Sdružení řidičů Grand Prix - Grand Prix Drivers Association - Wikipedia

The Sdružení řidičů Grand Prix (GPDA) je obchodní unie z Formule jedna Řidiči.

Dějiny

GPDA byla založena v květnu 1961 a po volbách členů byl jejím ustavujícím předsedou Stirling Moss.

Prvotním cílem této organizace bylo získat zastoupení na Sportive International Commission (CSI) Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), který byl v té době řídícím orgánem motoristického sportu, s cílem zlepšit bezpečnostní standardy a opatření pro řidiče i diváky. Poté, co Moss odešel ze sportu v roce 1963, Jo Bonnier následoval jej.^[1]

Organizace byla během roku rozpuštěna 1982 Formula One sezóna kvůli měnícím se obchodním ujednáním sportu a konfliktu mezi Sdružení konstruktérů formule jedna (FOCA) a FIA. To bylo nahrazeno Professional Racing Drivers Association.^[2]

Niki Lauda, Christian Fittipaldi, Michael Schumacher a Gerhard Berger obnovil GPDA v průběhu Velká cena Monaka 1994 závodní víkend v návaznosti na události předchozí Velká cena San Marína, který vyvrcholil smrtí Ayrton Senna a Roland Ratzenberger během nedělního závodu a sobotní kvalifikace. Je ironií, že po smrtelné nehodě Ratzenbergera a vážné nehodě Rubens Barrichello během čtvrtečního tréninku strávil Senna své poslední dopoledne v neděli rozhovorem s bývalým týmovým kolegou a soupeřem Alainem Prostem, aby diskutoval o opětovném založení GPDA, a nabídl převzetí role předsedy od Velké ceny Monaka.^[3]

V roce 1996 byla asociace založena ve Velké Británii jako společnost s ručením omezeným („Grand Prix Drivers Association Ltd“).^[4] Poprvé měla asociace formální ústava a stálé kanceláře v Monaku.^[5]

Členství a vedení

Členství v GPDA není povinné. Například během 2013 Formula One sezóna, pouze 19 z 22 aktivních řidičů bylo členy (s Kimi Räikkönen, Adrian Sutil a Valtteri Bottas výjimky).^[6] Vstup do nákladů GPDA £ 2,000.^[7] Dne 13. prosince 2017 bylo oznámeno, že se všichni řidiči přihlásili.^[8]

Členové GPDA volí své zástupce. V současné době existují tři ředitelé: Sebastian Vettel, Romain Grosjean a Alexander Wurz, který slouží také jako předseda.^[9]

Předseda	Roky služby
Stirling Moss	1961–1963
Jo Bonnier	1963–1971
Jackie Stewart	1972–1978
Jody Scheckter	1979–1980
Didier Pironi	1980–1982
GPDA se rozpadlo	1982–1994
Michael Schumacher	1994–2005
David Coulthard	2005–2006
Ralf Schumacher	2006–2008
Pedro de la Rosa	2008–2010, 2012–2014
Nick Heidfeld	2010
Rubens Barrichello	2010–2012
Alexander Wurz	2014 – dosud

Kontroverze

Během sezóny 2005 se GPDA stále více angažovalo v politice (a kontroverzi) Formule 1.

V návaznosti na Velká cena Spojených států, GPDA vydala prohlášení podporující případ týmů Michelin v EU Světová rada motoristického sportu FIA. Je příznačné, že ačkoli většina řidičů podepsala prohlášení, Michael Schumacher ne. Tvrdil, že o to nebyl požádán a v žádném případě by tak neučinil. V prohlášení se uvádí, že navrhovaná řešení problémů, s nimiž se setkávají týmy Michelin, ze strany FIA jsou neproveditelná. Schumacher tvrdil, že problémy v Indianapolisu byly spíše technické než bezpečnostní.

Setkání mezi GPDA a FIA prezident Max Mosley, naplánováno na Velká cena Velké Británie, byl Mosley zrušen kvůli výrokům Davida Coultharda. Mosley tvrdil, že Coulthardova prohlášení pro média byla „zkreslením“ účelu schůzky a obvinil jej z podněcování nesouhlasu. Na oplátku GPDA vydal dopis, který byl zaslán Mosleymu a obvinil jej z ohrožení snahy GPDA o zvýšení bezpečnosti:

"Také nás znepokojilo zjištění, že v průběhu [telefonického rozhovoru s Coulthardem] jste navrhli, aby FIA mohla zrušit podporu probíhajícím bezpečnostním iniciativám GPDA ... GPDA věří, že otázky bezpečnosti mají nejvyšší význam a jsou zklamáni, že v této věci neobdrželi plnou podporu prezidenta FIA “.^[10]

V roce 2010, po svém návratu do sportu jako soutěžící, Michael Schumacher oznámil, že nemá v úmyslu vstoupit do GPDA. Následně se stal „tichým členem“ po diskusích s řediteli GPDA (hlavně Felipe Massa ).^[11]

Pozoruhodné činnosti

Díky aktivismu GPDA, Circuit de Spa-Francorchamps byl bojkotován v roce 1969 a Nürburgring v roce 1970 a po roce 1976 kvůli bezpečnostním obavám.

V roce 2013, po sérii prasknutí pneumatik u Velká cena Velké Británie, bezpečnost pneumatik se stala hlavním problémem, přičemž GPDA oznámila prostřednictvím prohlášení, že její členské řidiči odstoupí od následujícího Velká cena Německa pokud nebyla přijata nápravná opatření.^[12]

V květnu 2015 se GPDA a Motorsport.com spojily, aby umožnily stoupencům mistrovství světa FIA Formule 1 vyjádřit se a sdílet své názory na tento sport prostřednictvím rozsáhlého celosvětového průzkumu mezi fanoušky.^[13] Průzkumu se zúčastnilo více než 200 000 respondentů.^[14]

V červenci 2015, po smrti Jules Bianchi, GPDA oznámila, že cítí odpovědnost „nikdy se nepoddávat zlepšování bezpečnosti“.^[15]

V březnu 2016, po změnách kvalifikačního systému, zveřejnil GPDA otevřený dopis od všech jezdců Jensona Buttona, Sebastiana Vettela a Alexe Wurze, v němž se uvádí, že vedení sportu bylo rozbité, a rozhodnutí v rámci formule 1 označilo za „zastaralé“ a „špatně strukturovaný“. GPDA věří, že rozhodování by mohlo „ohrozit budoucí úspěch F1“.^[16]

Viz také

• Jackie Stewart
• Sid Watkins
• Bezpečnost na silnicích

Reference

externí odkazy

• Hamiltonův postoj k unii „špatný“ BBC 18. března 2008