Pratt & Whitney XT57 - Pratt & Whitney XT57

XT57 / PT5
Douglas C-132.jpg
Umělecký koncept C-132 poháněný 4 turbovrtulovými motory T57
TypTurboprop
národní původSpojené státy
VýrobcePratt & Whitney
Hlavní aplikaceDouglas JC-124C Globemaster II
Douglas C-132 (zamýšlený)
Počet postaven6[1]
Vyvinuto zPratt & Whitney J57

The Pratt & Whitney XT57 (označení společnosti: PT5) byl axiální tok turbovrtulový motor vyvinutý společností Pratt & Whitney v polovině 50. let. XT57 byl vyvinut z Pratt & Whitney J57 proudový.[2]

Návrh a vývoj

Jeden XT57 (PT5), turbovrtulový vývoj J57, byl instalován do nosu a JC-124C (BuNo 52-1069) a testováno v roce 1956.[3][4]

S výkonem 15 000 koní (11 000 kW) byl XT57 v té době nejvýkonnějším turbovrtulovým motorem,[5] a zůstává nejvýkonnějším turbovrtulovým pohonem, jaký byl kdy ve Spojených státech vyroben.[2] Motor měl konstrukci děleného kompresoru.[6]

Určeno pro použití na Douglas C-132 letadlo, turbovrtulový pohon XT57 používal a Hamilton Standard Vrtule modelu B48P6A o průměru 6,1 metru, což byla v té době největší vrtule o průměru, která byla použita za letu.[7] Jednootáčková vrtule měla čtyři duté ocelové listy,[8] maximální tětiva čepele 22 palců (56 centimetrů), délka 5 ft 6 v (1,7 m) a hmotnost 3 600 liber (1 600 kilogramů).[9]

Na konci 50. let byl model XT57 studován pro použití v a Námořnictvo Spojených států - navržená konverze a. na jaderný pohon Saunders-Roe Princess hydroplán.[10][11] Navzdory tomu, že nebyl uveden do provozu, byl vybrán motor, protože prošel 150hodinovým testovacím programem Pratt & Whitney, který zahrnoval běh motoru po dobu 5 000–7 000 hodin.[12]

Varianty

T57 / PT5
Turbovrtulový motor poháněný o průměru 20 stop (6,1 m) Hamilton Standard Turbo-hydromatická vrtule,[13] 15 000 hp (11 185 kW) turbovrtulový k použití na Douglas C-132, Mach 0,8 rychlost vojenské dopravní letadlo.[14]

Vystavené motory

Motor XT57 je vystaven v muzeu Pratt & Whitney ve východním Hartfordu v Connecticutu.[15]

Aplikace

Turbodmychadlo T57

Specifikace (XT57-P-1)

Obecná charakteristika

  • Typ: Splitový kompresor turbovrtulový
  • Délka:
  • Průměr:
  • Suchá hmotnost: 6 600 lb (3 000 kg)[1]
  • Hmotnost vrtule: 1600 kg[9]

Součásti

  • Kompresor:
  • Turbína: 4stupňová nízkotlaká turbína[2]

Výkon

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C Culy, Doug. „Wright's T35 Turboprop Engine, et al“. Aircraft Engine Historical Society (AEHS). Archivováno z původního dne 17. listopadu 2019. Citováno 6. června 2020.
  2. ^ A b C Dean, William Patrick (2018). Ultra-Large Aircraft, 1940-1970. str. 84–87. ISBN  9781476665030. OCLC  1034989209.
  3. ^ Francillon 1979, str. 470.
  4. ^ Connors 2010, str. 294.
  5. ^ "United Aircraft Sales near Billion". Abreast of the Market. Wall Street Journal. 17. října 1956. str. 25. ISSN  0099-9660 - přes ProQuest.
  6. ^ „Přehled zpráv“. Letecký týden. Sv. 62 č. 26. června 1955, str. 7. ISSN  0005-2175.
  7. ^ McWhirter, Norris; McWhirter, Ross (1964). Guinnessova kniha světových rekordů. Knihy Bantam. p. 195. OCLC  803932209.
  8. ^ Gunston, Bill (1998). World Encyclopaedia of Aero Engines: All Major Aircraft Power Plants, from the Wright Brothers to the today (4. vydání). Patrick Stephens. p. 135. ISBN  9781852605971. OCLC  754087992.
  9. ^ A b „Nos-nasazená podpěra“. Letecký týden. Sv. 67 č. 16. 21. října 1957. str. 106. ISSN  0005-2175.
  10. ^ Martinská jaderná divize (1. dubna - 30. června 1959). „Shrnutí k části I.II: Studie systému ASW s jaderným pohonem“ (PDF). Studie systémů hydroplánů využívajících jadernou energii (Technická zpráva). str. v I-28. doi:10.2172/1471210. OCLC  8160144848. OSTI  1471210.
  11. ^ Comassar, S. (30. dubna 1962). „2.4:„ Princess “Flying Boat“ (PDF). In Culver, D. H. (ed.). Studie aplikací jaderného pohonu letadla (Technická zpráva). Program jaderného pohonu letadel. 40–48. OCLC  1065745839.
  12. ^ Program ANP, 15. dubna 1958: Další motor, na který se díváme, je T-57. Jedná se o turbovrtulový motor Pratt a Whitney, který byl vyvinut pro letoun C-132. Prošlo 50hodinovou oficiální kvalifikací. Prošel 150hodinovým testem společnosti, který trvá celkem 5 až 7 tisíc hodin. Pokud můžeme určit, nemá žádné chyby. Nyní sedí na polici a nepoužívá se, protože C-132 byl zrušen. Jak vidíme, je to vynikající motor. (Kapitán Richardson, s. 71)
  13. ^ Jane's All the World's Aircraft 1957-58. Sampson Low, Marston & Company. p. 444. OCLC  495002766.
  14. ^ A b „První podrobnosti Douglas C-132“. Letecký týden. Sv. 65 č. 17. 22. října 1956. str. 35. ISSN  0005-2175.
  15. ^ „Oficiální program: Třetí výroční úmluva AEHS“ (PDF). Aircraft Engine Historical Society (AEHS). 6. – 9. Července 2006. s. 3–4.

Bibliografie

externí odkazy