Waterford, Limerick a západní železnice - Waterford, Limerick and Western Railway

Waterford, Limerick a západní železnice
Great Southern and Western Railway - 1902 Ireland routemap - Project Gutenberg eText 19329.jpg
Mapa tras Irska GSWR kolem roku 1902
(silné černé čáry)
Přehled
Hlavní sídloLimerick
Data provozu1848342,5 mil (551,2 km)[1]–1900
NástupceVelká jižní a západní železnice
Technický
Rozchod1600 mm (5 stop 3 palce)
Délka342,5 mil (551,2 km)[1]

The Waterford Limerick a západní železnice (WL&WR), dříve Waterford a Limerick železnice až 1896,[2] byla v době, kdy byla sloučena s Velká jižní a západní železnice v roce 1901 čtvrtá největší železnice v Irsko, s hlavní linií táhnoucí se od Limerick na Waterford a pobočky do Sligo a Tralee.

Počátek

The Zákon o železnici Limerick & Waterford byl předán Parlament Spojeného království dne 31. května 1826 a vyznamenal se za první akt, kterým se povoluje irská železnice.[3] Žádná stavba následovala a to bylo 1845 před Waterford & Limerick železnice byla schválena, první část trati se otevírá od Limerick na Tipperary dne 9. května 1848 se zbývající část hlavní trati postupně otevírala a konečně dosáhla Waterford v roce 1854.[4]

Vedlejší linky

Společnost nakonec provozovala dvě dlouhé odbočky, které sahaly z Limericku na severozápad do Sliga a na jihozápad do Tralee.

Vedlejší větve

V roce 1900 jich bylo několik odbočky:

  • Ballingrane na Foynes, (otevřeno železnicí Limerick & Foynes 1858, zakoupeno společností WL&WR 1873)
  • Killonan do Killaloe, (otevřeno Limerick Castleconnell & Killaloe Railway mezi 1858 a 1867, zakoupeno WL&WR 1873)
  • Clonmel na Thurles, (otevřen Southern Railway of Ireland 1880)
  • Tralee na Fenit, úsek 8 mil (13 km) otevřen v roce 1887[5] železnicí Tralee & Fenit.

Lidé

W&LR byl obecně nedostatek peněz na údržbu kolejových vozidel a většina lokomotivních dozorců, kteří byli obvykle nezůstali dlouho.[6] Zahrnuté subjekty:

Sloučení

V roce 1900 byl schválen zákon o sloučení GS&WR a WL&WR sněmovna a WL&WR nakonec 1. ledna 1901 ztratily nezávislost.

Livrej

Lokomotivy WL&WR byly až do roku 1876 natřeny středně zelenou barvou a byly nahrazeny hnědým livrejem s modrou a žlutou podšívkou. Na konci 80. let 18. století J.G. Robinson představil karmínový nátěr jezera se zlatým obložením jak pro osobní lokomotivy, tak pro osobní vozy, velmi blízký Midland železnice z Anglie. Nákladní motory byly natřeny černou barvou s červeným a bílým obložením.

Současnost

Bývalé linky WL&WR provozované v roce 2010 vlastní společnost Iarnród Éireann. Hlavní trasa z Limericku do Waterfordu a trasa do Ennisu zůstávají otevřené pro osobní dopravu. Prodloužení linky z Ennisu do Athenry (pro Galway) bylo oficiálně znovu otevřeno 29. března 2010. Tyto linky jsou součástí Západní železniční koridor.

Viz také

Reference

  1. ^ A b Ahrons (1954), str. 28.
  2. ^ Casserley (1974), str. 78.
  3. ^ Fritéza (2000), str. 7.
  4. ^ Fritéza (2000), str. 13, 20, 22.
  5. ^ Ahrons (1954), str. 29.
  6. ^ A b Shepherd (2009), str. 37.
  7. ^ Shepherd (2009), s. 37–38.
  8. ^ Shepherd (2009), s. 37–38,47.

Zdroje

  • Ahrons, E.L. (1954). L. L. Asher (ed.). Lokomotiva a vlak pracující ve druhé polovině devatenáctého století “. šest. W Heffer & Sons Ltd.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Casserley, H.C. (1974). Nástin irské železniční historie. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0715363778.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Fryer, C.E.J. (2000). Waterford a Limerick železnice. The Oakwood Press. ISBN  0-85361-543-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Shepherd, Ernie (2009). Rodina Atock / Attock: Celosvětová dynastie železničního inženýrství. 150. Knihovna železniční historie v Oakwoodu. ISBN  978-0853616818.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

externí odkazy