Prost JS45 - Prost JS45

Prost JS45

Kategorie	Formule jedna
Konstruktor	Prost
Návrhář (s)	Loïc Bigois
Předchůdce	Ligier JS43
Nástupce	AP01
Technické specifikace
Podvozek	kompozitní struktura z uhlíkových vláken a voštin
Odpružení (přední)	dvojitá trojúhelníková ramena, táhlo, dvojitý nebo trojitý tlumič
Odpružení (zadní)	dvojitá příčná ramena, táhlo, dvojitá tlumič
Motor	Mugen-Honda MF301HA & MF301HB 3,0 litru, 72 stupňů V10
Přenos	Prost šestistupňový příčný sekvenční poloautomat
Napájení	710 k při 13 900 ot./min[1]
Palivo	Elf
Pneumatiky	Bridgestone
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	Prost Gauloises blondýnky
Pozoruhodné ovladače	14. Olivier Panis 14. Jarno Trulli 15. Shinji Nakano
Debut	Grand Prix Austrálie 1997
Závody Vyhrává Pódia Poláci F.Laps 17 0 2 0 0
Mistrovství konstruktérů	0
Řidičské mistrovství	0

The Prost JS45 byl Formule jedna závodní auto, se kterým Prost tým soutěžil v Mistrovství světa Formule 1 1997 a první vůz označený Prostem Alain Prost akvizice společnosti Ligier v únoru 1997.

Rozvoj

Akvizice společnosti Ligier od Flavio Briatore Prost, a jeho následné přejmenování po něm, znamenalo konec jména Ligier v F1 po zapojení do sportu od roku 1976. Vůz však byl předem navržen a vyroben, a proto si zachoval své Ligierovo označení JS45. Také zachovány byly Mugen Honda motory a Gauloises sponzorství, ačkoli se tým rozhodl Bridgestone pneumatiky v prvním roce japonské společnosti F1.

Historie závodu

Prostův hlavní jezdec byl Olivier Panis, který pro Ligier řídil od roku 1994, zatímco druhé místo obsadil japonský nováček Shinji Nakano, z velké části kvůli tlaku dodavatelů motorů Mugen.^[2]

V prvních šesti závodech sezóny se JS45 ukázal jako velmi slibný. Problémy s brzděním a citlivostí stoupání s předchozím rokem Ligier JS43 byl do značné míry vyřešen, a to, ve spojení s dovedností Panis a odolností Bridgestones, umožnilo francouzskému jezdci skončit pátý v Austrálie, třetí v Brazílie, čtvrtý v Monako a potom na druhém místě Španělsko, jen šest sekund za případným mistrem světa Jacques Villeneuve. Díky těmto výsledkům se umístil na třetím místě v šampionátu jezdců a po Velké ceně Španělska Villeneuve prohlásil, že považuje Panis za jednu ze svých hlavních hrozeb po zbytek sezóny.

Nicméně, podezření na selhání zavěšení nebo propíchnutí způsobilo Panis těžce narazit do betonové zdi u hned další závod v Kanadě, zlomil si obě nohy a vyřadil ho z akce pro příštích sedm Grand Prix. Vůz však zůstal konkurenceschopný kvůli výměně Panis Jarno Trulli, kteří byli přijati z Minardi. Trulli skončil čtvrtý Německo před vedením první poloviny Grand Prix Rakouska po kvalifikaci na třetím místě a tyto úspěchy na Prosta natolik zapůsobily, že mohl podepsat italský plný úvazek 1998. Panis se vrátil na poslední tři závody sezóny a ve svém prvním závodě zpět získal šestý bod na šestém místě, Nürburgring.

Nezkušený Nakano se mezitím ukázal jako solidní, ne-li velkolepý, když v Kanadě zaznamenal dva body za šesté místo (po ukončení závodu po havárii Panis) a Maďarsko. Nicméně, on neudržel své místo pro rok 1998, protože Panis zůstal po boku Trulli a tým se ujal Peugeot motory, vyměnitelné za Jordán.

Na konci sezóny byl Panis desátý v šampionátu jezdců se 16 body, zatímco Trulli byl 16. se svými třemi body z Německa a Nakano byl 19. se svými dvěma (ačkoli všichni tři byli později povýšeni na následující místo Michael Schumacher vyloučení z pořadí). S celkovým počtem 21 bodů se Prost umístil na šestém místě v šampionátu konstruktérů.

Kompletní výsledky formule jedna

(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu)

Reference

• AUTOCURS 1997-98, Henry, Alan (ed.), Hazleton Publishing Ltd. (1997) ISBN  1-874557-47-0