Messerschmitt M 18 - Messerschmitt M 18
| M 18 | |
|---|---|
 | |
| An Armstrong-Siddeley Lynx - poháněný M-18d z Ad Astra Aero v Švýcarsko | |
| Role | Dopravní letadlo |
| národní původ | Německo |
| Výrobce | Messerschmitt / Bayerische Flugzeugwerke (BFW) |
| Návrhář | Willy Messerschmitt |
| První let | 1926 |
| Primární uživatel | Nordbayerische Verkehrsflug |
| Počet postaven | asi 24 |
The Bayerische Flugzeugwerke M 18 (BFW M 18), (později známý jako Messerschmitt M 18) byl dopravní letadlo, vyrobené v Německo na konci 20. let.
Návrh a vývoj
Navrženo na žádost Theodor Croneiss zásobit svůj nový podnik v letecké dopravě, který se měl stát Nordbayerische Verkehrsflug (NOBA),[1] byl to konvenční hornoplošník konzola jednoplošník s pevnou podvozek ocasních ploch. The prototyp byla postavena ze dřeva, ačkoli příklady výroby by měly kovovou konstrukci.[2] Konstrukce byla ve své době chválena za čistotu aerodynamiky, lehkost konstrukce a hospodárnost provozu[3][4]
Provozní historie
První M 18, který vstoupil do služby u NOBA, poskytl Messerschmitt výměnou za 49% podíl nové společnosti a 26. července zahájil komerční lety.[5] Rané úspěchy NOBA umožnily společnosti zadávat objednávky na další příklady vylepšeného modelu, M 18b. Nakonec by to koupilo dvanáct z nich,[1] ale jejich výroba by překročila kapacitu vlastní malé firmy Messerschmitt, což by vedlo ke sloučení s Bayerische Flugzeugwerke (BFW) v roce 1927. Po reorganizaci NOBA na DEVAG v roce 1931 bylo označeno malé množství dále vylepšené verze M 18d, byly objednány, ale typ byl brzy nahrazen podobným, ale větším Messerschmitt M 20.[2]
Varianty
- M 18a
- třímístná produkční verze s výkonem 60 kW (80 k) Siemens-Halske Sh 11 motor (dva vestavěné)
- M 18b
- tří / čtyřmístná produkční verze s 82 kW (110 k) Siemens-Halske Sh 12 motor (12 postavený)
Fotografie Messerschmitt M.18b z Les Ailes 15. prosince 1927 - M 18c
- verze fotografického průzkumu s 164 kW (220 k) Armstrong Siddeley Lynx motor (dva nebo tři)
- M 18d
- rozšířená verze pro šest / sedm / osm cestujících, vyráběná s různými motory, včetně 164 kW (220 k) Armstrong Siddely Lynx, 112 kW (150 k) Walter Mars a 240 kW (320 k) Wright Whirlwind. (osm postaveno)
Operátoři
Specifikace (M 18d)
Data z Messerschmitt: album letadel[6], Flugzeug-Typenbuch 1936[7]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Kapacita: 7 cestujících
- Délka: 9,4 m (30 ft 10 v)
- Rozpětí křídel: 15,8 m (51 ft 10 v)
- Výška: 2,8 m (9 ft 2 v)
- Plocha křídla: 24,8 m2 (267 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 890 kg (1996 lb)
- Celková hmotnost: 1760 kg (3880 lb)
- Plná kapacita: hlavní nádrž: 240 l (63 US gal; 53 imp gal); olejová nádrž: 20 l (5,3 US gal; 4,4 imp gal)
- Elektrárna: 1 × Wright R-975 Whirlwind 9-vál. vzduchem chlazený radiální pístový motor, 240 kW (320 k)
Výkon
- Maximální rychlost: 212 km / h (132 mph, 114 Kč)
- Cestovní rychlost: 180 km / h (110 mph, 97 Kč)
- Rychlost přistání: 90 km / h (56 mph, 49 Kč)
- Rozsah: 630 km (390 mi, 340 NMI)
- Vytrvalost: 3,8 hodiny
- Strop služby: 5 300 m (17 400 ft)
- Rychlost stoupání: 3,1 m / s (610 stop / min)
- Čas do nadmořské výšky: 1000 m (3281 ft) za 7 minut
- Plošné zatížení: 75 kg / m2 (15 lb / sq ft)
- Síla / hmotnost: 0,126 kW / kg (0,077 hp / lb)
Poznámky
- ^ A b Szigeti, Marton (červenec 1998). „Messerschmitt History: Civil Projects“. Flug Revue: 74. Archivovány od originál dne 2008-11-20. Citováno 2008-10-24.
- ^ A b Ilustrovaná encyklopedie letadel. London: Aerospace Publishing. p. 494.
- ^ „Letecká show v Berlíně z roku 1928“. Let: 919–92. 18. října 1928. Citováno 2008-10-24.
- ^ Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 651.
- ^ Muldere, Robe. „Nordbayerischer Verkehrsflug GmbH - NOBA (1926-1931)“. europeanairlines.no. Archivovány od originál dne 28. září 2007. Citováno 2008-10-24.
- ^ Smith, [podle] J. Richarda (1971). Messerschmitt: album letadel. Londýn: Ian Allan. ISBN 0-7110-0224-X.
- ^ Schneider, Helmut (1936). Flugzeug-Typenbuch 1936 (v němčině) (vyd. 1936). Lipsko: Herm. Beyer Verlag. p. 12.