Mercedes-Benz W201 - Mercedes-Benz W201
| |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Mercedes-Benz |
| Také zvaný |
|
| Výroba | Září 1982 - duben 1993 Vyrobeno 1 874 668[1][2] |
| Shromáždění |
|
| Návrhář |
|
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kompaktní výkonný vůz (D ) |
| Styl těla | 4-dveře sedan |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | Benzín: Diesel:
|
| Přenos |
|
| Rozměry | |
| Rozvor | 2665 mm (104,9 palce) |
| Délka |
|
| Šířka |
|
| Výška |
|
| Pohotovostní hmotnost | 1110–1300 kg (2447–2866 lb) |
| Chronologie | |
| Nástupce | Mercedes-Benz Třída C (W202) |
The Mercedes-Benz W201 bylo interní označení pro sedany řady Mercedes 190, řada předních motorů, zadních kol, pětidveřových, čtyřdveřových sedanů vyráběných v průběhu jedné generace, od roku 1982 do roku 1993 jako první společnost kompaktní automobil třídy.
Navrhl Bruno Sacco, vedoucí designu Mercedes-Benz v letech 1975 až 1999, debutoval W201 na pařížském autosalonu 1982. Vyrobeno v Brémách a v Sindelfingenu v Německu, produkce za jeho jedenáctiletou životnost modelu dosáhla 1 879 629.[1]
W201 představil a 5prvkové zadní zavěšení následně použity v modelech třídy E a C, přední a zadní stabilizátory, geometrie pro potápění a squat - stejně jako airbagy, brzdy ABS a předpínače bezpečnostních pásů. Jeho rozsáhlé použití lehké vysokopevnostní oceli mu umožnilo odolat nárazům s přesazením betonové bariéry rychlostí 56 km / h bez vážného zranění cestujících nebo deformace kabiny.
Mercedes představil výkonovou variantu, prodávanou jako 190 E 2,3-16V, na 1983 Frankfurtský autosalon.
Pozadí
Od ledna 1974 do ledna 1982 utratil Mercedes více než 600 milionů £ za výzkum a vývoj modelu W201m a následně prohlásil, že je „masivně přepracován“. Společnost začala testovat rané prototypy v roce 1978, přičemž konečný styling byl schválen 6. března 1979. První prototypy založené na tomto designu byly testovány později v tomto roce, pilotní výroba byla zahájena v únoru 1982, po technickém odhlášení. Model 190 se sídlem W201 byl představen 8. prosince 1982 a v Německu byl uveden na trh 9. prosince 1982. Pro britský trh byl na trh uveden od září 1983 s pravostranným řízením.[3]
Když společnosti Daimler bránily potíže ve výrobě modelu W201 v Brémách, začala výroba v roce Sindelfingen s kapacitou pouhých 140 000 jednotek ročně. Brémy byly následně uvolněny pro výrobu W201 a nahradily tak komerční produkci.
190 E (E pro Einspritzung, nebo Vstřikování paliva ) model používá Bosch KE-Jetronic Vícebodové vstřikování paliva k odměřování paliva namísto karburátoru 190 modelů. Díky svému systému vstřikování paliva měly modely 190 E vyšší výkon a byly efektivnější z hlediska spotřeby paliva ve srovnání s modely 190 bez vstřikování paliva.[4]
Benzínové modely
V roce 1982 byly prvními dostupnými modely 190 a 190 E. Každý z nich byl vybaven M102 2,0 l) řadový motor s objemem 1 997 cm3. Model 190 byl vybaven motorem M102.921 s výkonem 90 k (67 kW, 91 k) a 190 E byl vybaven motorem M102.962 s výkonem 122 k (91 kW, 124 k). V září 1983 byl model 190 E 2.3 (2299 ccm) uveden na trh pouze pro severoamerický trh (ačkoli 190 E 2.3 bylo možné zakoupit v jiných zemích později), vybavený motorem M102.961 o výkonu 113 k (84 kW, 115 k) motor. Toto snížení výkonu bylo způsobeno emisními normami na severoamerickém trhu v té době. Sací potrubí, vačkový hřídel a systém vstřikování paliva byly zdokonaleny v roce 1984 a motor produkoval 122 hp (91 kW; 124 PS). Karburátor 190 byl revidován také v roce 1984 a získal zvýšení výkonu na 105 hp (78 kW; 106 PS). V roce 1984 byla také uvedena varianta „Cosworth“ 2.3-16.
V roce 1985 byl model 190 E 2.3 nyní vybaven motorem M102.985, jehož výkon byl 130 k (132 k; 97 kW), dokud nebyl revidován v roce 1987. Nyní používá vstřikovací systém Bosch KE3-Jetronic, jiný systém zapalování a vyšší kompresní poměr,[5] produkující 136 koní (101 kW; 138 k).
Na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu v září 1985 došlo také k příchodu prvních 190 vybavených modelem Řadový šestiválec. Vybaveno M103.940 Motor 190 E 2.6 měl maximální výkon 160 k (119 kW; 162 k) s katalyzátorem a 164 k (122 k; 166 k) bez něj. Na severoamerickém trhu se model 190 E 2.6 prodával až do roku 1993, tedy do konce výrobní série modelu W201. V letech 1992–1993 byl model 2.6 k dispozici jako speciální model „Sportline“ s vylepšeným odpružením a interiérem.[6] Model 190 E 2.3 se prodával až do roku 1988, poté pokračoval krátkou přestávkou, dokud nebyl znovu prodán od roku 1991 do roku 1993.
Dieselové modely
Model 190 D byl k dispozici se třemi různými motory. 2,0 L řadový čtyřválcový motor byl základní motor a nikdy nebyl uveden na trh v Severní Americe. Verze o objemu 2,2 litru se stejným výkonem jako 2,0 l byla představena v září 1983. Byla k dispozici pouze v modelových letech 1984 a 1985 a pouze v USA a Kanadě.[7] Motor 2,5 L řadový pět byl k dispozici na konci 80. a počátku 90. let. Motor 2,5 L Turbo, prodávaný v kontinentální Evropě, ale po mnoho let nikoli ve Velké Británii, byl americkým kupujícím k dispozici až v roce 1987 a nyní je poněkud sběratelským artiklem. Exteriér modelu 2.5 Turbo se liší od ostatních modelů tím, že má větrací otvory v blatníku na předním bočním blatníku, které přivádějí vzduch k turbodmychadlu.
Limitované edice
190 LE
Pro britský a irský trh byla pro modelový rok 1993 vyrobena speciální edice 190. Vůz dostal název odznaku 190LE, na zadním víku zavazadlového prostoru byl nápis 190 E (na levé straně zámku) a LE na pravé straně. Bylo vyrobeno zhruba 1 000 automobilů a každý z nich byl vybaven velkým certifikátem velikosti A3, který každému vozu poskytoval jedinečné číslo.
Model 190 LE byl k dispozici pouze ve třech barvách; Azzuro Blue (modrá / fialová), Brilliant Silver a Rosso Red (Burgundsko). Azzurově modré vozy byly dodávány s šedým károvaným interiérem, stříbrné vozy s černým károvaným látkovým interiérem a Rosso červené barvy s keksovým / krémovým károvaným interiérem.
Model LE byl vybaven dalšími funkcemi, které byly u ostatních modelů volitelné a byly k dispozici pouze s motorem o objemu 1,8 nebo 2,0 litru. Oba modely o objemu 1,8 a 2,0 litru byly vybaveny standardním elektrickým sklopným a posuvným ocelovým střešním oknem, čtyřmi elektrickými okny, elektrickou anténou, 8dírovými koly z lehkých slitin, rádiem / kazetovým přehrávačem Blaupunkt Verona CR43 a čalouněním z ořechového dřeva (na rozdíl od Zebrano dřevo ). Verze 2,0 litru měla navíc zadní opěrky hlavy a přední loketní opěrku. LE byl téměř o 3 500 liber levnější než 1,8litrový model stejné specifikace a 2 000 liber levnější než 2,0litrový model.
K vozům LE z továrny nemohly být přidány žádné další možnosti - ačkoli některá byla vybavena dalšími položkami instalovanými prodejcem.
180 E.
V Austrálii bylo možné od října 1991 do března 1994 zakoupit omezenou sérii vozů 180 E Limited Edition.[8] Jednalo se v podstatě o 1,8litrový 190 E s velmi základním vybavením.[8] Při svém uvedení na trh dokázal Mercedes-Benz cenu 180 E na 45 450 $, ve srovnání s 190 E v 63 200 $. Toho bylo dosaženo vyjmutím vybavení a také vyrovnáním dovozních cel s nyní ukončenou politikou vývozních úvěrů získanou použitím komponentů australské výroby pro celou řadu Mercedes-Benz, jako jsou pružiny zavěšení kol a skla čelního skla.[9] 180 E odstraněné protiblokovací brzdy, elektricky ovládaná okna, ovládání klimatizace, elektrická sedadla, vyhřívaná zrcátka, tempomat a zvukový systém s více reproduktory; ačkoli posilovač řízení, klimatizace a centrální zamykání zůstaly standardní.[10]
190 E Limitovaná edice
V roce 1993 byly pro americký trh nabízeny 2 modely LE, omezené na 1400 jednotek (700 190 E 2,3 LE a 700 190 E 2,6 LE). 2,3 LE byl nabízen pouze ve smaragdově zelené barvě, zatímco 2,6 byl nabízen pouze v černé barvě. 2,6litrový Black Sportline zahrnoval sedadla Recaro s červenými vložkami a červeným lemováním, zadní odpovídající hlavové opěrky, obložení z uhlíkových vláken, řadicí páku Sportline, sportovnější volant, stěrače světlometů, nízkoprofilové pneumatiky, osmipaprskové ráfky a vyladěné odpružení Sportline, které přidalo přísnější ovládání a snížilo vůz o čtvrt palce. Odpružení bylo stejné odpružení jako 190E Cosworth.
190 E 2,3-16 a 2,5-16 Cosworth
Na konci 70. let soutěžil Mercedes v rally s velkými V8 poháněná kupé řady R107, zejména lehká Mercedes 450 SLC 5.0. Mercedes si přál podniknout rally 190 E a požádal britskou strojírenskou společnost Cosworth vyvinout motor s výkonem 320 k (239 kW; 324 k) pro soutěžní vůz. Tento projekt byl znám jako projekt WAA od Coswortha.[11] Během této doby Audi Quattro s jeho pohon všech kol systém a přeplňovaný motor byl spuštěn, takže se 2,3-16V jeví jako překonaný. S pokračující touhou soutěžit v motoristickém sportu s 190 a nyní také motorem, který to zvládne, se Mercedes obrátil k Deutsche Tourenwagen Meisterschaft Místo toho (DTM) (Německé mistrovství cestovních vozů). Automobily závodící na tomto šampionátu však musely být založeny na silničním modelu. Mercedes proto musel dát do sériové výroby 190 vybavený detuned verzí Cosworth motor. Výkonový model byl známý jako 190 E 2,3-16V a debutoval v září na autosalonu 1983 Frankfurtský autosalon poté, co již byla prokázána jeho pověst. Tři vozy, které byly jen kosmeticky pozměněny, dosáhly v srpnu tří světových rekordů Nardo testovací zařízení v Itálii zaznamenala kombinovanou průměrnou rychlost 154,06 mph (247,94 km / h) na 50 000 km vytrvalost test a vytvoření dvanácti mezinárodních záznamů o vytrvalosti.
Motor
Motor Cosworth byl založen na M102 čtyřválcový 2,3litrový 8ventilový agregát s výkonem 136 k (101 kW; 138 k), který je již namontován na modelech 190 a E. Cosworth vyvinul hlava válce.[12] Byl vyroben z lehké slitiny pomocí jedinečného procesu odlévání Coscast a přinesl se sebou dvojité vačkové hřídele a čtyři ventily na válec, což znamená celkem 16 ventilů, které byly vyvinuty jako „největší, které lze prakticky namontovat do spalovací komory“.[12]
V silničním obložení generoval 2,3litrový 16ventilový motor maximální výkon 185 koní (138 kW) při 6200 ot./min a 174 lb⋅ft (236 N⋅m) při 4500 ot./min. Nadměrné rozměry díry a zdvihu 95,50 x 80,25 mm zajistily, že vůz mohl snadno otáčet až k červené linii 7 000 ot./min.[13] Zrychlení z 0–100 km / h (62 mph) bylo za méně než osm sekund a nejvyšší rychlost byla 230 km / h (143 mph).[13]
Automobily specifikované v USA měly mírně snížený kompresní poměr (9,7: 1 namísto 10,5: 1) a byly ohodnoceny 167 hp (125 kW; 169 PS) při 5800 otáčkách za minutu a 162 lb⋅ft (220 N⋅m) při 4750 ot / min.
Silniční verze motoru byla překonfigurována se sníženou velikostí vstupního a výfukového kanálu, různými profily vačkových hřídelů, bez konfigurace suché jímky a systémem Bosch K-jetronic, který nahradil specializované vstřikování paliva Kugelfischer. Tyto změny pomohly snížit výkon na požadovanou specifikaci 185 koní (138 kW), ale přesto vyústily v „pozoruhodně flexibilní motor s velmi plochou křivkou točivého momentu a širokým výkonovým pásmem“.[12] Hlavy motorů byly odlity ve slévárně Cosworth Coscast ve Worcesteru a odeslány do Německa, aby byly namontovány na zbytek motoru, jehož části se lišily od standardního 2,3litrového motoru, včetně lehce lisovaných pístů ze slitiny, a prstenů navržených tak, aby vydržely vyšší otáčky motoru, zatímco ojnice, ložiska a víka ložisek byly standardně dostatečně silné a zůstaly nezměněny.[12]
16V AMG napájecí zdroj
K dispozici pouze pro modely 2.5-16 a Evolution I, volitelný AMG Power Pack zvýšil výkon na 224 hp (167 kW; 227 PS) při 7200 ot./min a točivý moment na 181 lb⋅ft (245 N⋅m) při 5000 ot./min. maximální rychlost až 250 km / h (155 mph). Ve svých závěrečných inkarnacích tyto motory produkovaly až 350 koní (261 kW) v závodní melodii.[Citace je zapotřebí ]
2,5 l model
Zvětšený 2.5L motor nahradil 2,3 L v roce 1988. Nabízí dvouřadý rozvodové řetězy opravit snadno praskající jednotlivé řetězy u motorů rané verze 2.3 a zvýšit špičkový výkon o 17 k (13 kW) s mírným zvýšením točivého momentu. Pro evropský trh dodával vůz výkon až 204 k (152 kW; 207 k) bez katalyzátoru. Automobily s katalyzátorem vybavené 16litrovým motorem o objemu 2,5 litru generovaly mírně snížený výkon 197 koní (147 kW; 200 k). Cosworth také uvádí kód projektu „WAB“ pro vývoj hlavy s ventilem 2,5-16, stejně jako pro hlavu s ventilem 2,3-16.[14]
16v rozdíly
Díky svému výkonu se vozy se 16 ventily lišily od ostatních 190 modelů. Body kit u modelů 2.3-16 a 2.5-16 snížil koeficient odporu na 0,32, což je jedna z nejnižších hodnot CD u čtyřdveřového sedanu té doby, a zároveň snížil vztlak při rychlosti. Poměr řízení byl rychlejší a volant menší než u ostatních 190. let, zatímco palivová nádrž byla zvětšena z 55 na 70 L. Getrag 5 rychlostí manuální převodovka byl jedinečný pro 16-ventil a představoval psí noha změňte vzor, nejprve posuňte dolů a doleva. Kvalita řadicí páky však byla označena jako balky ",[13] kritika, která nebyla na úrovni BMW M3 (E30), který sdílel stejnou převodovku. Byl instalován chladič oleje, který zajišťoval dostatečné chlazení oleje pro nevyhnutelné použití na trati, pro které byla řada těchto vozů určena.
Přísně čtyřmístný interiér měl sedadla standardní sportovní velikosti se silnými bočními podhlavníky pro cestující vpředu i vzadu. Na středové konzole byly zahrnuty tři další číselníky - měřič teploty oleje, stopky a voltmetr. Model 190 E 2.3-16 byl k dispozici pouze ve dvou barvách, modro-černé metalické (v USA Pearl Black) a kouřově stříbrné. 2,5-16 přidal Almandine Red a Astral Silver.
Všechny modely 2.3-16-ventilové 190 jsou vybaveny a Diferenciál s omezeným skluzem (LSD) jako standard. Byly také k dispozici se systémem Mercedes ASD, který byl standardní výbavou u 2,5-16v. ASD je elektronicky ovládaný, hydraulicky uzamykatelný diferenciál, který se v případě potřeby automaticky aktivuje. Elektronické ovládání umožňuje různé úrovně uzávěrky diferenciálu od standardních 15% až po 100%. Není to systém kontroly trakce nicméně, a může pouze maximalizovat trakci, spíše než zabránit protáčení kol. Aktivace systému ASD je indikována svítícím oranžovým trojúhelníkem v rychloměru.
Odpružení u 16ventilových modelů je upraveno ze standardního modelu 190 (W201). Kromě toho, že je nižší a tužší, má rychlejší tlumiče, větší stabilizátory, tvrdší pouzdra a hydrauliku Samonivelační odpružení (SLS) na zadní straně. Díky tomu může zadní světlá výška zůstat konstantní, i když je vůz plně naložený.
The 1984 Nürburgring Race of Champions, představující současné a bývalé piloty F1 za volantem stejných 190 E, se konalo při inauguraci nového, kratšího Nürburgring. Tehdy neznámý Ayrton Senna obsadil první místo.
Soukromé týmy, jako je AMG, později vstoupily do závodů cestovních vozů na 2.3-16, zejména na DTM. Na konci 80. let závodilo 2,5-16 (nikdy nevydáno ve Spojených státech) mnohokrát, proti podobným BMW M3 a dokonce i přeplňovaný Ford Sierra RS Cosworth.
Evoluční modely
Evoluce I.
S debutem BMW M3 Sport Evolution, přímého konkurenta modelu 190 E, bylo zřejmé, že model 2.5-16V potřebuje zvýšení výkonu, aby dosáhl lepšího výkonu než jeho konkurent. V březnu 1989 debutoval model 190 E 2.5-16 Evolution v Ženevský autosalon. Jak se Evo I začalo nazývat, měl nový zadní spoiler a širší podběhy kol. U komponentů pod kůží, jako jsou brzdy a odpružení, bylo provedeno mnoho změn. Vůz měl nastavitelný systém odpružení, který umožňoval nastavení výšky jízdy pomocí spínače interiéru. Všechny byly zamýšleny tak, aby umožnily vozidlům Evolution být na trati ještě efektivnější.
Výkon motoru Evo I je podobný výkonu 202 k (151 kW; 205 k) u „běžných“ 2,5–16. Nicméně, to mělo přepracovaný motor podobné kapacity, ale co je nejdůležitější, kratší zdvih a větší otvor, který by umožnil vyšší limit otáček a lepší výrobu energie. Další změny se táhnou k vylepšené rotující hmotě, vylepšenému systému mazání spolu se zlepšeným časováním vaček.[15] Cosworth také uvedl kód projektu „WAC“ pro vývoj motoru Evolution s krátkým zdvihem.[11][14]
Pro model Evolution bylo vyrobeno pouze 502 jednotek homologace v souladu s pravidly DTM. Pro ty zákazníky, kteří touží po ještě vyšším výkonu, byla vytvořena možnost PowerPack AMG byl k dispozici za 18 000 DM. Možnost PowerPack zahrnovala vylepšené vačkové hřídele, škrtící klapku s větším průměrem, citlivější systém zapalování a řízení paliva a vylepšené sací a výfukové systémy. Čistým výsledkem bylo zvýšení výkonu o 30 hp (22 kW; 30 PS) oproti standardnímu vozu, čímž se celkový výkon zvýšil na 232 hp (173 kW; 235 PS).
Evoluce II
V březnu 1990, v Ženevský autosalon, byl předveden model 190 E 2.5-16 Evolution II. S úspěchem prvního modelu Evolution byla výroba tohoto modelu s 502 jednotkami již prodána před jeho odhalením.[Citace je zapotřebí ] Toto auto se v roce 1990 prodalo za 136 720 DM.
„Evo II“ zahrnovalo AMG PowerPack namontovaný na stejný motor s krátkým zdvihem 2 463 cm3 (2,5 l) řadový čtyřválec jako Evolution, produkující maximální výkon 232 hp (235 PS; 173 kW) při 7200 ot./min a 245 N⋅m (181 lb⋅ft) točivého momentu při 5000 ot./min, stejně jako plně nastavitelné odpružení SLS umožňující jízdu výška se nastavuje pomocí vnitřního spínače. Zjevnou změnou Evolution II byl radikální body kit (navržený Prof. Richard Eppler z University of Stuttgart ) s velkým nastavitelným zadním křídlem, spojlerem zadního okna a 17palcovými koly z lehké slitiny Evolution II. Souprava sloužila aerodynamickému účelu - byla testována v aerodynamickém tunelu, aby se snížil odpor na 0,29 a současně se zvýšil přítlak. Dobové anekdoty hovoří o šéfovi výzkumu a vývoje BMW, Wolfgang Reitzle říká: „Zákony aerodynamiky se v Mnichově a Stuttgartu musí lišit; pokud toto zadní křídlo funguje, budeme muset přepracovat náš aerodynamický tunel.“ Anekdota tvrdí, že BMW poté přepracovalo svůj větrný tunel.[16]
500 příkladů bylo namalováno modrou / černou metalízou „blauschwarz“. Ale poslední dvě, čísla 501 a 502, byla namalována v astrálním stříbře, což z nich činí nejvzácnější z modelů Evolution.
Model Evo II měl nejkratší výrobní sérii z řady 190, přičemž výroba začala v roce 1990 a skončila v roce 1991.
Motory
| Objem motoru (cc) | Modelka | Konfigurace | Napájení | Maximální rychlost | Odznak modelu |
|---|---|---|---|---|---|
| 1,997 | Carb | I4 8V | 90 k (66 kW, 89 k) | 175 km / h | 190 |
| 1,997 | Carb | I4 8V | 105 k (77 kW, 104 k) | 185 km / h | 190 |
| 1,737 | Inj | I4 8V | 107 k (79 kW, 106 k) | 185 km / h | 190 E 1.8 |
| 1,797 | Inj | I4 8V | 109 k (80 kW, 108 k) | 185 km / h | 190 E 1,8 (180 E v AUS) |
| 1,997 | Inj | I4 8V | 122 k (90 kW, 120 k) | 196 km / h | 190 E, 190 E 2.0 |
| 2,298 | Inj | I4 8V | 136 PS (100 kW, 134 k) | 200 km / h | 190 E 2.3 |
| 2,597 | Inj | I6 12V | 166 PS (122 kW; 164 k) | 214 km / h (133 mph) | 190 E 2.6 |
| 2,299 | Injekce ECE | I4 16V | 185 k (136 kW, 182 k) | 230 km / h | 190 E 2.3-16 |
| 2,299 | Inj RÜF | I4 16V | 177 k (130 kW, 175 k) | 225 km / h | 190 E 2.3-16 |
| 2,299 | Inj KAT | I4 16V | 170 k (125 kW, 168 k) | 220 km / h | 190 E 2.3-16 |
| 2,498 | Inj RÜF | I4 16V | 204 k (150 kW, 201 k) | 235 km / h | 190 E 2,5-16 |
| 2,498 | Inj KAT | I4 16V | 194 PS (143 kW, 191 k) | 230 km / h | 190 E 2,5-16 |
| 2,498/2,463 | Inj | I4 16V AMG str | 225 k (165 kW, 222 k) | 245 km / h | 190 E 2,5-16 |
| 2,463 | Inj KAT | I4 16V Evolution (Evo I) | 194 PS (143 kW, 191 k) | 230 km / h | 190 E 2,5-16 |
| 2,463 | Inj | I4 16V Evolution II (Evo II) | 235 PS (173 kW; 232 k) | 249 km / h | 190 E 2,5-16 |
| 1,997 | Diesel | I4 8V | 72 PS (53 kW, 71 k) | 100 mph (161 km / h) | 190 D 2.0 |
| 1,997 | Diesel | I4 8V | 75 PS (55 kW, 74 k) | 100 mph (161 km / h) | 190 D 2.0 |
| 2,199 | Diesel | I4 8V | 73 PS (54 kW, 72 k) | 100 mph (161 km / h) | 190 D 2.2 |
| 2,497 | Diesel | I5 10V | 94 k (69 kW, 93 k) | 175 km / h | 190 D 2.5 |
| 2,497 | Turbo Diesel * | I5 10V | 122 k (90 kW, 120 k) | 192 km / h | 190 D 2,5 Turbo |
- Uvedený model s turbodmychadlem nebyl ve Velké Británii prodáván ve formě s pravostranným řízením.
Modely AMG
AMG nebyl v době, kdy byl poprvé vyroben model 190, součástí Mercedes-Benz, ale samostatnou závodní a tuningovou společností. Vzhledem k tomu, že AMG měla závodní zkušenosti v DTM, ladily pro zákazníky všechny tovární benzinové motory a 190 E byl jedním z nich. Naladění motoru přidalo 25 hp (19 kW; 25 PS) oproti standardnímu vozu. Spolu s tím byly do automobilů přidány aerodynamické prvky, jako jsou zadní spoilery a přední rozdělovače, aby se zlepšila stabilita při vysoké rychlosti, kola z lehkých slitin a kožený interiér.
190 E 3,2 AMG
Model 190 E 3.2 AMG byl prvním modelem prodávaným prostřednictvím autorizovaného prodejce AMG se zárukou nového vozu Mercedes-Benz. Bylo vyrobeno asi 200 kompletních automobilů v černé nebo stříbrné barvě: byly velmi drahé (asi 155 780 DM). Kromě 200 kompletních 190 E 3,2 AMG prodal Mercedes-Benz samostatně karosářské sady AMG a 3,2 L AMG motory, takže tyto funkce jsou ve výrobním závodě vybaveny nebo dodatečně vybaveny. 12-ventilové motory 190 E 3,2 AMG s přímým šestiválcem generovaly maximum s výkonem 231 k (172 kW; 234 k) a umožňuje vozu dosáhnout maximální rychlosti 243 km / h (151 mph).[19][20]
Mercedes 190 D BlueEFFICIENCY (2009)
Model 190 D BlueEFFICIENCY je experimentální vozidlo, které předvádí vylepšení technologie vznětových motorů za posledních 20 let, nezávisle na stejně hlubokých změnách bezpečnosti a pohodlí vozu jako celku. Byl založen na modelu 190 D 2.6 z roku 1988, který byl vybaven motorem Motor Mercedes-Benz OM651, dimenzované na 204 k (150 kW, 201 k) a 500 N⋅m (369 lb⋅ft) při 1 600–1 800 ot./min. 190 D Blue EFFICIENCY zrychlí z 0 na 100 km / h za 6,2 sekundy s palivovou účinností 4,9 litru na 100 kilometrů (NEDC). Pro srovnání má původní vůz spotřebu paliva 7,3 litru na 100 kilometrů. Model 190 D BlueEFFICIENCY byl srovnáván také s modelem C 250 CDI BlueEFFICIENCY, který má podle metody NEDC spotřebu paliva 5,1 litru na 100 kilometrů, a to navzdory tomu, že moderní model C 250 CDI BlueEFFICIENCY je o 385 kilogramů těžší, o 16 centimetrů delší a přibližně o 9 centimetrů širší a vyšší než 190.[21][22][23]
Mercedes-Benz 190 E Elektro (2020)
Model 190 E Elektro je elektromobil, který by se na hlavní trh dostal mnohem dříve, pokud by se studie jako tento Mercedes 190E s nulovými emisemi uchytily. V květnu 1990 představil Mercedes na veletrhu v Hannoveru plně elektrický model 190 E. Pro Mercedes to nebyl typický koncept, protože automobilka chtěla použít platformu 190E k testování různých konfigurací pohonu a bateriových sad. Patřily mezi ně hlavně baterie na bázi chloridu sodného a niklu nebo sodíku a síry, které nabízely mnohem vyšší hustotu energie než klasičtější olověné sady té doby. Na autosalonu v Ženevě v roce 1991 dokonce přinesli pokročilejší verzi modelu 190E „Electro“, čímž předvedli svůj závazek k projektu. Elektrický model 190E zůstal nedotčen prostor kabiny běžného modelu ICE, stejně jako všechny jeho bezpečnostní prvky. V autosalonu v Ženevě byly dva stejnosměrné motory s permanentními magnety, jeden pro každé zadní kolo, s kombinovaným špičkovým výkonem 44 HP. Může to znít směšně podle dnešních standardů, ale musíte si uvědomit, že vývoj pohonných jednotek EV byl v automobilovém průmyslu po celá desetiletí prakticky opuštěn. Pokud jde o dojezd, elektrický model 190 E nabídl 110 km (68 mil) na plné nabití. Mercedes 190 E Electro používal baterii na bázi chloridu sodného a niklu a rekuperační brzdový systém, aby pomohl nabít baterii během jízdy. Mercedes také vyjmul mnoho hmotnostně náročných mechanických komponentů, aby vyrovnal váhovou penalizaci těžkých baterií; výsledkem byl elektromobil, který vážil jen o 200 kg (440 liber) více než model, na kterém je založen. Pokud jde o dojezd, společnost Mercedes se s podporou místní samosprávy dokonce v letech 1992 až 1996 zúčastnila rozsáhlého polního pokusu na německém ostrově Rujána. Chtěli otestovat elektromobily a jejich pohonné jednotky v každodenních podmínkách a Mercedes poslal 10 ručně vyrobených vozů 190 E Electro, které obsahovaly různé elektrické motory a konfigurace baterií. Některé z nich neměly vůbec žádnou převodovku, zatímco jiné dokonce obsahovaly manuální převodovku v kombinaci s elektrickými pohony. Na ostrově byly také instalovány speciální dobíjecí stanice se solárními kolektory, aby se konzistentně CO2 neutrálně otestovala koncepce elektromobilů. Do studie EV bylo zapojeno celkem 60 automobilů a dodávek různých značek. Auta testovali různí účastníci, včetně taxikářů, kteří je používali ve svém běžném životě. Podle Mercedesu nebyly téměř žádné problémy, přičemž testované vozy vykazovaly vynikající spolehlivost. Jedno z vozidel dokonce dosáhlo míry využití 100 000 km za jeden rok (62 000 mil).
Reference
Poznámky
- ^ A b Kittler, Eberhard (2001). Deutsche Autos seit 1990, Band 6 [Německá auta od roku 1990, roč. 6] (v němčině). Stuttgart: Motorbuch Verlag. p. 100. ISBN 3-613-02052-1.
- ^ http://www.mb190.de/w201-190-sedan/geschichte.html
- ^ [1]
- ^ http://www.benzinsider.com/2007/03/mercedes-history-the-201-series-1982-1993/
- ^ http://www.startekinfo.com/StarTek/outside/11832/Resources/201Create/PDF/30006.pdf
- ^ "1990-1993 Mercedes-Benz 190: Celá recenze". Průvodce pro spotřebitele Automobilový průmysl. HowStuffWorks.com, Inc. 28. února 2012. Archivovány od originál dne 4. srpna 2012. Citováno 26. července 2012.
- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (v italštině). Milano: Editoriale Domus S.p.A. s. 576. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ A b "180E sedan - Přehled". GoAuto. Citováno 29. prosince 2015.
- ^ Morley, David (28. října 1999). „Malý balíček radosti Mercedesu“. Řídit. Citováno 29. prosince 2015.
- ^ „180E sedan - náš názor“. GoAuto. Citováno 29. prosince 2015.
- ^ A b "Seznam projektů Cosworth". Archivovány od originál dne 7. listopadu 2005. Citováno 9. srpna 2006.
- ^ A b C d "Plující pod vlajkou". Autocar Magazine. 7. srpna 1985. s. 32–33.
- ^ A b C „Padající hvězda“. Autocar Magazine. 7. srpna 1985. str. 35–40.
- ^ A b „Reference typu Cosworth“.
- ^ „Les Grandes Marques a Monaco, Bonhams (16. května 2005)“. Praktická klasika. Archivovány od originál dne 9. ledna 2006.
- ^ „Březen 1990 Úvod 190E 2.5-16 Evolution II“. Portál Mercedes 190E 16v. Archivovány od originál dne 18. února 2015.
- ^ "Seznam vozidel Mercedes-Benz PKW". Archivovány od originál dne 12. dubna 2002.
- ^ „Produktové informace z kožešiny Mercedes-Benz-Vertriebsorganisation 190 E 2.5-16 Motor M 102 mit 16 Ventilen“.
- ^ „Dětské kladivo Mercedes-Benz AMG je splněný sen“. Petrolicious. 1. prosince 2014.
- ^ Parrott, Victoria (22. srpna 2017). „50 Years of AMG: Driving the Mercedes 190E 3.2 AMG“. motor1.com.
- ^ 1990 Mercedes 190 D upgradován na nový motor BlueEFFICIENCY, skoky z 32 na 48 mpg
- ^ „Autocar 7. září 2009“. Archivovány od originál dne 5. října 2009.
- ^ „Experimentální vozidlo Mercedes 190 D BlueEFFICIENCY - Zpět do budoucnosti: Baby-Benz s moderním vznětovým motorem třídy C.“. Archivovány od originál dne 16. dubna 2012. Citováno 28. března 2012.
Bibliografie
Všeobecné
- Barrett, Frank (1998). Ilustrovaný průvodce kupujícím Mercedes-Benz. Série Motorbooks International Illustrated Buyer's Guide (2. vydání). Osceola, WI, USA: MBI Publishing. ISBN 0760304513.
- Clarke, R.M., vyd. (2001). Mercedes 190 Limited Edition Extra 1983-1993. Silniční testovací portfolio. Cobham, Surrey, Velká Británie: Brooklands Books. ISBN 1855205629.
- Clarke, R.M., vyd. (2007). Zlaté portfolio Mercedes AMG 1983-1999. Silniční testovací portfolio. Cobham, Surrey, Velká Británie: Brooklands Books. ISBN 9781855207455.
- Engelen, Günter (2002). Mercedes-Benz Personenwagen Band 3 Seit 1986 [Osobní automobily Mercedes-Benz, svazek 3, od roku 1986]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613021692. (v němčině)
- Hofner, Heribert; Schrader, Halwart (2005). Mercedes-Benz Automobile Band 2: von 1964 bis heute [Mercedes-Benz Automobiles Volume 2: od roku 1964 do současnosti]. Königswinter, Německo: Pata. ISBN 3898804194. (v němčině)
- Howard, Geoffrey (1984). Mercedes Benz třídy S a 190 16E. Vysoce výkonná řada. London: Cadogan Publications. ISBN 0947754083.
- Kittler, Eberhard (2002). Typenkompass Mercedes-Benz Band 2. Personenwagen seit 1976 [Typenkompass Mercedes-Benz Volume 2. Osobní automobily od roku 1976]. Série Typenkompass (v němčině). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613022095.
- Neßhöver, Jost (2012). Mercedes-Benz 190 (W 201): Entwicklung - Modelle - Technik [Mercedes-Benz 190 (W201): Vývoj - Modely - Technologie] (v němčině). Königswinter: PODPĚT. ISBN 9783868526356.
- Niemann, Harry (2006). Personenwagen von Mercedes-Benz: Automobillegenden und Geschichten seit 1886 [Osobní automobily Mercedes-Benz: Automobilové legendy a příběhy od roku 1886]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613025965. (v němčině)
- Oswald, Werner (2001). Mercedes-Benz Personenwagen Band 2 1945–1985 [Osobní automobily Mercedes-Benz, svazek 2, 1945–1985]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613021684. (v němčině)
- Parish, Julian (2018). Mercedes-Benz 190: Všech 190 modelů (řada W201) 1982 až 1993. Série Essential Buyer's Guide Veloce. Dorchester, Dorset, Velká Británie: Veloce Publishing. ISBN 9781845849276.
- Schlegelmilch, Rainer W .; Lehbrink, Hartmut; von Osterroth, Jochen (2013). Mercedes (přepracované vydání). Königswinter, Německo: Ullmann Publishing. ISBN 9783848002672.
- Schwartz, Egbert; Gerstl, Theo (2012). Mercedes 190: Alles über den legendären Baby-Benz W 201 [Mercedes 190: Vše o legendárním modelu Baby-Benz W 201] (v němčině). Mnichov: GeraMond. ISBN 9783862456314.
- Taylor, James (1994). Mercedes-Benz od roku 1945: Sběratelský průvodce. Svazek 4: Osmdesátá léta. Croydon, UK: Motor Racing Publications. s. 8–16, 41–64, 97, 100–103, 105–106, 108. ISBN 0947981772.
- Taylor, James (2009). Mercedes-Benz: Cars of the 1990s. Řada Crowood AutoClassic. Ramsbury, Marlborough, Velká Británie: Crowood Press. str. 9–20, 27–31. ISBN 9781847970961.
- Vieweg, Christof (2007). C-Klasse: Nejprodávanější Vom Baby-Benz zum - 25 Jahre Mercedes-Benz C-Klasse [Třída C: od Baby-Benz po Bestseller - 25 let Mercedes-Benz třídy C.] (v němčině). Bielefeld, Německo: Delius Klasing. ISBN 9783768819695.
Dílenské příručky
- Etzold, Hans-Rüdiger (2003). Mercedes 190 Diesel: Typ W 201 Diesel von 8/83 až 5/93. Takže wirdova gemacht, skupina 47 (v němčině) (8. vydání). Bielefield, Německo: Delius Klasing. ISBN 3768804917.
- Etzold, Hans-Rüdiger (2012). Mercedes 190/190 E: Typ W 201 von 12/82 bis 5/93. Takže wirdova gemacht, skupina 46 (v němčině) (13. vydání). Bielefield, Německo: Delius Klasing. ISBN 9783768804905.
- Korp, Dieter (2008). Mercedes-Benz: 190 / 190E. Jetzt helfe ich mir selbst series, Band 106 (v němčině). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 9783879439355.
- Mellon, Thomas A, ed. (2001). Chilton Mercedes: Coupes / Sedan / Wagons, 1974-84 Repair Manual. Chilton Total Car Care Series. Radnor, PA, USA: Chilton; Sparkford, Velká Británie: Haynes. ISBN 0801990769.
- Rendle, Steve; Drayton, Spencer (1997). Mercedes-Benz 190, 190E a 190D 1983-1993. Série příruček pro servis a opravy Haynes. Sparkford, Velká Británie: Haynes. ISBN 1859604501.
- Russek, Peter (1991). Mercedes 190 / 190E Series 201 2,0 / 2,3 litru 1982 až 1992. Manuální kapesní vozidlo. Caversham, Reading, Berkshire, Velká Británie: Peter Russek Publications. ISBN 090777931X.
- Russek, Peter (1994). Mercedes 190D Series 201 2,0 / 2,3 litru 1983 až 1992. Manuální kapesní vozidlo. Caversham, Reading, Berkshire, Velká Británie: Peter Russek Publications. ISBN 090777931X.
- Mercedes 190 / 190E ab Dezember 1982. Řada Reparaturanleitung, pásmo 786/787. (v němčině). Zug, Švýcarsko: Verlag Bucheli. 2012. ISBN 9783716816691.
- Mercedes 190 Serie 201 od listopadu 1984. Řada Reparaturanleitung, pásmo 1039. (v němčině). Zug, Švýcarsko: Verlag Bucheli. 2012. ISBN 9783716817766.
- Mercedes 190D Serie 201 ab září 1985. Řada Reparaturanleitung, pásmo 1089/1090/1091. (v němčině). Zug, Švýcarsko: Verlag Bucheli. 2012. ISBN 9783716818190.
- Technický společník Mercedes-Benz. Cambridge, MA, USA: Bentley Publishers. 2005. ISBN 9780837610337.
externí odkazy
- Curbside Classic: Mercedes 190E (W201) - Das Beste oder…. Baby! - retrospektiva modelu W201
- www.mercedes-190.co.uk Klub a fórum původních majitelů vozů Mercedes w201 190 ve Velké Británii se členy z celého světa, kteří nabízejí spoustu znalostí o všech věcech Mercedes 190.
- [2] Mercedes Benz 201 Star servisní manuály