Integrované elektronické řídicí centrum - Integrated Electronic Control Centre
The Integrované elektronické řídicí centrum (IECC) byl vyvinut na konci 80. let British Rail Research Division pro britskou společnost železniční signalizace centra, i když po celém světě existují variace. Jedná se o nejrozšířenější systém řízení signalizace založený na VDU ve Velké Británii s více než 50 pracovními stanicemi v řídicích centrech, které spravují mnoho z nejsložitějších a nejrušnějších oblastí sítě.
IECC se skládá z řady operátorů pracovní stanice s VDU / LCD displeji, který zobrazuje kontrolní oblast a je poloautomatický pomocí automatického nastavení trasy (ARS) - počítačově systém nastavení trasy řízeno z předem naprogramovaného jízdního řádu databáze. ARS může také zpracovávat vážně narušené vzorce služeb a pomáhat osobě zabývající se signalizací v případě selhání vlaku nebo infrastruktury.
IECC byly vyvinuty jako alternativa k tradičnímu přepínači nebo tlačítkovému ovládacímu panelu, které zase nahradily mechanické pákové rámy. Od začátku kontrolovali Polovodičová blokování (SSI), softwarová verze tradičního relé do sebe zapadající, ale existující blokování relé lze také ovládat z IECC. Systém může řídit tolik kilometrů stopy, kolik je požadováno, ale obvykle kolem 50–100 mil.
Nedávno byly vyvinuty řídicí systémy založené na PC podobné IECC a jsou prodávány různými signalizace dodavatelé, např. Westinghouse Rail Systems WESTCAD.
Raná historie
Koncept IECC byl vyvinut na Železniční technické centrum v Derby během 80. let, a zejména počáteční software pro ARS a SSI.
V lednu 1987 byla uzavřena smlouva o vývoji systému provozního standardu Skupina CAP, včetně dodávky kompletního systému pro Yoker (Glasgow) a ARS pro oblast Waterloo. Bylo to poprvé, co se softwarová společnost zapojila do železniční signalizace poté, co konkurovala hlavním zavedeným dodavatelům společností GEC-General Signal a Westinghouse Signals Ltd.
Řešení používalo běžnou mikropočítačovou technologii (mikroprocesory Motorola 68000 a VME Bus) k hostování subsystémů IECC v konfiguracích s vysokou dostupností propojených prostřednictvím duplikované místní sítě Superlink Nine Tiles. Následné smlouvy byly ponechány skupině CAP (stala se Skupina Sema v roce 1988) pro další operační systémy IECC zahrnující dodávky hardwaru a softwaru na klíč. Patřilo mezi ně první IECC, které začalo fungovat na Liverpool Street na Velikonoce 1989, rychle následované Yorkem.[1]
Pozdější vývoj
V důsledku privatizace železnic ve Velké Británii v polovině 90. let koupila společnost British Rail Research společnost AEA Technology Rail, která převzala dodávky nových IECC, podporu stávající instalované základny a vylepšení hardwaru a softwaru.[2] V roce 2006 se železničním podnikem AEA stala společnost DeltaRail (nyní nazývaná Rezonanční skupina ), kteří se vyvinuli Škálovatelné podle IECC který replikuje všechny funkce původního IECC na moderní hardwarové platformě a softwarové architektuře. Po úspěšné šestiměsíční zkoušce na Swindonu B v roce 2012 je nyní standardem pro nové instalace IECC Scalable, počínaje Cambridge, kde řídí Linka Ely-Norwich který byl rezignován na koncept „modulární signalizace“ pro sekundární trasy.
Seznam IECC v provozu od 1. ledna 2017
| Umístění | IECC | Pracovní stanice | Oblast řízená | ARS? |
|---|---|---|---|---|
| Ashford | 2 | 5 | Jižní region SE sekce a Vysoká rychlost 1 | Ano |
| Cambridge | 1 škálovatelné | 1 | Ely do Norwich (bez křižovatek na obou koncích) | Ne |
| Edinburgh | 4 (1 škálovatelné) | 9 | Hlavní linka na východním pobřeží, ze severu Berwick-upon-Tweed na jih od Cupar a Fife kruhová čára; také trasy do Glasgow přes Falkirk, Bathgate, Shotts a Carstairs. | Ano |
| Harrogate | 1 (škálovatelné) | 1 | Harrogate to Leeds (exkluzivní) | Ne |
| Liverpool Street | 4 (vše škálovatelné) | 10 | Velká východní hlavní linka Marks Tey, Bishop's Stortford / Stansted North Junction / Letiště Stansted a pobočky | Ano |
| Marylebone | 1 (škálovatelné) | 2 | Chilternovy čáry na Aynho Junction u Banbury | Ano |
| Merseyrail (Sandhills) | 1 | 2 signalizace 2 strážci křížení CCTV | The Merseyrail Northern Lines a Wirral Lines, (kromě na jih od Železniční stanice Hooton a ne mezi Brunswickem a Hunts Cross). Také malé části Borderlands Line mezi Železniční stanice Bidston a Dee Marsh Junction. Ovládá také část souboru Manchester do Southport Line blíže k Southport konec. | Ano |
| Signalizační centrum Thames Valley | 9 (vše škálovatelné) | 12 signalizace 1 strážce CCTV přechodu | Velká západní hlavní trasa z Londýna Paddingtonu do Bristolu Parkway a Temple Meads, Swindon a poboček, plus Didcot do Oxfordu a Reading do Westbury (exkluzivně). | Ano |
| Tyneside | 2 | 4 | Hlavní linka na východním pobřeží, ze severu Northallerton na jih od Morpeth a Newcastle do Sunderlandu, včetně metra do South Hylton. | Ano |
| Upminster | 3 | 5 | Linka Londýn, Tilbury a Southend a Linka severního Londýna | Ano |
| York | 3 (vše škálovatelné) | 7 | Hlavní linka na východním pobřeží, ze severu Doncaster na sever od Northallerton a oblast Leeds | Ano |
Následující instalace nejsou skutečné IECC konstrukce BR / SEMA / DeltaRail. Jsou to řídicí systémy signalizace založené na VDU s podobným „vzhledem a dojmem“, ale ve většině případů neobsahují automatické nastavení trasy.
Některá níže uvedená umístění představují prozatímní instalace, které se nakonec přesunou do větších řídicích středisek signalizace, jako jsou Leamington a Madeley, které se časem přesunou do signalizačního střediska West Midlands.
| Umístění | Pracovní stanice | Oblast řízená | ARS? | Zařízení |
|---|---|---|---|---|
| Bournemouth | 1 | Dorsetské pobřeží | Ne | VICOS (Siemens SIMIS - W) |
| East Midlands Control Center, Derby | 5 | Sharnbrook do Spondonu, Attenborough na Trent East, Sheet Stores na Stenson Junction, Toton Yard, Erewash Valley Line, pobočka Pinxton, Clay Cross do Taptonu, Narborough - Leicester | Ano[A] | WestCAD |
| Leamington Spa | 1 | Banbury na Warwick | Ne | WestCAD |
| Madeley (Shropshire) | 1 | Oxley (exkluzivně) do Shrewsbury (exkluzivně) přes Telford a Wellington | Ne | WestCAD |
| Marston Vale | 2 | Fenny Stratford (č. Bletchley ) až Bedford St. Johns | Ne | GE MCS |
| Bývalý Ragby Napájecí signální skříňka | 1 | Dříve kontrolovaná Hunsbury Hill (exkluzivně) do Hillmorton Junction (exkluzivně) prostřednictvím Northampton. (WestCAD řídil původní blokování v pevné fázi.) | Ne | WestCAD |
| Rugby ROC | 1 | Stafford Workstation: Penkridge / Milford & Brockton - Basford Hall (exkluzivní) | Ano | WestCAD |
| Ragby Řídicí centrum signalizace | 6 | Hlavní linka západního pobřeží mezi Kings Langley (exkluzivní) a Armitage také Three Spires Junction (exkluzivně) do Nuneatonu, Arley Tunnel do Hinckley (exkluzivně) a Brandon do Rugby. | Ano[b] | GE MCS |
| Příměstská pracovní stanice Wembley | 1 | South Hampstead do Watford Junction DC Lines | Ne[b] | WestCAD |
| Stoke-on-Trent | 3 | Armitage do Crewe /Macclesfield (kromě oblasti stanice Stafford) | Ne[b] | GE MCS |
| Colchester PSB | 3 | Marks Tey - Manningtree, Colchester - Alresford, Alresford - Clacton (exkluzivně) / Walton-on-the-Naze | Ne[b] | GE MCS |
| Signalizační centrum ve West Midlands | 4 | Klenotnická čtvrť do Warwicku / Stratford-upon-Avon přes Birmingham Snow Hill a Brandon / Milverton do Hampton-in-Arden / Three Spires Jn, Wolverhampton North Jn (kromě) do Bilbrook | Ne | WestCAD |
| West of Scotland ROC (WSROC) | 7 | Glasgow Central do Rutherglen, East Kilbride, Paisley Canal, Ayr, Largs, Wemyss Bay a Gourock | Ne[b] | GE MCS |
| Port Talbot | 1 | Llanharan do Baglanu | Ne | WestCAD |
| Abercynon | 1 | Abercynon Merthyr Tydfil a Aberdare | Ne | WestCad 1 x SSI blokování |
| Wales ROC (WROC) | 10 1 strážce CCTV přechodu | Ebbw Workstation (Newport - Cardiff Long Dyke) ∞ Newport Workstation (Newport - East Usk) ∞ Pracovní stanice East Usk (tunel East Usk - Severn) ∞ Severn Tunnel Workstation (Severn Tunnel to Pilning and Awre) ∞ Cardiff VOG (Cardiff - Cowbridge Road a Leckwith - LLantrisant) ° Údolí Cardiff (Cardiff Bay - Rhymney) ° Cardiff Main (Cardiff Long Dyke - Leckwith) ° Shrewsbury North (Shrewsbury - Gresty Lane) ∞ ¤ ៛ Port Talbot - Swansea ∞ | Ne ∞ Ano ARF ៛ | 7 x WestCad ∞ 3 x GE MCS ° 15 x Westlock Int Remote Westrace Int ¤ |
| East London Line Řídicí centrum signalizace | 2 | Stanice Highbury a Islington do New Cross / New Cross Gate | ARF | WestCAD |
| Havant | 3 | Přístav Portsmouth na Fareham a hrad Rowlands | Ne | VICOS (Siemens SIMIS - W) |
| Saxmundham | 1 | Oulton Broad South - Westerfield. | Ne | GE MCS |
| Yoker[C] | 2 | Předměstská oblast Glasgow North | Ano | GE MCS |
| York ROC | 3 | Sheffield Rotherham Severní Lincolnshire | Ano | WestCAD |
- ^ Pracovní stanice v Nottinghamu, Trentu a Burtonu mají nyní uvedena do provozu Hitachi ICS TREsa (ARS +).
- ^ A b C d E Tyto systémy (WestCAD, Westinghouse Control and Display; GE MCS, General Electric Modular Control System), které již existují, se plánují upgradovat, jakmile dodavatelská verze ARS obdrží souhlas Network Rail.
- ^ Od 2. 4. 2017 byl Yoker IECC převeden na GE MCS pomocí Hitachi ICS TREsa
Reference
- ^ Řídicí centrum signalizace nové generaceBeady, F.F .; Bartlett, PJN Main Line Railway Electrification, 1989., mezinárodní konference
- ^ Centra řízení signalizace dnes a zítra, Mitchell, I.H., IRSE Proceedings 2002-3
externí odkazy
- Web společnosti Resonate Group Ltd
- Webové stránky Hitachi Information Control Systems Europe
- YouTube: Ashford rezignuje na televizní zprávy
- SimSig nabízí bezplatné simulace IECC pro soukromé domácí použití
- Britský registr energetické signalizace obsahuje úplný seznam IECC a dalších signalizačních pracovních stanic (také stavědla a panely) na britské hlavní síti Network, včetně těch, které nejsou uvedeny výše, protože již nejsou v provozu.