Bell X-5 - Bell X-5

X-5
Bell X-5 USAF.jpg
RoleVýzkumná letadla
VýrobceBell Aircraft Corporation
NávrhářRobert J. Woods
První let20. června 1951
V důchoduprosinec 1958
Primární uživateléUnited States Air Force
Národní poradní výbor pro letectví
Počet postaven2
Složená fotografie ukazující Bell X-5Křídlo s variabilním zametáním

The Bell X-5 byl první letadlo schopný změna zametání křídel za letu. To bylo inspirováno nevyzkoušenou válečnou dobou P.1101 design Němec Messerschmitt společnost. Na rozdíl od německé konstrukce, u které bylo možné nastavit pouze úhel rozmístění křídla na zemi, inženýři Bell vymysleli systém elektrických motorů, které upravily rozmítání za letu.

Návrh a vývoj

Neúplné Messerschmitt P.1101 stíhací prototyp získaný jednotkami Spojených států v roce 1945 z experimentálního zařízení v Oberammergau v Německu byl přivezen zpět do Spojených států. Inovativní stíhací prototyp, i když byl při přepravě poškozen, byl dodán do továrny Bell v Buffalu v New Yorku, kde technický personál společnosti podrobně studoval design a pod vedením hlavního designéra Roberta J. Woodse předložil návrh podobného designu.[1]

Ačkoli byl povrchně podobný, X-5 byl mnohem složitější než P.1101, se třemi pozicemi rozmítání: 20 °, 40 ° a 60 °, což vytvářelo platformu „proměnné geometrie“ během letu. A šroub Sestava přesunula pant křídla podél sady krátkých vodorovných kolejnic pomocí kotoučové brzdy uzamknout křídlo do poloh letu. Přechod z úplného vysunutí na úplné zametání trval méně než 30 sekund. Členění závěsu a čepů částečně kompenzovalo posunutí centrum gravitace a střed tlaku jak se křídla pohybovala.

Přesto byla X-5 brutální roztočit charakteristiky vyplývající z chybného aerodynamického uspořádání letadla, zejména špatně umístěný ocas a vertikální stabilizátor, který by v některých polohách křídel mohl vést k nenapravitelnému roztočení. Tato prudká nestabilita stání / otáčení by nakonec způsobila zničení druhého letadla a smrt jeho zkušebního pilota letectva v roce 1953.[2]

Nepříznivá charakteristika rotace také vedla ke zrušení předběžných plánů letectva Spojených států na úpravu konstrukce X-5 na nízkonákladovou taktickou stíhačku pro NATO a další zahraniční země.[3]

Provozní historie

Byly postaveny dva modely X-5 (sériová čísla 50-1838 a 50-1839). První byl dokončen 15. února 1951 a oba letouny uskutečnily své první lety 20. června a 10. prosince 1951. Bylo provedeno téměř 200 letů rychlostí až Mach 0,9 a nadmořské výšky 40 000 stop (12 000 m). Jedno letadlo bylo ztraceno dne 14. října 1953, když se mu nepodařilo vzpamatovat z rotace při 60 ° rozmístění. Kapitán letectva Ray Popson zahynul při nehodě v Edwards Air Force Base. Druhý X-5 zůstal v Edwards a pokračoval v aktivním testování až do roku 1955 a zůstal v provozu jako stíhací letoun až do roku 1958.

X-5 úspěšně demonstroval výhodu a otočné křídlo konstrukce pro letadla určená k letu širokým rozsahem rychlostí. Navzdory problémům se stabilitou X-5 byl koncept později úspěšně implementován v takových letadlech jako General Dynamics F-111 a Grumman F-14 Tomcat, Mikojan Gurevič MiG-23 a MiG-27, Suchoj Su-17/20/22 a Su-24, Tupolev Tu-22M a Tu-160, Panavia Tornado a Rockwell B-1 Lancer.

Pozůstalí

Jediný přežívající X-5 je nyní na Národní muzeum letectva Spojených států na Wright-Patterson Air Force Base u Dayton, Ohio. Do muzea byla dodána v březnu 1958. Je zobrazena v hangáru muzea pro výzkum a vývoj.[4]

Specifikace (Bell X-5)

Ortograficky promítnutý diagram Bell X-5.

Data z Roviny X: X-1 až X-29[5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 33 ft 4 v (10,16 m)
  • Rozpětí křídel: 30 ft 6 v (9,30 m)
  • Dolní rozpětí křídel: 20 ft 9 v (6,32 m) zametl při 60 ° zamést[Citace je zapotřebí ]
  • Výška: 12 ft 0 v (3,66 m)
  • Plocha křídla: 175 čtverečních stop (16,3 m2)
  • Profil křídla: vykořenit: NACA 64A011; spropitné: NACA 64A08.28[6]
  • Prázdná hmotnost: 6 350 lb (2 880 kg)
  • Celková hmotnost: 4 479 kg
  • Elektrárna: 1 × Allison J35-A-17A proudový motor, tah 2200 lbf (22 kN) na hladinu moře

Výkon

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ Winchester 2005, s. 37.
  2. ^ Hallion 1984, str. 52.
  3. ^ Hallion 1984, str. 47.
  4. ^ „Bell X-5“. Národní muzeum letectva Spojených států. Citováno: 22. října 2016.
  5. ^ Miller, Jay (1983). Roviny X: X-1 až X-29. Marine on St. Croix: Speciality. 56–63. ISBN  0933424353.
  6. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
Bibliografie
  • Hallion, Richard P. On The Frontier: Flight Research At Dryden 1946–1981 (NASA SP4303). Washington, DC: National Aeronautics and Space Administration, 1984 (revidováno 2003 v Smithsonianově vydání). ISBN  1-58834-134-8.
  • Winchester, Jim. „Bell X-5.“ Koncept letadla: Prototypy, X-letadla a experimentální letadla. Kent, UK: Grange Books plc., 2005. ISBN  1-84013-809-2.

externí odkazy