Gumpert Apollo - Gumpert Apollo
| Gumpert Apollo | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Gumpert |
| Výroba | 2005–2012 |
| Návrhář | Marco Vanetta |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Sportovní auto (S ) |
| Styl těla | 2-dveře kupé |
| Rozložení | Zadní střední motor, pohon zadních kol |
| Dveře | Racek |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 4,2 l (260 cu in) twin-přeplňovaný V8 |
| Přenos | 7 rychlostí sekvenční manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2700 mm (106,3 palce) |
| Délka | 4 460 mm (175,6 palce) |
| Šířka | 1999 mm (78,7 palce) |
| Výška | 1114 mm (43,9 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1100–1 200 kg (2425–2 646 lb) |
| Chronologie | |
| Nástupce | Gumpert Tornante Apollo Intensa Emozione |
The Gumpert Apollo je sportovní vůz vyrobený německým výrobcem automobilů Gumpert Sportwagenmanufaktur GmbH v Altenburg. Gumpert v srpnu 2013 podal návrh na bankrot, čímž skončila výroba Apolla.[1][2]
Dějiny
V roce 2000 Roland Gumpert navrhl novou generaci modelu sportovní auta. Jedním z hlavních kritérií pro toto auto bylo, že je legální, ale připravené na závodní dráhu. Na konci roku 2001, po více než třech letech v roce, se vrátil do Německa Čína kde byl vedoucím prodeje a marketingu odpovědným za rozvoj dealerské sítě Audi -VW společný podnik tam. Následně se ho automobilový designér Roland Mayer zeptal, zda bude pomáhat při výrobě prototypu sportovní auto. Audi schválilo zapojení Gumpertu do tohoto projektu pod podmínkou, že pokud by nakonec vyvinuli nový sportovní vůz, nebylo by to prototyp, ale sériový produkt.[3]
Společnost se sídlem v Altenburg, Německo bylo založeno v roce 2004 pod názvem GMG Sportwagenmanufaktur Altenburg GmbH. Byly definovány technické pokyny a první návrhy vozu nakreslil Marco Vanetta. Po dokončení tohoto procesu Vanettou první 1: 4 maketa automobilu Gumpert byl vyroben v roce 2001.
Gumpert pokračoval ve vývoji Apolla spolu s Technickou univerzitou v Mnichově a Ingolstadtskou univerzitou aplikovaných věd. Pomohli mu s stavební práce, počítačové simulace, a zkoušky v aerodynamickém tunelu. Tento výzkum a vývoj pomohl vytvořit plán pro první model v měřítku 1: 1. Nakonec byly postaveny dva prototypy automobilů.[4] Výroba modelu Apollo byla zahájena v říjnu 2005.[5]
Brzy poté, co se první plně funkční silniční vůz dostal do Evropy, se tento vůz stal plně legálním a byl prodáván v různých prodejnách Gumpert. Velmi brzy poté autoři ocenili rychlost a zatáčení vozu. Během kontroly v Autocar časopis, hlavní testovací jezdec Matt Prior uvedl, že „Apollo překalibruje význam čisté rychlosti a pocitu z jízdy“. Na sérii 11 ze dne Top Gear, Apollo překonalo testovací dráhu Top Gear v čase 1: 17,1 a vytvořilo tak rekord, který trval 3 roky, dokud nebyl překonán Ariel Atom 500.
Motorsport
V dubnu 2005 debutovalo Apollo v Divinol Cupu. Řídil jej belgický závodník Ruben Maes; skončil třetí na Hockenheimring závodní dráha. O tři roky později Gumpert oznámil, že vstoupí do hybridní verze Apolla v roce 2008 24 hodin Nürburgring, poháněno vítězem roku 2004 Dirk Müller a ex-Formule jedna závodník Heinz-Harald Frentzen. Mezi prvními diskusemi a hotovým hybridem Apollo uplynuly tři měsíce. Apollo bylo vháněno do 24 hodin Nürburgring v květnu 2008. Hybridní Apollo může dodávat až 519 k (382 kW; 512 k), poháněno 3,3 litrovým motorem V8 twin-přeplňovaný motor spojený s 100 kW (136 k; 134 k) elektromotorem. Auto má schopnost dobíjejte baterii při brzdění.
Design
Apollo může vážit mezi 1100 kg (2400 lb) a 1200 kg (2600 lb) (v závislosti na možnostech) a je plně legální na ulici. Jedná se o dvoumístný dvoumístný motor s pohonem zadních kol postavený na tubusu chromoly rám, s laminát nebo volitelné uhlíkové vlákno panely karoserie. Gumpert tvrdí, že konstrukce modelu Apollo je optimalizována tak, aby automobil mohl jet v tunelu obráceně, pokud by byl poháněn dostatečně vysokou rychlostí [nad 306 km / h (190 mph)],[6] ale toto nebylo testováno.
Apollo zajelo na Nürburgringu čas na kolo 7: 11,57, kterého dosáhl německý automobilový magazín sport auto.
Motor
Apollo používá 4 163 ccm bi-turbo mezichladič verze Audi Motor V8.[7] 90 ° V8 má uzavřenou lehkou kovovou klikovou skříň s suchá jímka mazání. Hlavy válců z lehkých kovů mají pět ventilů na válec, čtyři vačkové hřídele, VarioCam Přímé variabilní časování ventilů na sáních a hydraulická kompenzace vůle ventilů. Dvouproudový výfukový systém má čtyři kyslíkové senzory sledovat směs plynů, a 3-way katalyzátor. Moderní ovládací prvky zahrnují palubní diagnostický systém, osm cívek elektronické zapalování, sekvenční vícebodový vstřikování paliva a elektronický (řídit po drátu ) systém akcelerátoru.
K dispozici jsou 3 typy motorů:
- Základní verze - přibližně 650 k (478 kW; 641 k)
- Sportovní verze - přibližně 700 k (515 kW; 690 k)
- Závodní verze - přibližně 800 k (588 kW; 789 k)
Přehled rychlosti (650 k):[Citace je zapotřebí ]
- Maximální rychlost: 360,4 km / h (223,9 mph)
- 0-100 km / h (62 mph): 3,1 sekundy
- 0-200 km / h (124 mph): 9,1 sekundy
Reference
- ^ Hayward, Matthew (30. srpna 2013). „Gumpert zkrachuje“. Citováno 1. září 2013.
- ^ Ballaban, Michael (1. září 2013). „Gumpert zbankrotuje s bankrotem“. Citováno 1. září 2013.
- ^ „PR GUMPERT prosinec 2008_english“ (PDF). Citováno 6. ledna 2009.
- ^ "Gumpert Sportwagenmanufaktur - historie". Archivovány od originál dne 7. října 2008. Citováno 6. ledna 2009.
- ^ „Doc1280“ (PDF). Citováno 6. ledna 2009.[mrtvý odkaz ]
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 9. března 2009. Citováno 26. dubna 2009.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz) Domovská stránka společnosti Gumpert
- ^ „Gumpert Apollo“, EVO