Argus As 411 - Argus As 411
| Jako 411 | |
|---|---|
 | |
| Zachovalý Argus jako 411 | |
| Typ | Píst letecký motor |
| Výrobce | Argus Motoren |
| Hlavní aplikace | Arado Ar 96 Focke-Wulf Fw 189 |
| Počet postaven | 2,600 |
The Argus 411 byl dvanáctiválcový vzduchem chlazený letecký motor s obráceným motorem V12 vyvinutý společností Argus Motoren v Německu během druhá světová válka.[1]
Návrh a vývoj
As 411 byla rafinovaná a výkonnější verze Argus As 410. Většinu 411 výroby uskutečnil Renault v obsazeném Paříž, tyto motory byly použity k pohonu Siebel Si 204 a poválečná válka Dassault MD 315 Flamant. Vyvinul 600 PS (592 k, 441 kW) při 3300 ot./min
Po skončení druhé světové války Renault pokračoval ve výrobě motoru jako Renault 12S. Po sloučení francouzských výrobců leteckých motorů do SNECMA v roce 1945 pokračovala výroba pod novým označením SNECMA 12S.
Varianty
Argus As 411A v Deutsches Museum München
- Jako 411
- Vylepšená a výkonnější verze Argus As 410.
- Renault 12S
- Výroba As 411 po druhá světová válka v Francie.
- SNECMA 12S
- (aka SNECMA Renault 12S) Změna označení při vzniku SNECMA.
- SNECMA 12T
- (aka SNECMA Renault 12T) Vylepšená verze 12S s novými písty, válci a revidovaným indukčním systémem.
- SNECMA 12T-303
- Dassault vrtule
- SNECMA 12T-312
- Ratier vrtule
Aplikace
- Arado Ar 96
- Breguet 892 Mercure (4 × 12S)
- Dassault MD 315 Flamant
- Focke-Wulf Fw 189
- Fouga CM.100
- Pilatus P-2
- Siebel Si 204
- SNCAC NC.2001
- Sud Ouest S.O.93
Specifikace (SNECMA 12S)
Data z Letecké motory světa 1953[2]
Obecná charakteristika
- Typ: 12válcový obrácený 60stupňový Vee
- Otvor: 105 mm (4,1 palce)
- Mrtvice: 115 mm (4,5 palce)
- Přemístění: 12 l (730 cu in)
- Délka: 1620 mm (64 palců)
- Šířka: 700 mm (28 palců)
- Výška: 992 mm (39,1 palce)
- Suchá hmotnost: 369 kg (814 lb)
Součásti
- Valvetrain: Jeden výfukový a jeden sací ventil na válec, ovládaný táhlem.
- Kompresor: Radiální turbodmychadlo s převodem, převodový poměr 9,25: 1.
- Palivový systém: 1x Bronzavia 92-195A1 updraught karburátor s automatickým posilovačem a kontrolou nadmořské výšky.
- Typ paliva: 100/130 letecký benzín
- Olejový systém: Přivedený tlak 3,9 bar (57 psi)
- Chladící systém: Vzduchem chlazené
- Redukční převodovka: Planetové redukční převody: 0,572: 1
- Vzduchové zařízení 50-920 elektrický setrvačný startér
Výkon
- Výstupní výkon:
- Vzlétnout:450 kW (600 k) při 3300 ot./min / 1325 mmHg (52,2 inHg) +5,0 kg (11,1 lb)
- Normální:330 kW (440 k) při 3250 ot./min při 2400 m (7900 ft)
- Cestovní, max:260 kW (350 k) při 3100 ot./min. Při 2600 m (8500 ft)
- Měrný výkon: 37 kW / l (0,82 hp / cu in)
- Kompresní poměr: 6.4:1
- Specifická spotřeba paliva: 0,30 kg / kW / h (0,5 lb / hp / h)
- Spotřeba oleje: 0,013 kg / kW / h (0,022 lb / hp / h)
- Poměr výkonu k hmotnosti: 0,83 kg / kW (1,36 lb / k)
- BMEP 13,6 bar (197 psi)
Viz také
Srovnatelné motory
Související seznamy
Reference
- ^ Gunston, Bill (1989). Světová encyklopedie leteckých motorů (2. vyd.). Cambridge, Anglie: Patrick Stephens Limited. p. 16. ISBN 978-1-85260-163-8.
- ^ Wilkinson, Paul H. (1953). Letecké motory světa 1953 (11. vydání). Londýn: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. str. 296–297.
Další čtení
- Bridgman, Leonard, ed. (1989). Jane's Fighting Aircraft of World War II (1995 ed.). New York: Vojenský tisk. ISBN 0517679647.