Jordan 194 - Jordan 194

Jordan 194

Kategorie	Formule jedna
Konstruktor	Jordán
Návrhář (s)	Gary Anderson (Technický ředitel) Mark Smith (Vedoucí mechanického návrhu) Andrew Green (Vedoucí konstrukčního návrhu) Darren Davies (Vedoucí aerodynamiky)
Předchůdce	193
Nástupce	195
Technické specifikace[1]
Podvozek	Uhlíkové vlákno a plástev kompozitní struktura
Odpružení (přední)	Dvojitá příčná ramena, táhlo
Odpružení (zadní)	Dvojitá příčná ramena, táhlo
Motor	Hart 1035, 3 499 ml (213,5 cu in), V10, NA, uprostřed motoru, podélně namontováno
Přenos	Jordán příčná 6stupňová poloautomatický
Palivo	Sasol
Pneumatiky	Dobrý rok
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	Sasol Jordán
Pozoruhodné ovladače	14. Rubens Barrichello 15. Eddie Irvine 15. Aguri Suzuki 15. Andrea de Cesaris
Debut	Velká cena Brazílie 1994
Závody Vyhrává Pódia Poláci F.Laps 16 0 1 1 0
Mistrovství konstruktérů	0
Řidičské mistrovství	0

The Jordan 194 byl Formule jedna auto pro Sezóna 1994. Číslo 14 místo zaujal Rubens Barrichello a číslo 15 místo zaujal Eddie Irvine. Kelvin Burt byl jmenován jako testovací jezdec, ale jeho počet najetých kilometrů v autě byl omezený. Motor byl Jelen 1035 3.5 V10, vyvinutá verze motoru, která se v roce 1993 ukázala jako slibná. Hlavním sponzorem týmu byl Sasol, s další finanční podporou od společnosti Arisco, irské vlády a dalších menších sponzorů. S řidičskými pomůckami, jako je kontrola trakce a aktivní odpružení zakázané pro sezónu 1994, vůz používal konvenční poloautomatickou převodovku a táhlo s dvojitým příčným ramenem. Zdálo se, že jednodušší technické předpisy z roku 1994 prospívají Jordánsku a model 194 znovu získal úroveň výkonu zaznamenanou v debutové sezóně týmu v roce 1991. Omezený airbox a klesající přední křídlo modelu 194 připomínalo designové vlastnosti vozu z roku 1991.

Barrichello zahájil sezónu dobře tím, že na 4. místě skončil na Velká cena Brazílie 1994, čímž se vyrovnal tehdy nejlepšímu výsledku týmu a vrátil se domů jako nejúspěšnější Brazilec poté, co Senna odešel ze závodu. Irvine však byla účastníkem velkolepé nehody s Jos Verstappen, Éric Bernard a Martin Brundle, což má za následek vyřazení všech čtyř aut. Irvine byl považován za způsobil nehodu a zakázaný pro následující závod. On a tým se odvolali, jen aby byl zákaz prodloužen na tři závody.

V krátké době Aguri Suzuki připojil se k týmu pro Velká cena Pacifiku ale byl špatně připraven na návrat F1 a nedokázal podat dobrý výkon. Na tomto GP Barrichello skóroval své a Jordan vůbec první pódiové umístění F1, s třetím místem a umístěním na druhém místě v šampionátu pouze za Michael Schumacher. Následující GP San Marína, Barrichello byl zraněn při tréninkové nehodě a nenastoupil do závodu, který viděl smrt Ayrton Senna. Andrea de Cesaris nahradil stále zakázaný Irvine v San Marinu a následně Velká cena Monaka kde skončil na 4. místě. Irvine se vrátila u Velká cena Španělska a získal bod za šesté, zatímco Barrichello stále vypadal, že trpí po své nehodě a smrti Senny, jeho krajana a idola.

Jak sezóna postupovala, oba jezdci i nadále skórovali poměrně důsledně, zejména Barrichello se 4. místem v britský, italština, portugalština a Australan Grand Prix a Irvine na 4. místě v Grand Prix Evropy a 5. v Grand Prix Japonska. Na Velká cena Belgie, Barrichello načasoval své páteční kvalifikační kolo perfektně, aby zaznamenal nejrychlejší čas. Díky sobotní kvalifikaci na mokru nebyl nikdo schopen porazit svůj čas, což znamená, že obsadil svůj první a Jordanův pole position v F1 a stal se tehdy nejmladším držitelem pole position v historii F1 (rekord následně překonal Fernando Alonso a pak Lewis Hamilton, a později Sebastian Vettel ). Je smutné, že Barrichello odešel ze závodu po chybě řízení, když lapoval pomalejší auto. Sezóna skončila tím, že Jordan získal 28 bodů, což bylo jejich dosud nejvyšší sezónní skóre, a obnovil se na 5. místě v šampionátu konstruktérů za týmy „velké čtyřky“ týmů Williams, Benetton, Ferrari a McLaren.

Na GP Francie „Jordan 194s nesl čáru vítězství fotbalového týmu Irské republiky nad Itálií během skupinových fází mistrovství světa ve fotbale 1994. Na Velké ceně Itálie oznámil Jordan dohodu o použití továrně podporovaných motorů Peugeot v F1 od 1995, což znamená, že úspěšný vztah s Hartem skončil po Velká cena Austrálie. Nové motory poháněly motory Peugeot Jordan 195.

Kompletní výsledky formule jedna

(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu)

Reference