Aston Martin DBR9 - Aston Martin DBR9
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Červen 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
![]() Aston Martin DBR9 na festivalu rychlosti v Goodwoodu 2009 | |
Kategorie | Le Mans Racer GT1 |
---|---|
Konstruktor | Aston Martin Prodrive |
Technické specifikace | |
Podvozek | Hliníkový rám, s Uhlíkové vlákno panely |
Odpružení (přední) | Dvojité lichoběžníkové rameno s nastavitelnou Koni tlumiče |
Odpružení (zadní) | Dvojité lichoběžníkové rameno s nastavitelnými tlumiči Koni |
Délka | 4 687 mm (184,5 palce) |
Šířka | 1,978 mm (77,9 palce) |
Výška | 1195 mm (47,0 palce) |
Rozvor | 2741 mm (107,9 palce) |
Motor | Aston Martin 6 000 ml (6,0 l; 366,1 cu in), veškerý hliník, DOHC, 48 ventilů V12 přirozeně nasáván, 625 k (466 kW; 634 PS), 746 N⋅m (550 lb⋅ft), přední motor, podélně namontováno |
Přenos | Xtrac 6-rychlostní sekvenční manuál |
Hmotnost | 1170 kg (2579 lb)[1] |
Historie soutěže | |
Pozoruhodné účastníky | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Debut | 2005 12 hodin Sebringu |
Mistrovství týmů | 1 (2006 LMS ) |
Mistrovství konstruktérů | 1 (2006 FIA GT ) |
Řidičské mistrovství | 1 (2006 LMS ) |
The Aston Martin DBR9 je závodní auto postaven Aston Martin Racing, debutující v roce 2005 a aktivní závody v mezinárodních závodech sportovních vozů až do konce kategorie GT1 v roce 2011. Název DBR9 je odvozen od originálu 24 hodin Le Mans -vítězný DBR1 automobil, pojmenovaný pro tehdejšího majitele Davida Browna, který v roce 1959 vyhrál nejen 24hodinový závod, ale také vůz World Sportscar titul. Vůz se proslavil dvěma vítězstvími třídy LMGT1 v závodě 24 hodin Le Mans (2007 a 2008) továrního týmu Aston Martin Racing.
Rozvoj
Založeno na Aston Martin DB9 silniční vůz, DBR9 si zachovává podvozek, blok motoru a hlavy válců silničního vozu Motor V12. Zbytek vozu je přepracován pro vysoce výkonné závodní použití. Karoserie modelu DBR9 je kombinací optimálního aerodynamického výkonu a stylu silničního vozu DB9. Všechny panely karoserie jsou vyrobeny z kompozit z uhlíkových vláken (kromě střechy) pro minimalizaci hmotnosti vozu. Pro dokončení aerodynamické karoserie je spodní část vozu od přední až po rovnou zadní difuzor. Pro optimalizaci zadního přítlaku bylo přidáno křídlo z uhlíkových vláken. Motor vyvíjí 625 k (466 kW, 634 k) a 746 N⋅m (550 lb⋅ft). Zrychlení DBR9 z 0 na 60 km / h (97 km / h) za 3,4 sekundy a 0 na 100 mph (161 km / h) za 6,4 sekundy.
Pro 2007 24 hodin Le Mans Prodrive provedl úpravy designu DBR9, aby nejen zlepšil výkon, ale také zvýšil pohodlí řidiče v kokpitu. Vzhledem k novým předpisům zavedeným organizátory Le Mans vyžadoval model DBR9 instalaci klimatizační jednotky, aby se zabránilo přetížení řidičů. Prodrive šel dále tím, že na všechny nové vozy umístil žáruvzdornou bílou střechu, která pomáhala udržovat nízké teploty v kokpitu. Výkonové úpravy zahrnovaly odstranění dvou, nyní nehmotných, chladicích otvorů z kapoty vozu.
Závodní historie


DBR9 vyhrál Sebring 12 hodin pro svou kategorii LMGT1 v roce 2005, ale v roce se dostala na třetí místo Le Mans 24 hodin za úhlavními rivaly Corvette Racing kvůli problémům s palivem. V roce 2006 nebyl DBR9 schopen zopakovat svůj úspěch v Sebringu a skončil druhý za Corvette. Podobná situace nastala také v Le Mans. Přestože Aston Martin Racing nevyhrál Sebring a Le Mans, pravidelně vyzýval Corvette Racing k vítězství ve zbytku roku Americká série Le Mans harmonogram s vítězstvím v Lime Rock Park, Miller Motorsports Park, Mosport, Petit Le Mans, a Mazda Raceway Laguna Seca. Aston Martin zakončil sezónu 2006 ALMS tím, že skončil na druhém místě v šampionátu výrobců GT1 a získal tovární tým automatický vstup do 2007 24 hodin Le Mans.
V Le Mans Endurance Series Velká konkurence obsadil mistrovství týmu vítězstvím na 1000 kilometrech v Istanbulu a 1000 kilometrech na Nurburgringu, druhé místo na 1000 kilometrech v Jaramě a páté místo na 1000 kilometrech v Doningtonu.
Model DBR9 vstoupil do mistrovství FIA GT 2006 a byl oblíbeným kandidátem na titul, ale sezóna byla poněkud nevýrazná, pouze s dvěma vítězstvími v Mugellu a Dubaji. Phoenix Racing Aston Martin DBR9 těsně přišel o vítězství na 24 hodin Spa-Francorchamps. BMS Scuderia Italia uvedl problém s nalezením správné směsi pneumatik s jejich Pirellis jako faktor jejich neúspěchu.
Pro rok 2007 byl Aston Martin konečně schopen překonat své strasti v Le Mans a zajistit vítězství třídy GT1 pro Aston Martin Racing DBR9 č. 009. Larbreova DBR9 by také zvládla třetí místo ve třídě. Týmy, které provozovaly DBR9, dokázaly dokončit každé přihlášené auto. Na oslavu tohoto historického vítězství postavil Aston Martin velmi omezenou edici modelu DB9 nazvanou DB9 LM (Le Mans), která měla jedinečnou barvu zvanou Sarthe Silver (pojmenovanou na trati, kde se konají závody Le Mans) Jasná zadní světla DBS, specifická kola, stříbrná oka Magnum a příčka, standardně paket Sport Pack, specifický interiér s červeným prošíváním a čalouněním obložení rudge. Všechny vozy byly individuálně očíslovány a dnes jsou velmi vyhledávané.
Později v roce 2007 zahájil Aston Martin další omezenou výrobu, model DBS silniční vůz, který má mnoho stylingových podnětů převzatých z DBR9 ve spojení s James Bond film Casino Royale. Aston Martin Racing DBR9 závodil v letech 2006 a 2007 pod čísly 007 a 009 na počest Jamese Bonda. Na rozdíl od DB9 LM, což byl ultra-exkluzivní (pouze 60 postavený) kosmetický balíček, DBS přinesla mnoho technologií ze závodního světa. Spousta uhlíkových vláken a hliníku použitých v karoserii, výrazný výkonový upgrade motoru a nový interiér.
V roce 2008, když Larbre a Scuderia Italia přešly z Aston Martin, Prodrive pokračoval v nasazení továrního týmu dvou automobilů na 24 hodin Le Mans. Auto s číslem 009 a nové Gulf Oil sponzorované malířské schéma, řízeno Darren Turner, Antonio Garcia a David Brabham, vyhrál svou třídu.
Na soutěži se zúčastnil model Le Mans se specifikací DBR9 Sezóna 2009 Super GT, což představuje debut Aston Martin v sérii.
Týmy

Aston Martin DBR9 byl naposledy spuštěn dvěma zákaznickými týmy v USA Mistrovství světa FIA GT1. V minulosti existovaly až tři tovární týmy a vůz byl také prodán zákazníkům pro soukromé použití v různých závodních sériích, jako je například Americká série Le Mans, Série Le Mans, FIA GT Championship, FFSA GT Championship, a Super GT.
Minulé tovární týmy
Aston Martin Racing, spuštěn Prodrive (2005–2008)
Aston Martin Racing Larbre, běh Velká konkurence (2005–2007)
Aston Martin Racing BMS, provozovaný společností BMS Scuderia Italia (2005–2007)
Minulé zákaznické týmy
Team Modena, dříve Cirtek Racing (2005–2008)
Jetalliance Racing, dříve RaceAlliance (2006–2009)
Phoenix Racing (2006–2007)
Barwell Motorsports (2007)
Gigawave Motorsport (2007–2009)
Bell Motorsports (2008)
Strakka Racing, také pod Vitaphone Racing banner (2008)
Team Nova (2009)
Hexis AMR (2010 - 2011)
Mladý řidič AMR, běh Fischer Racing (2010 - 2011)
Podvozek
Celkem bylo vyrobeno 16 podvozků DBR9, včetně několika vylepšených podvozků za pět let, kdy závodil.
Historie podvozku
- DBR9 / 1
První podvozek DBR9, který byl vyroben a závodil v Le Mans v 2005 pod Aston Martin Racing, kvalifikoval se na pole a skončil ve třídě třetí[2] V roce 2005 soutěžila také v 12 hodin Sebringu, vyhrál třídu GT1 a skončil celkově čtvrtý. V roce 2006 Velká konkurence pouze závodil s tímto podvozkem u Série Le Mans ale v roce 2007 to závodili v FFSA GT Championship a 2007 24 hodin Le Mans.
Tento podvozek soutěžil v Sezóna mistrovství světa FIA GT1 2010 a Sezóna mistrovství světa FIA GT1 2011 s Hexis AMR týmu, nakonec vyhrál mistrovství týmu 2011.
- DBR9 / 2
Další továrna Aston Martin Racing DBR9, který získal pouze jedno vítězství třídy a nejlepší celkové umístění na druhém místě. Závodil v Sezóna mistrovství světa FIA GT1 2011 pro Hexis AMR jako auto číslo 4.[2]
- DBR9 / 3
Zadal Aston Martin Racing pro 2006 24 hodin Le Mans a soutěžit v plném rozsahu 2006 American Le Mans Series sezóna a získal dvě vítězství třídy. Také závodil Velká konkurence na 2007 24 hodin Le Mans.
- DBR9 / 4
Závodil tým Modena v roce 2006 a poté v roce 2008 závod Strakka Racing, který závodil na 2008 24 hodin Le Mans pod Vitaphone Racing Team prapor. V roce 2006 dosáhl vítězství jedné třídy v LMS.
- DBR9 / 5
Závodil Bell Motorsports v USA Sezóna American Le Mans Series 2008. Žádná třída nevyhrává, přihlásila se 4 pódia ze 6 závodů.
- DBR9 / 6
Závodil BMS Scuderia Italia pod jménem Aston Martin Racing BMS. Plný závod Sezóna mistrovství FIA GT 2007.
- DBR9 / 7
Další Aston Martin Racing BMS auto. Žádná pódia ani třída nevyhrávají navzdory tomu, že vstoupili do plného turnaje Sezóna 2006 FIA GT Championship.
- DBR9 / 8
Závodil Aston Martin Racing v 2006 American Le Mans Series sezóna a 2008 24 hodin Le Mans kde zvítězil ve třídě GT1. Také závodil BMS Scuderia Italia v Sezóna mistrovství FIA GT 2007.
- DBR9 / 9
Závodil BMS Scuderia Italia na 2006 a Sezóny mistrovství FIA GT 2007 kde to nezískalo žádné vítězství. Odepsáno na 24 hodin lázních v roce 2007.
- DBR9 / 10
Jen závodil u 2007 24 hodin Le Mans kde zvítězil ve třídě GT1 a skončil celkově pátý.
- DBR9 / 101
Závodil pod týmy lupičů pod Russian Age Racing, kteří také závodili po boku Cirtek Motorsport v letech 2005 a 2006, kteří získali dvě vítězství. Poté ji vlastnil tým Modena, který ji závodil v letech 2007 a 2008, včetně vystoupení v Le Mans a Le Mans Series, kde získal 4 vítězství.
- DBR9 / 102
Naplánováno na závod v roce 2006 Mil Milhas Brasileiras pod Capuava Racing Team, ale měl problémy s motorem v praxi.
- DBR9 / 103
Pouze závodil Jetalliance Racing od roku 2006 až do 2009 24 hodin Le Mans. Za tři roky získal 4 vítězství.
- DBR9 / 104
Závoděn závodem Phoenix v plném rozsahu Sezóna 2006 FIA GT Championship a v roce 2007 závodil pouze jednou. Dosáhl pouze jednoho vítězství, ale sedmi pódií.
- DBR9 / 105
Další DBR9 závodil Jetalliance Racing včetně tří vítězství a čtyř pódií v Sezóna 2008 FIA GT Championship.
- DBR9 / 106
V roce 2008 závodil Gigawave Motorsport a získal pět pódií. Měl to být závod na 2009 24 hodin Le Mans ale Gigawave vypustil DBR9, aby se soustředil na Nissan GT-R Program GT1. Vůz byl použit v prvním závodě Le Man Series v roce 2009, posledním kole v Silverstone, kde zvítězil ve třídě GT1.
- DBR9 / 109
Postaveno pro Sezóna mistrovství světa FIA GT1 2010; závodil na začátku sezóny. Bylo také zadáno pro 1000 km lázní, kde byla při nehodě značně poškozena.
Galerie
Přední čtvrtina
Přední
Boční
Zadní konec
Reference
- ^ Gillies, Mark (únor 2007). „Aston Martin DBR9 - Sport“. Auto a řidič. Citováno 13. února 2018.
- ^ A b Herbert, Johnny. „Johnny's Hot Topic“. Citováno 26. prosince 2011.
externí odkazy
- Oficiální web Aston Martin Racing
- Technická recenze DBR9
- Obrazová galerie Aston Martin
- (francouzsky) Sériové číslo Aston Martin DBR 9 na sérii Endurance
Aston Martin Lagonda časová osa silničních vozidel, 1948 – současnost | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ | 40. léta | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
Majitel | David Brown | William Wilson | Minden & Sprague | Victor Gauntlett et al. | Brod | Nezávislý konsorcium | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Městské auto | Mladá labuť | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Luxusní auto | Rapide | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2,6 ltr | 3 ltr | Rapide | Lagonda | Taraf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Grand Tourer | DB4 | DB5 & Volante | DBS & Vantage | DB7 | Vantage | Vantage | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
DB1 | DB2 | DB2 / 4 & MKIII | DB6 | DBS V8 & AM V8 | V8 Virage | V8 | DB9 & V12 Virage | DB11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
V8 Vantage | V8 Vantage | Porazit | DBS V12 | Porazit | DBS Superleggera | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Omezená výroba | Jeden-77 | Vulcan | Vítěz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
DB4 Zagato | V8 Zagato | DB7 Zagato | DB AR1 | V12 Zagato | Vanquish Zagato | Valkyrie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Valhalla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sportovní prototyp | V12 Speedster | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SUV | DBX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Koncept vozu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Barevný kód | Aston Martin odznak Lagonda odznak |