East Anglian (vlak) - East Anglian (train)

East Anglian
East Anglian headboard v NRM York - DSC07770.JPG
Čelo postele v Národním železničním muzeu
Přehled
Typ službyOsobní vlak
První služba27. září 1937
Bývalý provozovatelLNER
Trasa
StartLondon Liverpool Street
KonecNorwich
Ujetá vzdálenost114 mil 40 řetězů (184,3 km)
Četnost služebDenně
Použité linkyVelká východní hlavní linka

Efektivnější East Anglian služba Londýn a severovýchodní železnice byl představen 27. září 1937,[1] brzy po Korunovace a West Riding Limited, ale lišil se od těch - a od Stříbrné jubileum z roku 1935 - v několika ohledech. Nepoužíval nový Třída A4 4-6-2 lokomotivy, ale místo toho existující Třída B17 4-6-0s dostali zjednodušený plášť; ačkoliv byly postaveny nové vozy, nebyly ani kloubové, ani zjednodušené; neexistoval žádný zvláštní livrej; běžel rychlostí, která nebyla o moc větší než rychlost dosažená stávajícími expresy na norwichské trati; a nebylo žádné dodatečné jízdné.

Lokomotivy

Tyto dvě lokomotivy byly během září 1937 převedeny ze stávajících lokomotiv třídy B17 / 4, č. 2859 a 2870, které byly postaveny v červnu 1936, respektive v květnu 1937 (třída B17 / 4 měla nabídkové řízení skupiny Standard 4200 imperiální galon (19 000 l; 5 000 US gal) na rozvor 13 stop 6 palců (4,11 m), sdílené s třídami D49, J39, K3 atd .; na rozdíl od tříd B17 / 1 až B17 / 3, které měly nabídku 3700 imperiálních galonů (17 000 l; 4400 US gal) na rozvor 3,66 m) . Podnožka byla odstraněna, nad stávající vnější kryt kotle byl namontován aerodynamický plášť podobný (ale kratšímu) než u třídy A4, byly vyměněny boky kabiny a výškově zvýšeny boční strany; byly přejmenovány z Norwich City a Tottenham Hotspur na East Anglian a City of London (názvy přemístěných fotbalových klubů byly použity k přejmenování třídy B17 / 2 č. 2839 a 2830); a byly překlasifikovány na B17 / 5. Delší nabídka a zjednodušená přední část poskytly těmto dvěma lokomotivám celkovou délku 62 stop 9 palců (19,13 m), ve srovnání s 58 stop 4 palce (17,78 m) ostatních lokomotiv třídy B17 na úseku Great Eastern, ale byly stále přes osm stop kratší než A4. Livrej byl LNER zelený, lemovaný v černé a bílé barvě; boční drapérie byly černé a na stranách udírny se zelená setkala s černou v parabolickém oblouku podobném tomu u třídy A4.[2]

Tyto dvě lokomotivy byly přiděleny Norwichovi (Thorpe), ale nebyly omezeny na East Anglian servis. Typicky by člověk pracoval East Anglian z Norwichu na Liverpool Street a návrat na méně důležité služby; druhá by pracovala na službách nižší důležitosti z Norwichu do Londýna (například 15:17 Ipswich – Liverpool Street[3]) a vrátit se pomocí East Anglian. Když byla jedna lokomotiva zastavena kvůli údržbě, druhá by pracovala East Anglian v obou směrech; a ve výjimečných případech, kdy ani jeden nebyl k dispozici, by byl použit jiný B17.

Boční drapérie byly odstraněny v srpnu / září 1941; lokomotivy byly v roce 1946 přečíslovány na 1659 a 1670 a v roce 1946 na 61659/70. Č. 61659 dostal v červenci 1949 kotel Diagram 100A (navržený pro třídu B1 a používaný také pro třídy B17 / 6, B2 a další), ale na rozdíl od jiných lokomotiv vybavených tímto kotlem nebyl překlasifikován a zůstal ve třídě B17 / 5. Zjednodušený kryt byl odstraněn z obou lokomotiv v dubnu 1951, kdy se ne. 61670 byl také vybaven kotlem Diagram 100A; po odstranění aerodynamického krytu byly oba překlasifikovány na B17 / 6, stejně jako ostatní B17 vybavené Dia. 100A kotel (a udržující tři válce).

Kočáry

Jedna sada šesti vozů byla schválena v listopadu 1936 pro program budování vozů z roku 1937,[4] a postaveno proti Lot č. 786 v Yorku v roce 1937:[5]

TypDiagramSedadlaČíslo1943 č.
Třetí otevřete brzdu240366276716721
Nejprve kuchyně v restauraci236186779170
Nejprve otevřít23736648311117
Otevřete třetí239486055313675
Restaurace Kuchyně Třetí238246999172
Třetí otevřete brzdu240366276816722

Kromě lokomotivy byla celková délka 377 stop 1 1⁄2 palce (114,95 m)[6] a hmotnost obalu byla 219 dlouhých tun (223 t; 245 malých tun).[7] Konec první třídy byl vpředu, když vlak opouštěl Liverpool Street. Na rozdíl od Korunovace, nebylo pozorovací auto „bobří ocas“.

Na rozdíl od speciálních vozů postavených pro ostatní efektivní služby, East Anglian kočáry nebyly kloubové a nebyly ani efektivnější - měly normální vnější vzhled s lakovaným teakovým povrchem, i když odpovídaly nejnovější praxi LNER v tom smyslu, že vnější dveře byly spíše ve vestibulech než v sedacích prostorech. Rozměry těla - 61 stop 6 palců (18,75 m) x 9 stop 3 palce (2,82 m) (18,75 m × 2,82 m) (na 60 stop 0 palců nebo 18,29 metrů spodní rámy ) - byly stejné jako standardní vozíky LNER, a tedy o něco delší než vozy LNER pro všeobecné služby postavené pro část GE, které byly obvykle 52 stop 6 palců (16,00 m) dlouhé (na 51 stopách 0 palců nebo 15,54 metrů pod rámy), dokud 1938.[8] The podvozky byly standardního vzoru LNER (s rozvorem 8 stop 6 palců (2,59 m)), jak se používá u všech ostatních nespojovaných pažbiček Gresley. Vnitřní styling byl velmi podobný stylu Korunovace a West Riding Limited, až na to, že sezení první třídy bylo uspořádáno 2 + 1 místo 1 + 1.[4] Nebyly tam žádné oddíly, každý vůz byl rozdělen na dva nebo tři otevřené salóny; v obou třídách bylo posezení uspořádáno 2 + 1 v šesti pozicích a všech 198 míst bylo k dispozici pro stolování.[4] Každá sedačka měla stůl po obou stranách mimo středovou uličku a stoly měly po celé své délce dva závěsy, takže cestující mohli sedět blízko stolu, aniž by se při jídle nakláněli dopředu, a přesto mohli projít pevnými područkami: dvojitá sedadla první třídy měla středovou loketní opěrku, která dvojitým sedadlům třetí třídy chyběla.[4] V každém autokaru byla jedna toaleta, kromě první otevřené, která měla dvě. Každý ze dvou restauračních vozů měl oddíl pro obsluhu, kuchyň (s elektrickým vařením) a spíž; toaleta v těchto autech byla určena pouze pro zaměstnance.[9] Ve spíži byl pult s bufetem a spíž třetí třídy byla o něco menší než spíž první třídy. Tři ze šesti vozů (ty k diagramům 237, 238 a 239) byly jedinečné a dvě třetiny brzdy byly jediné, které byly postaveny do diagramu 240. Pouze v případě diagramu 236 byly další vozy postaveny ve stejné konstrukci: nos. Proti šarži č. 658 a 678 (1943 č. 9185 a 9171) 780 Doncaster 1937-38, pro použití v jiných dálkových službách na úseku Velkého východu, jako je Harwich-Liverpool.[10] Č. 677 bylo později odtajněno na Restaurant Kitchen Third, diagram 264 (stejně jako č. 658).[11]

Služba

Vlak byl slavnostně otevřen na podzim roku 1937.[7] Běželo to pouze v pondělí až pátek,[12] mezi Liverpool Street a Norwichem a dorovnávat pouze v Ipswichi. Původně to bylo povoleno 135 minut na 115 mil (185 km) (celkový průměr něco přes 51 mph nebo 82 km / h); toto bylo později sníženo na 130 minut (53 mph nebo 85 km / h). Maximální rychlost omezovaly dva faktory: obecné omezení rychlosti na norwichské trati 80 km / h (130 km / h) a potřeba zapadnout do dalších služeb využívajících stejné tratě, zejména na přetížených úsecích západně od Colchesteru (51 1⁄2 mi nebo 82,9 km od Liverpool Street) - čtyřnásobná trať skončila v Shenfieldu (20 1⁄4 mi nebo 32,6 km). Harmonogramy byly:

StaniceNajeto19371938
Norwich Thorpe0dep11:5512:00
Ipswich46.2přílet12:4612:48
dep12:5012:50
London Liverpool Street115.1přílet14:1014:10
London Liverpool Street0dep18:4018:40
Ipswich68.9přílet20:0020:00
dep20:0420:02
Norwich Thorpe115.1přílet20:5520:50

74,4 km (74,4 km) z Norwichu do Ipswiche bylo původně pokryto za 51 minut,[7] průměrná rychlost 87,7 km / h (54,5 mil za hodinu).[13] 110,9 km (68,9 mil) z Ipswiche na Liverpool Street bylo původně pokryto za 80 minut,[7] průměrná rychlost 82,9 km / h (51,5 mil za hodinu).[13] V roce 1938 byla etapa Norwich – Ipswich zrychlena a nyní byla spuštěna za 48 minut, což pro tento úsek poskytlo průměrnou rychlost 92,5 km / h.

Pozdější roky

Z různých vysokorychlostních služeb provozovaných LNER, East Anglian byla nejméně zisková.[4] The East Anglian služba byla vypuknuta po vypuknutí války a vozy byly spojeny s obecnou servisní flotilou.[14] Služba byla znovu obnovena dne 7. října 1946,[15] pomocí šesti vagónů z roku 1937 (přepracovaných) plus dalších dvou k výrobě osmivozového vlaku,[16] ale teď byl tažen Třída B1 4-6-0s.

Poznámky

  1. ^ „Vlakové služby“. Bury Free Press. Anglie. 11. září 1937. Citováno 19. prosince 2017 - prostřednictvím Britského archivu novin.
  2. ^ Boddy a kol. 1975, str. 109.
  3. ^ Nock 1991, str. 134.
  4. ^ A b C d E Harris 1995, str. 76.
  5. ^ Harris 1995, s. 143–4.
  6. ^ Jenkinson 1990, str. 228.
  7. ^ A b C d Nock 1991, str. 133.
  8. ^ Harris 1995, str. 74.
  9. ^ Harris 1995, s. 82, 83.
  10. ^ Harris 1995 83, 147.
  11. ^ Harris 1995, str. 76, 83.
  12. ^ Whitehouse & Thomas 1989, str. 112.
  13. ^ A b Allen 1947, str. 161.
  14. ^ Harris 1995, s. 76–77.
  15. ^ „LNER k obnovení dvou slavných expresů“. Diss Express. Anglie. 6. září 1946. Citováno 19. prosince 2017 - prostřednictvím Britského archivu novin.
  16. ^ Harris 1995, str. 77.

Reference

  • Allen, Cecil J. (1947) [1946]. S názvem Vlaky Velké Británie (2. vyd.). Londýn: Ian Allan. str. 162.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Fry, E. V .; Hennigan, W .; Hoole, Ken; Manners, F .; Neve, E .; Platt, E. N. T .; Hrdý, P .; Yeadon, W. B. (Březen 1975). Fry, E. V. (ed.). Lokomotivy L.N.E.R., část 2B: Nabídkové motory - třídy B1 až B19. Lincoln: RCTS. 96, 99–100, 107–8, 118, 119, 123. ISBN  0-901115-73-8.
  • Harris, Michael (1995). Kočáry LNER. Penryn: Atlantic Books. ISBN  0-906899-47-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jenkinson, David (1990). Britské železniční vozy 20. století - svazek 2: Roky konsolidace, 1923-53. Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. str. 226, 227. ISBN  1-85260-152-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Nock, O.S. (1991) [1945]. Lokomotivy sira Nigela Gresleye (2. vyd.). Yeovil: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-85260-336-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Whitehouse, Patrick; Thomas, David St John (1989). LNER 150: Londýn a severovýchodní železnice - století a půl pokroku. Newton Abbot: David a Charles. 75, 81. ISBN  0-7153-9332-4. 01LN01.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • „The Winter Train Services: London and North Eastern Railway“. Železniční časopis. Westminster: Railway Publishing Co. LXXXI (484): 245. Říjen 1937.
  • „New L.N.E.R. Special Luxury Expresses“. Železniční časopis. Westminster: Railway Publishing Co. LXXXI (485): 348, 350, 351, průčelí. Listopadu 1937.