General Electric J31 - General Electric J31
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Září 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| J31 | |
|---|---|
 | |
| Proudový motor General Electric J31 | |
| Typ | Proudový |
| národní původ | Spojené státy |
| Výrobce | General Electric |
| První běh | Duben 1943[1] |
| Hlavní aplikace | P-59 Airacomet Ryan FR Fireball |
| Vyvinuto z | General Electric I-A |
| Vyvinuto do | General Electric I-40 / Allison J33 |
The General Electric J31 byl první tryskový motor být sériově vyráběn v Spojené státy.
Návrh a vývoj
Po návštěvě Anglie v polovině roku 1941, generále Henry H. Arnold byl tak ohromen letovými ukázkami Gloster E.28 / 39 proudové letadlo, jehož byl svědkem, že zařídil Silové trysky W.1 X proudový motor, který má být letecky dopraven do USA, spolu s výkresy pro silnější W.2B / 23 USA mohly vyvinout vlastní proudový motor.
General Electric má rozsáhlé zkušenosti v rychlonabíječka výroba z nich učinila přirozenou volbu pro výrobu takového motoru. Počáteční prototyp, General Electric I-A, byl v zásadě založen na W.2B / 23. Poprvé proběhla 18. dubna 1942 a vyvinula statický tah 1250 lbf.
Přívod vzduchu I-A sestával ze dvou obvodových štěrbin, které vedly k oboustrannému odstředivému kompresoru. Série lopatek vedla vzduch do očí oběžného kola. Po radiálním stlačení byl vzduch rozptýlen a otočil se o 90 stupňů dozadu, než vstoupil do sady deseti spalovacích komor s reverzním tokem (tj. Plechovek). Poměrně krátký hřídel spojoval kompresní systém s jednostupňovou axiální turbínou. Po expanzi turbínou odsávaly spaliny motor jednoduchou kuželovou hnací tryskou tryskovou trubkou. Pro část turbíny použila GE a proprietární kov vyvinutý pro jejich turbodmychadla, Hastelloy B.[2] Byly odhaleny problémy s přehřátím ložisek a vyřešeny namontováním turbíny s většími chladicími lopatkami a výměnou difuzoru vzduchu a přepnutím na beran vzduch přívod chladicího vzduchu.[3]
S využitím svých odborných znalostí v oblasti turbodmychadel dokázala General Electric v krátkém čase vyvinout 1400lbf (6.2 kN ) - tahová verze, známá jako I-14. Později zvýšili tah na 1600lbf (7.1 kN ). Tato verze byla interně označována jako I-16[4] Nicméně Armáda Spojených států vzdušné síly později se rozhodli standardizovat všechna pojmenování jejich proudových motorů, přičemž I-16 se stal J31.
Výroba modelu J31 byla zahájena pro P-59 Airacomet v roce 1943 a v době odstavení tratí v roce 1945 bylo postaveno celkem 241. Společnost GE také použila základní konstrukci k výrobě mnohem větší I-40 s 4 000 lbf, ale tento design byl předán Allison jako J33, ke zlosti GE. Další derivát J31, General Electric I-20, daný vojenským označením J39, byl objednán, ale později zrušen.
Britská verze proudového motoru W.2B / 23 mezitím vstoupila do výroby jako tah 1600 lbf Rolls-Royce Welland 1 v říjnu 1943. The Gloster Meteor Stíhačku I, která vstoupila do služby RAF v červenci 1944, poháněl Welland I.
Aplikace
Přežívající motory
- K dispozici je J31 na displeji u New England Air Museum, Mezinárodní letiště Bradley, Windsor Locks, Connecticut[5]
- K dispozici je I-16B na Embry-Riddle Aeronautical University v Prescott v Arizoně
- K dispozici je General Electric J31-6 (I-16-6) na veřejném displeji u Aerospace Museum of California
- K dispozici je J-31 na displeji v Hickory Aviation Museum v Hickory, NC.
Specifikace (J31)
Data z [6]
Obecná charakteristika
- Typ: odstředivý kompresor proudový
- Délka: 72 palců (183 cm)
- Průměr: 41,5 palce (105 cm)
- Suchá hmotnost: 386 kg (850 lb)
Součásti
- Kompresor: jednostupňový oboustranný odstředivý
- Spalovače: 10 plechovek se zpětným tokem
- Turbína: jednostupňový axiální
- Typ paliva: petrolej (AN-F32) nebo benzín 100/130
- Olejový systém: tlakový sprej, mokrá jímka s chlazením a filtrací
Výkon
- Maximum tah: 1650 lbf (7,33 kN)
- Celkový tlakový poměr: 3.8:1
- Hmotnostní tok vzduchu: 33 lb (15,0 kg) / s při 16 000 ot./min
- Vstupní teplota turbíny: 1260 ° F (660 ° C)
- Specifická spotřeba paliva: 1,2 lb / (lbf⋅h) (34 g / (kN⋅s))
- Poměr tahu k hmotnosti: 1.94:1
Viz také
Související vývoj
Srovnatelné motory
Související seznamy
Reference
- ^ http://airandspace.si.edu/collections/artifact.cfm?object=nasm_A19520085000
- ^ Konstrukce stroje (vyvoláno 30. května 2017)
- ^ Konstrukce stroje (vyvoláno 30. května 2017)
- ^ Jenkins, Dennis R .; Pyeatt, Don (2008-04-30). Experimentální a prototypové stíhačky amerického letectva. ISBN 9781580071116.
- ^ http://neam.org/index.php?option=com_content&view=article&id=1049
- ^ Wilkinson, Paul H. (1945). Letadlové motory světa 1945. New York: Paul H. Wilkinson. 270–271.
- Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines, 5. vydání. Phoenix Mill, Gloucestershire, Anglie, Velká Británie: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
- Kay, Anthony L. (2007). Turbojet History and Development 1930-1960 Volume 2: SSSR, USA, Japan, France, Canada, Sweden, Switzerland, Italy and Hungary (1. vyd.). Ramsbury: Crowood Press. ISBN 978-1861269393.