Arado Flugzeugwerke - Arado Flugzeugwerke

Arado Flugzeugwerke byl německý výrobce letadel, původně založený jako Warnemünde továrna na Flugzeugbau Friedrichshafen firma, která během první a druhé světové války vyráběla pozemní vojenská letadla a hydroplány.

Dějiny

Se svou mateřskou společností ukončila činnost po První světová válka, kdy omezení německého letectví vytvořila Versailleská smlouva. V roce 1921 továrnu koupil Heinrich Lübbe, o kterém se říká, že pomáhal Anthony Fokker při vytváření průkopnických Stangensteuerung synchronizační zařízení systém v letech 1914-15 a znovu zahájil stavbu letadel pro export, otevření dceřiné společnosti, Ikarus, v Jugoslávie. Walter Rethel, dříve z Kondor a Fokker, byl jmenován hlavním designérem.[1]V roce 1925 se společnost připojila k Arado Handelsgesellschaft („obchodní firma Arado“), kterou založil průmyslník Hugo Stinnes Junior pro zakrytí nelegálního obchodu s vojenským vybavením. Když v roce 1933 nový nacistický vláda se dostala k moci v Německu, Stinnes emigroval a Lübbe převzal kontrolu nad společností. Těsně před tím Walter Blume, dříve z Albatros, nahradil Rethel.

Arado dosáhl raného významu jako dodavatel pro Luftwaffe s Arado Ar 66, který se stal jedním ze standardních Luftwaffe Trenéři přímo do druhé světové války. Firma také vyrobila některé z prvních Luftwaffe stíhací letoun, Ar 65 a Článek 68. V roce 1936 RLM (Reichsluftfahrtministerium - „Říšské ministerstvo letectví“) trvala na tom, aby se Lübbe jako projev loajality připojila k nacistické straně. Když to odmítl, byl zatčen a nucen prodat společnost státu. Byl přejmenován na konkrétnější (a přesnější) Arado Flugzeugwerke GmbH, a byl umístěn ve směru Erich Serno, a Felix Wagenführ, sám bývalý IdFlieg důstojník v první světové válce

Když Německo zaútočilo na Polsko a podnítilo druhou světovou válku, dostaly se do popředí dva další výrobky společnosti Arado Ar 96, který se stal Luftwaffe nejpoužívanější trenér a Ar 196 A průzkum hydroplán který se stal standardním vybavením všech větších německých válečných lodí. Bohužel pro Arada byla většina jejich dalších návrhů přenesena ve prospěch silnějších produktů od jejich konkurentů, jako je například pouze Německo těžký bombardér postavený během války, Heinkel He 177, pro které byl Arado primárním subdodavatelem. Snad nejslavnějším letounem války v Aradu byl Ar 234, první proud - napájen bombardér. Příliš pozdě na to, aby měl skutečný dopad na výsledek konfliktu, to však bylo známkou budoucích věcí.

Do osvobození sovětskou armádou v dubnu 1945 bylo 1 012 otrokářů z Freiburgu, dílčího tábora Koncentrační tábor Flossenbürg, pracoval v továrně v Aradu, počínaje prvním vlakem s 249 vězni přijíždějícími v srpnu 1944. Vězni byly převážně polské židovské ženy a dívky posílané do Freiburgu z Osvětim.

Arado také licencovalo různé verze a komponenty pro Focke-Wulf Fw 190.

V roce 1945 byla společnost zlikvidována a rozdělena.

Ar 96 byl v Československu nadále vyráběn společností Zlín po mnoho let po válce jako C.2B.

Letadlo

Letadla Arado zahrnují:

Hlavní interní projekty druhé světové války v rámci RLM:

Reference

  1. ^ „Arado Flugzeugwerke GMbH. Globalsecurity.org“.
  2. ^ A b Gunston, William ‚Bill ', vyd. (1989) [Jane’s All the World's Aircraft: 1945, Jane’s]. Jane’s Fighting Aircraft of World War II. Random House. p. 157. ISBN  1-85170-493-0.

externí odkazy