London: Osprey, 1999. ISBN  1-85532-753-8.

externí odkazy