BFW M.20 - BFW M.20

M.20
Bundesarchiv Bild 183-R08592, Flugzeug Messerschmitt M-20, Erich Pust.jpg
M 20 s fotografií pilota Ericha Pusta, zabitého s osmi cestujícími na jiném M.20 (D-1930) poblíž Drážďan, na útěku Berlín-Vídeň.
RoleOsobní doprava
VýrobceBayerische Flugzeugwerke
NávrhářWilly Messerschmitt
První let26. února 1928
Úvod1929
V důchodu1948
Primární uživatelDeutsche Luft Hansa
Počet postaven15

The BFW M.20 (také známý jako Messerschmitt M.20 po příjmení designéra) bylo a Němec jednomotorový, hornoplošník jednoplošník desetimístný osobní dopravní letadlo, vyvinutý na konci 20. a počátku 30. let. Deutsche Luft Hansa používal ji během třicátých let na různých trasách.

Návrh a vývoj

M 20 navrhl Willy Messerschmitt na Bayerische Flugzeugwerke, primárně pro použití s ​​Luft Hansa, která si objednala dva před prvním letem.[1] Byl to vývoj BFW M.18d osmimístný, vybavený jediným 375 kW (500 k) ve svislé poloze v souladu chlazený vodou BMW VIa motor. Měl vysoký konzola křídlo založené na robustní krabici D-sekce vytvořené z jediného dural živec a dural kůže, vpřed do náběžná hrana. The trup byl celokovový, s převážně duralovým rámem, pokrytý kovovou fólií[2] poskytující ubytování v pravoúhlém průřezu se čtyřmi čtvercovými okny na každé straně pro osm cestujících. Hlavní náprava s jednou nápravou podvozek byla vzpěra svisle k křídlu.

Letoun zahájil svůj první let 26. února 1928, ale byl ztracen, když pilot Hans Hackmack vyskočil v malé výšce a byl zabit poté, co se povrch zbavil části křídla. Druhý M.20 byl vzlétnut 3. srpna 1928 a stal se první ze dvou sérií M.20a, které letěly s Luft Hansa.

Luft Hansa, povzbuzení svým výkonem, objednal dalších 12 zvětšených letadel M.20b. Ty přepravovaly deset cestujících v trupu s pěti okny na každé straně. To mělo vzepětí na křídle a zaoblenější svislý ocas.

Provozní historie

M.20 (1934)

Luft Hansa M.20s vstoupil do služby v roce 1929 na trasách, které vedly z Švýcarsko přes Německo do Holandsko a ze Stuttgartu přes Marseille na Barcelona.[1][3] Od poloviny 30. let provozovali německé vnitřní a prázdninové trasy. Dva z těchto letů ještě v roce 1942 letěli.

Jeden bývalý drak Luft Hansa odletěl v roce 1937 do Brazílie a letěl s ním Varig tak jako PP-VAK, dokud havaroval 7. března 1948, jediný M.20, který válku přežil[1][4]

Vztah Messerschmitt-Milch

Hans Hackmack, který zahynul při prvním letu M 20, byl jeho blízkým přítelem Erhard Milch, vedoucí Luft Hansa a německých úřadů pro civilní letectví. Milch byl rozrušený nedostatečnou odpovědí Messerschmitta, což vedlo k celoživotní nenávisti vůči němu. Milch nakonec zrušil všechny smlouvy s Messerschmittem a v roce 1931 přinutil BFW k bankrotu. Německé programy vyzbrojování a Messerschmittovo přátelství s Hugo Junkers zabránil stagnaci kariéry sebe a BFW, která byla znovu zahájena v roce 1933. Milch stále bránil Messerschmittově převzetí BFW až do roku 1938, proto označení „Bf“ raných Messerschmittových návrhů.[Citace je zapotřebí ]

Varianty

M.20a
První dvě osmimístná letadla pro Luft Hansa.[3]
M.20b
Dvanáct desetimístných motorů postavených pro Luft Hansa.[3]
M.20b-2
Vylepšeno motorem BMW VIu o výkonu 480 kW (640 k).[3]

Operátoři

 Německo
 Brazílie

Specifikace (M.20b)

BFW M 20 3-pohledová kresba z Aero Digest únor 1929

Data z Messerschmitt: album letadel,[1] „Flugzeug-Typenbuch 1936,[5] Let 281028[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: 10 cestujících
  • Délka: 15,8 m (51 ft 10 v)
  • Rozpětí křídel: 25,5 m (83 ft 8 v)
  • Výška: 4,8 m (15 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 65 m2 (700 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 10
  • Prázdná hmotnost: 2 990 kg (6 592 lb) cestujících; Náklad 2590 kg (5710 lb)
  • Celková hmotnost: 3 990 kg (8 796 lb) cestujících; 4 010 kg (8 840 lb) nákladu
  • Plná kapacita: hlavní nádrž: 750 l (200 US gal; 160 imp gal); olejová nádrž: 40 l (11 US gal; 8,8 imp gal)
  • Elektrárna: 1 × BMW VI Vodou chlazený pístový motor V-12, 480 kW (640 k) pro vzlet (1 minuta), 500 hp (370 kW) nepřetržitý
  • Vrtule: 2listá dřevěná vrtule s pevným stoupáním

Výkon

  • Maximální rychlost: 205 km / h (127 mph, 111 Kč)
  • Cestovní rychlost: 170 km / h (110 mph, 92 Kč)
  • Rozsah: 1050 km (650 mi, 570 NMI)
  • Vytrvalost: 6,1 hodiny
  • Strop služby: 4 600 m (15 100 ft)
  • Rychlost stoupání: 3,5 m / s (690 stop / min)
  • Čas do nadmořské výšky: 1000 m (3281 ft) za 5 minut
  • Plošné zatížení: 73,8 kg / m2 (15,1 lb / sq ft)
  • Rychlost přistání: 90 km / h (56 mph, 49 Kč)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b C d Smith, [podle] J. Richarda (1971). Messerschmitt: album letadel. Londýn: Ian Allan. ISBN  0-7110-0224-X.
  2. ^ A b „The B.F.W. M.20“. Let: 914–916. 18. října 1928. Citováno 23. září 2017.
  3. ^ A b C d Stroud, John (1966). Evropská dopravní letadla od roku 1910. London: Putnam. str. 353–354.
  4. ^ "Civilní registr letadel - Brazílie". Zlaté roky letectví. Citováno 23. září 2017.
  5. ^ Schneider, Helmut (1936). Flugzeug-Typenbuch 1936 (PDF) (v němčině) (vyd. 1936). Lipsko: Herm. Beyer Verlag. str. 13. Archivovány od originál (PDF) dne 8. 9. 2018. Citováno 2018-12-21.