Ecurie Ecosse - Ecurie Ecosse
 | |
| Celé jméno | Ecurie Ecosse |
|---|---|
| Základna | Merchiston, Edinburgh |
| Zakladatel (é) | David Murray, Wilkie Wilkinson |
| Známý personál | David Murray, Wilkie Wilkinson |
| Známí řidiči | David Murray Ian Stewart Jimmy Stewart Leslie Thorne |
| Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
| První vstup | Velká cena Velké Británie v roce 1952 |
| Závody vstoupily | 3 |
| Konstruktéři | Bednář Connaught |
| Konečný vstup | Velká cena Velké Británie v roce 1954 |
Ecurie Ecosse (Francouzsky: „Scotland Stable“) byl tým motoristických závodů z Edinburghu Skotsko. Tým byl založen v listopadu 1951 edinburským obchodníkem a závodním jezdcem David Murray a mechanik Wilkie Wilkinson, jeho nejpozoruhodnějším úspěchem bylo vítězství v 1956 a 1957 24 hodin Le Mans. Tým také závodil ve třech Formule jedna závody. Vozy Ecurie Ecosse byly vždy charakteristické svým metalickým lakem Flag Blue.
Formule jedna
Ecurie Ecosseová měla čtyři Formule jedna Vstupy do Grand Prix, více než tři sezóny. První byl sám David Murray, který řídil a Bednář T20 v Velká cena Velké Británie v roce 1952. Na začátku závodu však odešel s problémy s motorem.
Pro Událost z roku 1953 tým vstoupil do dvou aut a Bednář T20 pro Jimmy Stewart nový Connaught Typ byl zadán pro Ian Stewart Bohužel žádný z jezdců závod nedokončil; Jimmy se v 79. kole roztočil mimo trať a Ian odešel s problémy s motorem.
Poslední výlet týmu F1 byl na Velká cena Velké Británie v roce 1954, kde byl znovu zadán Connaught, tentokrát poháněn Leslie Thorne. I když tentokrát vůz dojel do cíle, narazil na vůdce ve dvanácti kolech. Od tohoto okamžiku se tým soustředil na sportovní události.
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
(klíč)
| Rok | Podvozek | Motor | Pneumatiky | Řidič | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1952 | Bednář T20 | Bristol BS1 2.0 L6 | D | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | NED | ITA | ||
 David Murray | Ret | ||||||||||||
| 1953 | Connaught Typ A Bednář T20 | Lea-Francis 2.0 L4 Bristol BS1 2.0 L6 | D | ARG | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | GER | SUI | ITA | |
| Ian Stewart | Ret | ||||||||||||
| Jimmy Stewart | Ret | ||||||||||||
| 1954 | Connaught Typ A | Lea Francis 2.0 L4 | D | ARG | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | SUI | ITA | ESP | |
| Leslie Thorne | 14† | ||||||||||||
Zdroj:[1] | |||||||||||||
† Neklasifikován; 12 kol za sebou
Formule dva
Ecurie Ecosse také závodil v Mistrovství Evropy formule dva, od roku 1969 do roku 1971. jejich první závod byl v 1969 na Thruxton kde jezdec Graham Birrell skončil jedenáctý v a Brabham BT23C. Na Enna Birrell nemohl zahájit závod, protože v praxi havaroval a tým nemohl vůz před závodem opravit. v 1970 Ecurie Ecosse vstoupil do stejného vozu pro Birrella. Na Křišťálový palác Birrell skončil na 11. pozici. V příštím závodě konaném na Hockenheimring Birrell skončil na 12. pozici. v Imola Richard Attwood převzal od Birrella; poté, co v první rozjížďce skončil šestý, nemohl spustit druhou rozjížďku, a proto nebyl klasifikován. v 1971 Ecurie Ecosse měla nového řidiče; Tom Walkinshaw, měli také nové auto: a březen 712 mil. Na Thruxton Walkinshaw ve třetím kole odešel kvůli defektu. Na Nürburgring, Gerry Birrell skončil na devátém místě. Ve svých posledních dvou závodech, v Jarama a Křišťálový palác Walkinshaw se nepodařilo kvalifikovat do závodu.
Kompletní výsledky evropské formule dva
(klíč) (Výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva uveďte nejrychlejší kolo; † označuje sdílený disk.)
| Rok | Podvozek | Motor (y) | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1969 | Brabham BT23C | Cosworth FVA | THR | HOC | NÜR | SKLENICE | TUL | ZA | VAL | |||||
| Graham Birrell | 11 | DNS | ||||||||||||
| 1970 | Brabham BT30 | Cosworth FVA | THR | HOC | BAR | KAMARÁD | HOC | ZA | TUL | IMO | HOC | |||
| Graham Birrell | 11 | 12 | ||||||||||||
| Richard Attwood | Ret | |||||||||||||
| 1971 | březen 712 mil | Cosworth FVA | HOC | THR | NÜR | SKLENICE | KAMARÁD | ROU | MUŽ | TUL | ALB | VAL | VAL | |
| Tom Walkinshaw | Ret | DNQ | DNQ | |||||||||||
| Gerry Birrell | 9 |
24 hodin Le Mans
V 1956 24 hodin Le Mans Ron Flockhart a Ninian Sanderson byli vítěznými jezdci v a Jaguar D-Type.[2]
Ron Flockhart opět vyhrál s D-Type událost z roku 1957, tentokrát partnerem Ivor Bueb.[3] Druhý typ D týmu - poháněn Sandersonem a jeho novým partnerem John Lawrence - skončil druhý, vzácný lupič 1–2 dokončení.
The 1958 Le Mans závod byl méně úspěšný; oba typy Ecurie Ecosse D, tentokrát s Masten Gregory a Jack Fairman přidán do sestavy řidičů, utrpěl poruchu motoru během několika kol od startu.[4]
Tým by znovu postavil D-Type na Le Mans v roce 1959, vedle nově nabytého Tojeiro -Jaguár. Ani tentokrát se žádný vůz nedostal do závěrečné vlajky, D-Type utrpěl poruchu motoru po 70 kolech a Tojeiro oheň po 137.[5]
Pro tým v týmu se situace zhoršila 1960 běží. Do nyní již hodně upraveného modelu D-Type byl znovu zadán a trval až do 168. kola, než byl vytlačen se zlomeným klikovým hřídelem. Druhé auto Ecurie Ecosse pro tento rok, a Cooper T49 Monako, se nedostal ani na startovní čáru.[6]
Účastníci soutěže 1961 24 hodin Le Mans - a Cooper T57 Monako a Austin-Healey Sebring Skřítek - odešli do důchodu po nehodách v 32. a 40. kole.[7]
1962 viděl Ecurie Ecosse přecházet na a Tojeiro EE, ale ani to se po problémech s převodovkou nepodařilo dokončit. Bylo by to naposledy, co původní tým Ecurie Ecosse vstoupil do vozu pro největší vytrvalostní závod na světě. Finanční potíže a dobrovolné zavedení daňový exil zakladatele Davida Murraye účinně ukončil soutěžní éru týmu do poloviny 60. let.
Řidiči
Mezi řidiči byl i sám David Murray; Jimmy Stewart; jeho mladší bratr, třikrát F1 Světový šampion Jackie Stewart;[8] kolegové jezdci F1 Jim Clark a Innes Irsko; Masten Gregory; Ian Stewart; Leslie Thorne; Ron Flockhart; Ninian Sanderson; Roy Salvadori; Ivor Bueb; John Lawrence; Jack Fairman; Bill Stein.
1980 oživení
Původní tým přestal fungovat v roce 1971, ale název týmu oživil v 80. letech nadšenec a řidič Hugh McCaig. V roce 1986 tým vyhrál třídu C2 Mistrovství světa sportovních vozů; v předchozím roce zvítězili. Také vstoupili Opel Cavaliers v Britské mistrovství cestovních vozů s určitým úspěchem v letech 1992 a 1993, včetně vítězství v Thruxtonu v roce 1993 pro David Leslie.
2011 oživení
Šéf týmu Hugh McCaig oznámili, že čtyři mladí řidiči, Alasdair McCaig, Andrew Smith, Joe Twyman a Oliver Bryant, znovu oživí tým a povedou tým k návratu do závodů sportovních vozů, 25 let po vítězství Mistrovství světa sportovních vozů v 1986 ve třídě C2. Tým vstoupí do Aston Martin DBRS9, spolu s pomocí Aston Martin Racing Partnerský tým Barwell Motorsport, do 2011 24 hodin lázní ve třídě GT3. Budou závodit o naprosté vítězství edice slavného v roce 2011 Lázně 24 hodin protože je to poprvé, co jsou vozy třídy GT3 špičkovou třídou, předtím to byly GT1 (2000–2009) a GT2 (2010). Sestava řidičů se bude skládat z Alasdair McCaig Andrew Smith, Joe Twyman a Oliver Bryant.[9]
Transportér týmového vozu
Tým doprovázel dvounápravový dvoupodlažní transportér schopný přepravovat tři vozy (jeden uvnitř a dva nahoře) společně s podpůrnou posádkou a mobilními dílnami.
Transportér navrhl Selby Howgate[10] a postavili je stavitelé autobusů Alexander, Falkirk, Skotsko. Na základě a Commer šasi je poháněno a Commer TS3 tříválcový dvoutaktní vznětový motor s vodorovným protikladem.
Od počátku 90. let sběratel nadšenců Dick Skipworth vybudoval svou pozoruhodnou sbírku Ecurie Ecosse. Do roku 2013 to bylo Jaguar XK120, C-Type a D-Type, Tojeiro-Jaguar, Cooper-Climax Monaco, Le Mans Austin-Healey Sprite, Tojeiro EE-Buick Coupe a Commer Transporter. Dne 5. prosince 2013 byla celá tato kolekce prodána v aukci společností Bonhams v New Bond Street v Londýně. Sbírka se prodala za celkovou částku 8,8 milionu GBP - samotný přepravce dosáhl světového rekordu 1,8 milionu GBP.
Modely
Výhry v Le Mans zaujaly představivost veřejnosti a britského výrobce modelů pod tlakem Corgi představil v měřítku 1/48 model Corgi Major, který se ukázal jako velmi populární. Byla vyrobena řada sad s různými vozidly; například dárková sada č. 16 vydaná v roce 1965 obsahovala tři závodní vozy v jednotlivých krabicích; # 151A Lotus X1, # 152S BRM a # 154 Ferrari. Přestože jsou sady Corgi z výroby, zůstaly mezi sběrateli populární.
Bibliografie
- Dymock, Eric: Ecurie Ecosse: David Murray a legendární skotský motoristický tým (PJ Publishing, 2007, ISBN 978-0-9550102-2-4)
- Gauld, Graham: Ecurie Ecosse: Sociální historie motoristických závodů od padesátých do devadesátých let (Graham Gauld Public Relations, Edinburgh, 1992, ISBN 0-9519488-0-6)
- Murray, David: Ecurie Ecosse: The Story of Scotland's International Racing Team (Stanley Paul, London, 1962)
Reference
- ^ Malý, Steve (1994). Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Guinness. 263, 358, 361 a 388. ISBN 0851127029.
- ^ "Skotské vítězství v Grand Prix Le Mans. Sanderson a Flockhart porazili Mosse a Collinsa". The Glasgow Herald. 30. července 1956. str. 5. Citováno 11. října 2017.
- ^ "Skoti vyhrávají v Le Mans. Jaguars na prvních čtyřech místech". The Glasgow Herald. 24. června 1957. str. 7. Citováno 11. října 2017.
- ^ „1958 Le Mans 24 hodin“. www.teamdan.com. Archivovány od originál dne 16. července 2011. Citováno 4. května 2011.
- ^ „1959 Le Mans 24 hodin“. www.teamdan.com. Archivovány od originál dne 3. března 2016. Citováno 4. května 2011.
- ^ „1960 Le Mans 24 hodin“. www.teamdan.com. Archivovány od originál dne 3. března 2016. Citováno 4. května 2011.
- ^ „1961 Le Mans 24 hodin“. www.teamdan.com. Archivovány od originál dne 3. března 2016. Citováno 4. května 2011.
- ^ „Síň slávy Grand Prix - Jackie Stewart - Životopis“. www.ddavid.com. Citováno 4. května 2011.
- ^ „Ecurie Ecosse se vrací s Aston Martin DBRS9“. PlanetLeMans. Citováno 4. května 2011.
- ^ „Ecurie Ecosse Transporter“. Ecurie Ecosse. Citováno 13. listopadu 2013.