BRM P115 - BRM P115 - Wikipedia

BRM P115
KategorieFormule jedna
KonstruktorBritish Racing Motors
Návrhář (s)Tony Rudd
PředchůdceBRM P83
NástupceBRM P126
Technické specifikace
PodvozekSlitina hořčíku monokok
Odpružení (přední)Dvojité lichoběžníkové rameno, s vestavěným jaro /tlumič Jednotky
Odpružení (zadní)Dvojité lichoběžníkové rameno, s přívěsným motorem coilover pružinové / tlumicí jednotky
Rozchod nápravF: 59 palců (1499 mm) (příd. jm.)
R: 60 palců (1524 mm) (příd. jm.)
Rozvor2438 mm (nastavitelný)
MotorBRM P75 2996 ml (182,8 cu v) H16 přirozeně nasáván, uprostřed namontovaný
Přenos6-rychlostní manuál
Hmotnost626,0 kg (1380 lb)
PalivoShell
PneumatikyDobrý rok
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníkyOwen Racing Organisation
Pozoruhodné ovladačeSpojené království Jackie Stewart
Spojené království Mike Spence
DebutVelká cena Německa 1967
ZávodyVyhráváPoláciF.Laps
6000
Mistrovství konstruktérů0
Řidičské mistrovství0
n.b. Pokud není uvedeno jinak, vztahují se všechny údaje
Pouze Grand Prix mistrovství světa Formule 1.

The BRM P115 byl Formule 1 závodní auto postavené British Racing Motors v 1967.

Auto navrhl technický ředitel Tony Rudd kolem komplikovaného 3 litru BRM H-16 motor známý jako P75, který poprvé závodil Francie v roce 1966 v Lotus 43.

Design

BRM P109 podobný P115 na displeji na Expo 67

P115 byl významným vylepšením P83 nahradil, přičemž nejzřetelnějšími rozdíly byly hranatější vzhled a vnější chladicí trubky, které jsou vidět na P83, se kvůli lepší aerodynamice pohybovaly uvnitř podvozku. Ke snížení hmotnosti se použila slitina hořčíku Dural P83, ale kombinace automobilu a motoru měla stále ohromnou nadváhu ve srovnání s jeho současníky F1, vážící přes 620 kg ve srovnání s auty jako Lotus 49 a Brabham BT24 který vážil ne více než 500 kg. K tomu se přidalo rozložení hmotnosti nejen výrazně dozadu, ale také poměrně vysoko kvůli vyššímu ze dvou klikových hřídelí motoru, které byly ve voze tak vysoko, a také potřebě mírně zvýšit motor, aby se přizpůsobily výfukům ze spodní části sada válců. To vše vedlo k méně než ideálním jízdním vlastnostem vozu.

Byl vytvořen pouze jeden příklad[1] a byla zapsána do posledních 5 Velkých cen roku 1967 v rukou Jackie Stewart, s Mike Spence řízení auta v prvním závodě v 1968. Vůz nedokázal dokončit žádný z těchto závodů kvůli různým poruchám motoru a převodovky.[2]

Sezóna 1967

Jackie Stewart (zobrazen v roce 1969) řídil P115 v roce 1967

P115 se poprvé objevil na Velká cena Holandska (spolu s novým Brabham BT24 a Lotus 49 ), ale nebyl závodil až do Velká cena Německa na Nürburgring. Stewart měl na Nürburgringu tendenci jít dobře a dokázal kvalifikovat vůz v první řadě třetím nejrychlejším časem 8: 15,2. Poté, co se Stewart po startu propadl na sedmé místo, dokázal se v 5. kole propracovat zpět na třetí, když byl jeho závod ukončen stejným selháním diferenciálu, které dříve ovlivnilo Spenceho P83.[3]

Na další závod na Mosport Park Stewart se kvalifikoval na 9. místě a při průjezdu mokrými podmínkami dobře startoval Bruce McLaren a Jack Brabham kteří byli okamžitě před ním na mřížce. Stewart předvedl výjimečný výkon, když pršelo, ale během boje o druhé místo sklouzl, a zatímco byl vůz nepoškozený, na plyn vnikla špína, která způsobila jeho přilepení a po 65 kolech ho donutila odejít.[4]

motor BRM Type 75 H16 namontovaný v P115

Na Monza Stewart se kvalifikoval ve třetí řadě těsně za sekundu za hlídačem Clarka, ale v pátém kole narazil na zábradlí, zatímco běžel pátý, po zastávce v boxech se vrátil naplocho, aby zkontroloval poškození a cirkuloval, dokud ho porucha motoru nevyřadila po 45 kola.

Pro Velká cena Spojených států na Watkins Glen Stewart zvládl desáté místo na startovním roštu, vedle McLarena, který používal jeho M5A s motorem BRM V12, který by nahradil H16 pro rok 1968. Stewart trpěl po většinu závodu potížemi s brzdami, než pás, který řídil jeho vstřikování paliva zlomil v 72. kole.

The Grand Prix Mexika bude Stewartovým posledním pro BRM, protože se po dvou letech boje s mnoha problémy H16 rozhodl připojit Ken Tyrrell nový tým pro rok 1968.[5] Stewart dokázal na startovním roštu zvládnout pouze 12. místo, což se rovnalo jeho nejhoršímu roku, a udělal malý pokrok, než mu v 24. kole selhal motor.

Sezóna 1968

Pro rok 1968 se BRM rozhodla snížit své ztráty pomocí H16 a postavila BRM P126 kolem třílitrového motoru V12, který byl původně zamýšlen jako zákaznický motor. Pro první závod roku byly přijaty dvě P126 a P115 Kyalami. Spence byl zadán v obou typech a šel s P115 po nastavení rychlejšího času s ním v praxi než s novým vozem. Od 13. místa Spence zvládl 8 kol, než ho uhasil problém v palivovém systému. P115 nebyl znovu přihlášen do závodu Formule 1 a byl to také poslední Grand Prix šampionátu pro Spence, který byl zabit cvičením Lotus 56 na Indianapolis 500.

Výsledky mistrovství světa formule jedna

RokÚčastníkMotorPneumatikyŘidiči123456789101112BodyWCC
1967Owen Racing OrganisationBRM 3.0 H16GRSAPONEDBELFRAGBRGERUMĚTITAUSAMEX1716.1
Jackie StewartRetRetRetRetRet
1968Owen Racing OrganisationBRM 3.0 H16GRSAESPPOBELNEDFRAGBRGERITAUMĚTUSAMEX28252
Mike SpenceRet

^1 Všechny získané body BRM P83 a BRM P261 auta
^2 Všechny získané body BRM P126 a BRM P133 auta

Počítačová simulace

Pohyblivá a detailní virtuální rekreace modelu P115 byla jedním z původních vozů simulovaných v počítačové simulaci F1 Legendy Grand Prix a jediný se šestistupňovou převodovkou.

Reference

  1. ^ Allen Brown. "BRM P115 1151 historie závodu". oldracingcars.com. Citováno 24. ledna 2016.
  2. ^ „Účast - BRM P115“. FORIX. Citováno 24. ledna 2016.
  3. ^ „XXIX Grosser Preis von Deutschland - Classification“. FORIX. Citováno 24. ledna 2016.
  4. ^ „BRM cars - H16“. Informační centrum British Racing Motors (neoficiální). Citováno 24. ledna 2016.
  5. ^ Stewart, Jackie (2007). Výhra nestačí. London: Headline. p. 176. ISBN  9780755315383.