AgustaWestland AW609 - AgustaWestland AW609

AW609
BA609 02.jpg
AW609 v letadlovém režimu v Pařížská letecká show 2007
RoleFiremní doprava VTOL
národní původSpojené státy / Itálie
VýrobceBell / Agusta Aerospace
AgustaWestland
Leonardo
První let6. března 2003
Úvod2020 (očekáváno) [1]
PostaveníVe vývoji / testování letu

The AgustaWestland AW609, dříve Bell / Agusta BA609, je dvoumotorový tiltrotor VTOL letadlo s konfigurací podobnou konfiguraci Bell Boeing V-22 Osprey. Je schopen přistávat svisle jako vrtulník, přičemž má dosah a rychlost přesahující konvenční rotorová letadla. AW609 je zaměřen na civilní letectví zejména na trhu VIP zákazníkům a provozovatelům ropy a zemního plynu na moři.

Rozvoj

Počátky a změny programu

AW609 provádějící letový displej v režimu vrtulníku na letišti Pařížská letecká show 2007

Model BA609 čerpal ze zkušeností získaných z Bellova dřívějšího experimentálního tiltrotoru, modelu XV-15.[2][3] V roce 1996 Bell a Boeing uzavřely partnerství pro vývoj civilního tiltrotorového letadla; v březnu 1998 však bylo oznámeno, že Boeing z projektu vystoupil. V září 1998 bylo oznámeno, že Agusta se stala partnerem ve vývojovém programu.[2] To vedlo k založení Společnost Bell / Agusta Aerospace Company (BAAC), společný podnik mezi Bell Helicopter a AgustaWestland, k vývoji a výrobě letadla.[4] Italská vláda dotovala vývoj vojenského tiltrotoru společnosti Agusta a protože AW609 má civilní aspekty, Evropská komise požaduje, aby společnost AgustaWestland vrátila italskému státu progresivní částky za letadlo, aby nedošlo k narušení hospodářské soutěže.[5] Od roku 2015, Bell pokračuje v provádění smluvních prací na programu AW609, přičemž zohledňuje komerční potenciál pro větší Tiltrotor V-280, kde může dosáhnout vojenská výroba větší čísla a tedy snížit jednotková cena.[6][7] V roce 2016 však Bell upřednostňoval 609 pro komerční aplikace a ponechal si V-280 pouze pro vojenské použití. Bell rovněž uvedl, že konvenční vrtulníky nebyly součástí Bellovy budoucnosti pro vojenské zákazníky.[8]

Účelem letadla je vzlétnout a přistát svisle, ale letět rychleji než vrtulník.[9] Letělo více než 45 různých letadel prokazujících schopnosti VTOL a STOL, z nichž V-22 Rodina „skokových tryskových“ harrierů, Jakovlev Jak-38 a Lockheed Martin F-35 Lightning II trysky přistoupily k výrobě.[10][11] Do roku 2008 to Bell odhadl velmi lehké trysky a velké offshore vrtulníky jako Sikorsky S-92 snížil potenciální trh pro tiltrotory.[12] Také v roce 2008 bylo oznámeno, že omezené financování programu společností Bell i AgustaWestland mělo za následek pomalý pokrok při testování letu.[13][14]

Dne 21. září 2009 uvedl generální ředitel společnosti AgustaWestland Giuseppe Orsi, že je mateřskou společností Finmeccanica povolil odkoupit Bell Helicopter z programu, aby to urychlil,[15] protože Bell nebyl spokojen s obchodními vyhlídkami[16] a chtěli vynaložit prostředky na jiné programy.[13] V roce 2013 společnost AgustaWestland odhadovala trh 700 letadel během 20 let.[17] Do roku 2011 se jednání soustředila na úplný převod technologií sdílených s V-22,[14][18] Bell však uvedl, že s V-22 nebyla sdílena žádná technologie.[13] Na pařížském leteckém autosalonu v roce 2011 společnost AgustaWestland uvedla, že převezme plné vlastnictví programu, redesignuje letadlo na „AW609“ a že Bell Helicopter zůstane v roli designu komponent a certifikace.[19] V listopadu 2011 byla po udělení regulačního souhlasu dokončena výměna vlastnictví[20] - média odhadují, že k přenosu došlo s malými náklady.[21]

Testování

AW609 provádějící letovou ukázku v letadle v roce 2008 Farnborough Airshow

Dne 6. prosince 2002 byly zahájeny první pozemní zkoušky prototypu BA609 a první let se uskutečnil dne 6. března 2003 v Arlington, Texas, pilotovaný zkušebními piloty Royem Hopkinsem a Dwaynem Williamsem. Po 14 hodinách testování letu v režimu vrtulníku byl prototyp přesunut do pozemního testovacího zařízení, aby studoval provozní účinky režimů převodu.[22] Po dokončení pozemního testování prototyp pokračoval dne 3. června 2005 letovým testováním se zaměřením na jeho rozšíření letová obálka.[23] Dne 22. července 2005 došlo k první přestavbě z režimu vrtulníku do režimu letadla za letu.[24] Do října 2008 bylo dvěma prototypovými letadly zaznamenáno 365 letových hodin.[25] AW609 prokázal bezpečnou poruchu dvoumotorového motoru při běžném výletním letu dne 15. května 2009.[26] V únoru 2012 to vzrostlo na 650 hodin a bylo oznámeno, že bylo prozkoumáno 85 procent letové obálky AW609.[20] Zkušební pilot Paul Edwards uvedl, že AW609 nebyl náchylný k stav vířivého kruhu jevy, přirozeně vyklouzávají z víru samy, protože oba rotory současně nevstoupí do stavu vířivého prstence.[27]

V roce 2011 zahájila společnost AgustaWestland konstrukci třetího prototypu; tento prototyp ještě nebyl úplně sestaven do února 2015. Společnost plánuje provést testovací lety v Itálii v létě 2015. AgustaWestland plánoval jeho následnou demontáž a odeslání Philadelphia, Pensylvánie, připravit jej na zkoušky odmrazovacího systému v Minnesota. Čtvrtý prototyp, který měl být použit při vývoji a testování nové avioniky a řídicích systémů, také probíhal.[28][29] V listopadu 2012 bylo dvěma provozními prototypy nashromážděno více než 700 letových hodin.[30] V lednu 2014 bylo oznámeno, že oba prototypy nashromáždily více než 850 letových hodin; nahromaděné letové údaje se používají k dalšímu vývoji reprezentativních simulátorů, které se zase používají k podpoře vývojového programu.[31]

Do března 2015 dva prototypy letounu nashromáždily 1200 hodin (asi 2 000 hodin potřebných k certifikaci)[32]) a v tomto roce se očekávalo, že poletí další dvě letadla.[33] Maximum letových zkoušek pokročilo na hmotnost 18 200 lb (8 200 kg), rychlost 293 kn (337 mph; 543 km / h) a 30 000 ft (9 100 m) nadmořské výšky.[34] V roce 2015 společnost AgustaWestland uvedla, že AW609 letěl 716 mil (1161 km) Yeovil, UK, do Milán, Itálie, za 2 hodiny 18 minut.[35] V září 2015 se první prototyp AW609 údajně blížil ke konci své životnosti, zatímco třetí prototyp dokončoval konstrukci společnosti Vergiate zařízení a byl postaven čtvrtý prototyp Philadelphie.[27]

Dne 30. října 2015 narazil poblíž AgustaWestlandu druhý ze dvou prototypů (N609AG) Vergiate zařízení v severozápadní Itálii, přičemž oba piloti zabili.[36]

Osvědčení

AW609 na statickém displeji v roce 2009

V roce 2002 Typová certifikace letadla byla promítnuta na rok 2007,[37] zatímco v roce 2007 byla certifikace plánována na rok 2011.[38] V srpnu 2012 se předpokládalo, že letadlo přijme Federální letecká správa (FAA) a Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) certifikace na začátku roku 2016.[39] Společnost očekává dosažení certifikace FAA v roce 2017.[40] Některá zpoždění byla způsobena nedostatečným financováním FAA,[41] ostatní problémy s V-22,[42] zatímco AgustaWestland také strávil čas zvyšováním výkonu a snižováním nákladů.[40]

V roce 2012 FAA uvedla, že AW609 měl být certifikován v souladu s pravidly pro vrtulníky i s pevnými křídly; navíc měly být vyvinuty nové kódy pokrývající přechodovou fázi mezi těmito dvěma režimy.[43] Z 217 pilotních výcvikových úkolů je 10 jedinečných tiltrotorických úkolů.[44] Základ certifikace AW609 je stanoven FAA podle ustanovení části 21.17 (b) pro „letadla zvláštní třídy“ spolu s částí části 25 (letadlo s pevnými křídly ) a 29 (vrtulník) a nové specifické tiltrotorové části[45][43] v nové kategorii s názvem „motorový výtah ".[40] V lednu 2013 FAA definovala pravidla tiltrotorového hluku USA, aby byla dodržena ICAO s očekáváním, že AW609 bude k dispozici do 10 let. Certifikace hluku bude stát 588 000 $, což je stejné jako u velkého vrtulníku.[46][47]

V únoru 2014 se AW609 zúčastnil prvních demonstračních letů zákazníků, a to jak v letadle, tak v režimu vrtulníku,[48][49] a zahájil certifikační lety.[50]

Začátkem léta 2014 AW609 monitoroval FAA automatická rotace testy; více než 79[32] konverze vypnutí z režimu letadla do režimu vrtulníku byly provedeny během 10 letových hodin; během těchto testů bylo uvedeno, že minimální výška autorotace je 3 000 stop (910 m) a že systém udržuje rotor ot / min nad minimální 70% pro stabilní zotavení.[51] Zkušební piloti následně obdrželi Cena Iven C. Kincheloe za jejich roli v testech.[32][52]

Další vývoj

Na leteckém autosalonu ve Farnborough v červenci 2012 společnost AgustaWestland oznámila, že nabídne variantu AW609 s vyšší hmotností (až 17 900 liber nebo 7 900 kilogramů)[32]); tento model by vyměnil část svého vertikálního vzletového výkonu za zvýšenou kapacitu užitečného zatížení.[43] Úředníci z AgustaWestland navrhli, aby tento krátký vzlet a vertikální přistání (STOVL ) varianta může být atraktivní volbou pro Najdi a zachraň a námořní operátoři.[53] Podle vedoucího viceprezidenta pro marketing Roberta Garavaglia má italská vláda zájem získat několik AW609 pro povinnosti pobřežních hlídek; kvůli dohodě s Bellem nemusí být tyto vybaveny výzbrojí.[17][40]

V červnu 2013 společnost AgustaWestland oznámila, že práce na integraci změn designu jako součást velké modernizace by zpozdily certifikaci AW609 až o jeden rok.[54] Tyto konstrukční změny se týkaly především aerodynamických vylepšení, jejichž cílem bylo dosáhnout 10% snížení odporu a výrazného snížení celkové hmotnosti, což zvýšilo výkon a schopnosti AW609. Na motorech a avionických systémech letadla probíhaly samostatné zlepšovací programy.[55][56] V roce 2015 společnost AgustaWestland oznámila vývoj vnější palivové nádrže což by umožnilo lety 800 NMI (920 mi; 1 500 km) přepravující šest cestujících po dobu tří hodin.[57]

V roce 2013 společnost AgustaWestland zvažovala finální montážní místo pro výrobu AW609s v USA; generální ředitel Robert LaBelle uvedl, že se očekává, že 35% zákazníků tiltrotoru bude pocházet z amerického trhu.[17] Údajně měla být primární výrobní linka umístěna v Itálii, zatímco se uvažovalo o druhé výrobní lince v USA.[54] V roce 2015 společnost AgustaWestland oznámila, že AW609 bude vyráběn ve své době Philadelphie zařízení,[33][58] místo výroby pro AW139, AW119 KXe a AW169.[32] Od roku 2017 se tam budou montovat dvě až tři letadla AW609, a jakmile výroba vyroste, uvažuje se o druhé finální montážní lince pro Itálii.[32]

V roce 2015 Bristow vrtulníky a AgustaWestland se dohodly na vývoji vyhrazené offshore přepravy ropy a zemního plynu a pátracích a záchranných konfigurací pro AW609.[59] Bristow Group podepsala dohodu o společném vývoji s AgustaWestland v Heli-Expo dne 3. března 2015, což Bristowovi umožní výlučně řídit směr tiltrotoru pro offshore mise, jako je ropný a plynárenský provoz.[60] Změny by se mohly rozšířit nad rámec AW609 a potenciálně tak ovlivnit design větších a pokročilejších modelů, které plánuje AgustaWestland představit počátkem 20. let 20. století. Zavedení tiltrotorů by umožnilo provozovat operace point-to-point, létat s pracovníky ropné společnosti na platformy z hlavních populačních center s větší mírou bezpečnosti. Průmysloví novináři považovali dohodu za schválení technologie tiltrotorů z komerčního průmyslu, kde dříve měla zájem pouze armáda.[11][60]

Design

AW609 na vnitřním statickém displeji v Volandia, Itálie, 2011

AW609 je a tiltrotor letadlo schopné výkonu vertikální přistání zatímco konvenční letadla s pevnými křídly nemohou, což umožňuje typu obsluhovat místa jako např heliporty nebo velmi malá letiště, přičemž má dvojnásobnou rychlost a dosah jakéhokoli dostupného vrtulníku.[61] AgustaWestland tento typ propaguje jako „... kombinující výhody vrtulníku a letadla s pevnými křídly do jednoho letadla“.[62] AW609 se zdá být navenek podobný vojenské orientované V-22 Osprey; obě letadla však sdílejí jen málo komponent. Na rozdíl od V-22 má AW609 přetlakovou kabinu.[61][63] Od roku 2013 se předpokládá více konfigurací kabiny, včetně standardního uspořádání devíti cestujících, VIP / výkonné kabiny šesti až sedmi cestujících a Najdi a zachraň model s kladkostrojem / košem a čtyřmi samostatnými sedadly; medevac a byly navrženy také varianty zaměřené na hlídku / dohled.[64] Pro zvýšení pohodlí cestujících je kabina obojí pod tlakem a vybavené zvuková izolace.[62] Přístup do kabiny je zajištěn dvoudílnými véčkovými dveřmi o šířce 35 palců (89 cm) umístěnými uprostřed do trupu pod křídly.[32]

AW609 je poháněn dvojicí Pratt & Whitney Canada PT6C-67A turboshaft motory, které každý pohánějí třílistý proprotor. Tyto motory mají zhruba dvakrát větší výkon u podobně velkých motorů AgustaWestland AW169 helikoptéra.[65] Oba páry motorů a proprotorů jsou namontovány na nosném otočném pylonu na koncích křídla, což umožňuje umístění proprotorů v různých úhlech. V režimu vrtulníku mohou být proprotory umístěny mezi 75- a 95stupňovým úhlem od horizontály, přičemž pro vertikální vznášení je typickým výběrem 87 stupňů.[66] V letadlovém režimu se vrtule otáčejí dopředu a aretují se v poloze v úhlu nulového stupně, přičemž se otáčejí na 84% RPM.[31] Software pro řízení letu údajně zvládá velkou část složitosti přechodu mezi režimy vrtulníku a letadla;[31] automatizované systémy také slouží k vedení pilotů ke správnému nastavení úhlu náklonu a rychlosti vzduchu.[66]

Maketa kabiny

Při letu v letadle je většina vztlaku způsobena křídly AW609, které jsou mírně dopředu zametl. Křídlo i hlavní trup jsou z velké části vyrobeny kompozitní materiály.[62] Křídla dlouhá 34 stop (10 m) Flaperon ovládací plochy, které jsou normálně automaticky ovládány; ve svislém letu klesají flaperony do úhlu 66 stupňů směrem dolů, aby se zmenšila plocha křídla, se kterou se setkává proplach od chráničů. Vysoko namontovaný vertikální stabilizátor bez kormidla je připevněn k zadní části trupu, aby stabilizoval let v režimu letadla.[66] V případě poruchy jednoho motoru může kterýkoli z těchto motorů poskytovat energii oběma chráničům prostřednictvím hnacího hřídele; AW609 je také schopen automatická rotace.[39][63] AW609 byl navržen tak, aby vyvinul výkon kategorie Full Transport kategorie / třída 1 tak, aby fungoval bezpečně i při letu za podmínek jediného motoru. Je vybaven a odmrazovací systém, a má být certifikován pro létání do známé podmínky námrazy.[62] V návaznosti na zkušenosti s V-22 je AW609 vybaven a rychlost klesání výstražný systém.[67]

Avionika zahrnuje trojnásobně redundantní digitální fly-by-wire systém řízení letu, a head-up displej systém a Digitální ovládání motoru s úplným oprávněním (FADEC). Kokpit byl navržen tak, aby na AW609 mohl letět jediný pilot pravidla letu podle přístrojů podmínky.[39][68][69] Několik ovládacích prvků letadla, například rozteč lopatek, je navrženo tak, aby se podobaly a fungovaly jako jejich protějšky na konvenčních rotorových letadlech, což pilotům vrtulníků umožňuje snadnější přechod na tento typ.[31][66] Prvky ovládacích prvků letadla jsou vybaveny Dotyková obrazovka rozhraní.[62] Krátce po úplném získání programu společností AgustaWestland byla v roce 2012 zahájena podstatná modernizace designu AW609; tyto změny zahrnovaly nové motory a přepracování kokpitu. V rámci obnovy designu jsou nové systémy řízení letu, Northrop Grumman inerciální a GPS navigační systémy a různé jiné avioniky z Rockwell Collins byly přijaty.[54][70][71]

Provozní historie

Společnost Bell / Agusta zaměřila letadla „na vládní a vojenské trhy“.[72] Dalším klíčovým trhem pro AW609 bylo rozšíření operací těžby ropy a zemního plynu na moři, což vyžaduje letadla schopná překonat rostoucí rostoucí vzdálenosti.[73] V roce 2001 Bell odhadl trh pro 1 000 letadel.[74] Společnost Bell / Agusta v roce 2007 uvedla, že hodlá BA609 konkurovat podnikům obchodní trysky a vrtulníky a že BA609 by byl zajímavý pro každého provozovatele, který má smíšenou flotilu letadel s pevnými a rotačními křídly.[75] V roce 2004 poručík Michael Hough, USMC zástupce velitele pro letectví požadoval, aby Bell provedl studie vyzbrojení BA609, které by mohly působit jako doprovod pro V-22.[76] Dohoda společnosti AgustaWestland s Bellem o převzetí programu BA609 však brání letadlu nosit zbraně.[17][40]

V roce 2001 Terry Stinson, tehdejší předseda představenstva a generální ředitel společnosti Bell Helicopters, prohlásil, že náklady dosáhnou „minimálně“ 10 milionů USD".[77] V roce 2004 Don Barbour, výkonný ředitel marketingu, uvedl, že „časné objednávky byly přijímány za cenu mezi 8 a 10 miliony dolarů ... od roku 1999 byly objednávky za cenu, která měla být potvrzena nejpozději 24 měsíců před dodávkou letadel .[78] V roce 2012 odhadli průmysloví reportéři, že jednotkové náklady mohou dosáhnout 30 milionů dolarů,[20][79] zatímco v roce 2015 někteří věřili, že cena bude kolem 24 milionů dolarů.[32][33]

Objednávky byly 77 v roce 1999,[80] a 70 v roce 2012, v závislosti na konečné jednotkové ceně.[79] Jak března 2015, existuje 60 objednávek pro AW609.[58] Společnost má v úmyslu mít připravená výrobní zařízení pro dokončení objednávek hned po certifikaci FAA v roce 2017.[81]

Bristow vrtulníky má v úmyslu objednat 10 a více.[82] Michael Bloomberg, americký miliardářský podnikatel a politik, je „na špici“ seznamu kupujících, kteří složili zálohu na tiltrotorový letoun AW609.[83] V únoru 2015 Italská armáda vydala bílý papír dokumentující svoji vizi budoucího úsilí při zadávání zakázek, zahrnoval záměr získat sílu tiltrotorových letadel pro účely rychlé přepravy vojsk a evakuace lékařů; v médiích se spekulovalo, že AW609 je pravděpodobným kandidátem na tento požadavek.[84] Dne 10. listopadu 2015 Spojené arabské emiráty vybrané a Najdi a zachraň varianta AW609, podepsání memoranda o porozumění třem s opcí na další tři.[85] Od května 2019 nebyla podepsána žádná smlouva pro Spojené arabské emiráty.[86]

Pozoruhodné nehody a mimořádné události

Dne 30. října 2015 se druhý ze dvou prototypů (N609AG), který poprvé vzlétl v roce 2006, zřítil poblíž závodu Vergiate společnosti AgustaWestland v severozápadní Itálii a zabil dlouholeté zkušební piloty Pietra Venanziho a Herba Morana.[36][87] Letadlo se rozpadlo ve vzduchu po 27 minutách letu podle letového plánu, který zahrnoval testování při vysoké rychlosti.[88][89] Vyšetřovatelé považují za nejpravděpodobnější příčinu změny zákonů o řízení letu a změny ocasu. Ty vedly k „Holandská role „nestabilita při potápění rychlostí 292 kn (337 mph; 542 km / h), kde bylo dříve dosaženo pouze 285 kn (328 mph; 528 km / h).[90][91][92] The Italské orgány chytil třetí prototyp v květnu 2016,[93] a v červenci jej vrátil k testování letu.[94]

Závěrečná zpráva konstatovala, že během vysokorychlostního ponoru s odbočením doleva začaly „roll-out“ mírné oscilace v příčném směru a rostly v amplitudě a frekvenci. Pilot se pokusil korigovat válec pomocí „protifázových vstupních manévrů a poté pedálových vstupů“, ale to tlumilo oscilace. Místo toho se rozcházely, čímž se úhel bočního skluzu posunul na 10,5 °, což je značně nad povoleným maximem 4 °, „což vyvolalo kontakt pravého proprotoru s pravým křídlem v důsledku nadměrného mávání proprotorovými lopatkami“. To přerušilo palivové a hydraulické vedení v náběžné hraně křídla a spustilo požár.[95][96]

Specifikace (BA609)

Kreslení čar

Data z Jane's all the World's Aircraft 2004-05[97]Mezinárodní adresář civilních letadel, 2003–2004,[4] Jane 2000, datové listy BA609 a AW609[72][98] a další[57][66][99]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: 6 až 9 cestujících nebo Užitečné zatížení 5 500 lb (2 500 kg)
  • Délka: 13,4 m (44 ft 0 v)
  • Rozpětí křídel: 10 m (32 ft 10 v) (vzdálenost mezi středy vrtule rotoru)
  • Šířka: 18,3 m rotující rotory
  • Výška: 4,6 m (15 ft 1 v) k vrcholu ploutve
  • Prázdná hmotnost: 4 765 kg (10505 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 7 620 kg (16 799 lb)
    • Výška kabiny: 4 ft 8 v (1,42 m)
    • Šířka kabiny: 4 ft 10 v (1,47 m)
    • Délka kabiny: 13 ft 5 v (4,09 m)
  • Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6C-67A turbohřídelové motory, každý po 1447 kW (1940 k)
  • Průměr hlavního rotoru: 2 × 7,9 m (25 ft 11 v)
  • Plocha hlavního rotoru: 49 m2 (530 čtverečních stop) každý - 3listé vrtulové rotory

Výkon

  • Maximální rychlost: 509 km / h (316 mph, 275 Kč)
  • Cestovní rychlost: Maximálně 509 km / h (316 mph, 275 Kč)
  • Rozsah: 1389 km (863 mi, 750 NMI) normální palivo + 2 500 kg (5 500 lb) užitečné zatížení při 463 km / h (288 mph, 250 Kč)
  • Rozsah trajektů: 1852 km (1151 mil, 1000 NMI)
  • Vytrvalost: 3 hodiny s normálním palivem
  • Strop služby: 7 620 m (25 000 ft)
  • Vznášející se strop mimo terén (HOGE): 1525 m (5 003 ft)
  • g limity: +3.1 -1
  • Rychlost stoupání: 7 616 m / s (1499,2 ft / min) na hladině moře
  • Načítání disku: 77,4 kg / m2 (15,9 lb / sq ft) max

Avionika

  • Balíček Rockwell Collins Pro Line 21, včetně:
    • VOR
    • DME
    • ILS
    • ADF
    • duální VHF rádia
    • Radarový výškoměr Rockwell Collins ALT-4000
    • GPS
    • TCAS
    • FDR
    • 3x LCD displeje s pohotovostními nástroji
    • Polovodičový meteorologický radar Rockwell Collins WXR-800

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

  1. ^ https://www.verticalmag.com/news/leonardo-focusing-on-first-delivery-of-aw609-as-it-enters-mass-production/
  2. ^ A b Maisel, Martin D .; Giulianetti, Demo J .; Dugan, Daniel C. (2000). Historie výzkumného letadla s naklápěcím rotorem XV-15 (PDF). Monografie z historie letectví a kosmonautiky č. 17. NASA. ISBN  0-16-050276-4. NASA SP-2000-4517.
  3. ^ "XV-15 dokončuje demonstraci na fréze pobřežní stráže " Zprávy o vrtulnících prostřednictvím HighBeam, 2. července 1999. Citováno 8. března 2015.
  4. ^ A b Frawley, Gerard (2003). Mezinárodní adresář civilních letadel, 2003–2004. Letectví a kosmonautika. str. 48. ISBN  1-875671-58-7.
  5. ^ „Státní podpora: Komise souhlasí s Itálií, že výše dotací musí Augusta Westlandová uhradit projekty, které mají civilní využití“. Státní zpravodajská služba. 12. ledna 2011. Archivovány od originál dne 2. dubna 2015. Citováno 9. března 2015 - přes HighBeam Research.
  6. ^ Black, Thomas. "Bell Helicopter zkoumá civilní trh pro nová letadla se sklopným rotorem " Archiv
  7. ^ „Trh s vrtulníky sleduje civilní modely s naklápěcím rotorem“. Financial Times. Citováno 30. října 2015.
  8. ^ „HELI-EXPO: Bell vylučuje budoucí vývoj konvenčních vojenských vrtulníků“. Flightglobal.com. Citováno 7. března 2016.
  9. ^ Venanzi & Wells 2013, str. 5.
  10. ^ Venanzi & Wells 2013, str. 37.
  11. ^ A b Osborne, Tony (6. března 2015). „Podcast: Vzrušující a podivný vývoj od Heli-Expo“. Týden letectví a vesmírné technologie. Citováno 8. března 2015.
  12. ^ McKenna, James T. (15. března 2008). „Zmenšují trh S-92 a světelné trysky trh BA609?“. Rotor a křídlo. Archivovány od originál dne 2. dubna 2015. Citováno 9. března 2015 - přes HighBeam Research.
  13. ^ A b C Huber, Mark (30. června 2011). „AgustaWestland kupuje Bell's Stake v BA609 Tiltrotor“. Letecké mezinárodní zprávy. Citováno 11. dubna 2015.
  14. ^ A b Osborne, Tony (5. března 2011). „Heli-Expo 2011: AgustaWestland převezme projekt tiltrotorů BA609“. Shephard Media. Citováno 14. února 2012.
  15. ^ Peruzzi, Luca (21. září 2009). „AgustaWestland vypadá, že převezme plnou kontrolu nad civilním tiltrotorovým programem BA609“. Flight International. Citováno 14. února 2012 - přes FlightGlobal.com.
  16. ^ Skinner, Tony (29. listopadu 2011). „AgustaWestland a Bell dokončily 609 transakcí“. Shephard Media. Citováno 7. srpna 2014.
  17. ^ A b C d Huber, Mark (1. ledna 2013). „AgustaWestland AW609 jde vpřed, může být postaven v Texasu“. Letecké mezinárodní zprávy.
  18. ^ Trimble, Stephen (14. března 2011). „Bell, AgustaWestland nesouhlasí s budoucností partnerství BA609“. Flight International. Citováno 14. února 2012 - přes FlightGlobal.com.
  19. ^ „AgustaWestland přebírá plné vlastnictví programu BA609“ (Tisková zpráva). AgustaWestland. 21. června 2011. Archivovány od originál dne 27. června 2011. Citováno 21. června 2011.
  20. ^ A b C Wynbrandt, James (11. února 2012). „AW609 konečně připraven na svůj detail“. Letecké mezinárodní zprávy. Citováno 14. února 2012.
  21. ^ Huber, Mark (3. ledna 2012). „Finmeccanica Slide mohl ovlivnit nové programy AgustaWestland“. Letecké mezinárodní zprávy. Citováno 11. dubna 2015.
  22. ^ „Letoun BA609 převádí vrtulník na letadlo“. VTOL.org. Americká společnost pro vrtulníky. Březen 2005. Archivovány od originál dne 27. září 2006.
  23. ^ „Bell vrací testovací let BA609“. VTOL.org. Americká společnost pro vrtulníky. Červen 2005. Archivovány od originál dne 27. září 2006.
  24. ^ „Naklápěcí rotor BA609 umožňuje přestavbu letounu“. VTOL.org. Americká společnost pro vrtulníky. Červenec 2005. Archivovány od originál dne 27. září 2006.
  25. ^ Padfield, R. Randall (7. října 2008). „Civilní tiltrotor BA609 je stále v plánu“. Letecké mezinárodní zprávy. Archivovány od originál dne 16. října 2008. Citováno 20. října 2008.
  26. ^ Venanzi & Wells 2013, str. 32.
  27. ^ A b Perry, Dominic (16. září 2015). „AgustaWestland se připravuje na certifikační tlak AW609“. Flightglobal.com. Archivováno z původního dne 19. září 2015.
  28. ^ Sarsfield, Kate (6. prosince 2011). „AgustaWestland při plném náklonu, aby dodával AW609 včas“. Flight International. 180 (5320): 18.
  29. ^ Osbourne, Tony (2. – 15. Března 2015). "Naklápěcí časy". Týden letectví a vesmírné technologie: 52–3.
  30. ^ Morrison, Murdo (13. listopadu 2012). „Zaměřeno na: AgustaWestland využívá vzkvétající značku civilního vrtulníku“. Flight International přes FlightGlobal.com.
  31. ^ A b C d Head, Elan (20. ledna 2014). „Flying the AW609: A Preview“. Vertikální. Citováno 20. ledna 2014.
  32. ^ A b C d E F G h Huber, Mark (3. března 2015). „AgustaWestland postaví AW609 ve Filadelfii“. Letecké mezinárodní zprávy. Citováno 5. března 2015.
  33. ^ A b C Niles, Russ (3. března 2015). „Plánována výroba tiltrotorů“. AVweb. Citováno 4. března 2015.
  34. ^ Erdos, Rob (5. března 2015). „Výroba tiltrotoru AW609 kráčí směrem k certifikaci“. Vertikální časopis. Citováno 16. března 2015.
  35. ^ „AW609 TiltRotor nastavuje rychlostní rekord na 1 000 km jízdy: 2 hodiny 18 minut z Velké Británie do Itálie“ (Tisková zpráva). Finmeccanica. 15. září 2015. Citováno 15. září 2015.
  36. ^ A b Perry, Dominic (30. října 2015). „Havárie AW609 zabila dva piloty v severní Itálii“. FlightGlobal.com.
  37. ^ „Bell zaměřený na certifikaci BA609 v roce 2007“, Flightglobal, Reed Business Information, 8. října 2002, archivováno z původního dne 8. března 2015, vyvoláno 8. března 2015
  38. ^ Cox, Mike; Hubbard, Greg (18. června 2007). „Letový test BAAC 609 pokračuje ve vývoji“ (Tisková zpráva). Bell Helicopter. Archivovány od originál dne 15. července 2007.
  39. ^ A b C Thurber, Matt (2. srpna 2012). „AgustaWestland Taps P&WC, Rockwell Collins a BAE pro AW609 Civil Tiltrotor“. Letecké mezinárodní zprávy.
  40. ^ A b C d E Osborne, Tony (2. prosince 2013). „Certifikační letový test pro AW609 se blíží“. Týden letectví a vesmírné technologie. Archivováno z původního dne 16. března 2015. Citováno 16. března 2015.
  41. ^ Sutton, Oliver (16. června 2000). „Nečinnost FAA ohrožuje civilní tiltrotory“. Zprávy o vrtulnících. Archivovány od originál dne 24. září 2015. Citováno 9. března 2015 - přes HighBeam Research.
  42. ^ Fairbank, Katie (13. ledna 2003). „Nové letadlo bude prvním komerčním naklápěcím rotorem“. Ranní zprávy z Dallasu. Archivovány od originál dne 2. dubna 2015. Citováno 9. března 2015 - přes HighBeam Research.
  43. ^ A b C Dubois, Thierry (9. července 2012). „AgustaWestland nabízí vyšší hmotnost AW609“. Letecké mezinárodní zprávy. Citováno 13. března 2015.
  44. ^ Venanzi & Wells 2013, str. 16.
  45. ^ Venanzi & Wells 2013, str. 17.
  46. ^ Federální letecká správa (8. ledna 2013). „Normy pro certifikaci hluku pro tiltrotory“. Federální registr. Citováno 13. ledna 2013.
  47. ^ „FAA vydává upravená pravidla pro hluk pro tiltrotory“. Síť leteckých zpravodajství. 11. ledna 2013. Citováno 13. ledna 2013.
  48. ^ Wynbrandt, James (26. února 2014). „AgustaWestland nabízí ukázkové lety na AW609 Tiltrotor na Heli-Expo 2014“. Letecké mezinárodní zprávy. Citováno 3. března 2014.
  49. ^ „AgustaWestland dokončuje první zákaznickou ukázku AW609“ (Tisková zpráva). AugustaWestland. 27. února 2014. Archivovány od originál dne 2. března 2014. Citováno 2. března 2014.
  50. ^ Osborne, Tony (25. února 2014). „AW609 začíná létat s certifikací“. Týden letectví a vesmírné technologie. Archivováno z původního dne 17. srpna 2014. Citováno 3. prosince 2014.
  51. ^ Huber, Mark (2. června 2014). „Vyzkoušejte pilotní zkoušku automatického otáčení tiltrotoru“. Letecké mezinárodní zprávy. Archivovány od originál dne 4. července 2014. Citováno 4. července 2014.
  52. ^ „Testovací piloti AW609 získali cenu Iven C. Kincheloe“ (Tisková zpráva). AgustaWestland. 21. října 2014. Citováno 4. března 2017.
  53. ^ Croft, John (7. února 2012). „Zaměřeno: Globální poptávka roste po vrtulnících schopných přistupovat ke vzdáleným ropným a plynovým polím“. Flight International přes FlightGlobal.com.
  54. ^ A b C Perry, Dominic (10. června 2013). „Certifikace AgustaWestland AW609 sklouzává do roku 2017“. Flight Internationals přes FlightGlobal.com.
  55. ^ Perry, Dominic (13. září 2013). „AgustaWestland testuje balíček vylepšení na AW609“. Flight International. Citováno 16. září 2013.
  56. ^ „Aerodynamická vylepšení AgustaWestland AW609 TiltRotor byla nastavena na zvýšení výkonu“ (Tisková zpráva). AgustaWestland. 3. září 2013. Archivovány od originál dne 25. prosince 2014.
  57. ^ A b „AgustaWestland ohlašuje další výkon AW609 TiltRotor a vylepšení produktu“ (Tisková zpráva). AgustaWestland. 3. března 2015. Archivovány od originál dne 31. března 2015. Citováno 3. března 2015.
  58. ^ A b „AgustaWestland zahajuje produkční fázi AW609 Tiltrotor“. Letectví dnes. 3. března 2015. Archivovány od originál dne 5. března 2015. Citováno 5. března 2015.
  59. ^ „AgustaWestland a Bristow podepisují exkluzivní dohodu o vývoji platformy pro program AW609 Tiltrotor“. Vertikální (Tisková zpráva). AgustaWestland. 3. března 2015. Citováno 3. března 2015.
  60. ^ A b Osborne, Tony (6. března 2015). „Bristow kohoutky tiltrotory pro budoucí potřeby“. Letecký týden. Citováno 6. března 2015.
  61. ^ A b Aston, Adam (22. října 2007). „Prodej generálních ředitelů na problémovém ptákovi“. Pracovní týden. Citováno 14. února 2012.
  62. ^ A b C d E "AW609: Convertiplane". Leonardo. Citováno 21. května 2016.
  63. ^ A b Stephens, Ernie (28. dubna 2014). „Pilotní zpráva: létání s AW609“. Letectví dnes. Archivovány od originál dne 20. května 2014. Citováno 20. května 2014.
  64. ^ Huber, Mark (4. března 2013). „AW609 Program Accelerating Under AgustaWestland“. Letecké mezinárodní zprávy.
  65. ^ de Briganti, Giovanni (4. prosince 2012). „AgustaWestland dokončuje převzetí AW609 tiltrotorem“. Defense-aerospace.com. Citováno 13. dubna 2015.
  66. ^ A b C d E Stephens, Ernie (1. prosince 2014). „Naklápěcí rotor AW609: Nejlepší jízda roku 2014“. Letectví dnes. Archivováno z původního dne 2. prosince 2014. Citováno 1. prosince 2014.
  67. ^ Venanzi & Wells 2013, str. 20.
  68. ^ Trautvetter, Čad (12. července 2012). „AgustaWestland jmenuje tři klíčové dodavatele pro AW609 Civil Tiltrotor“. Letecké mezinárodní zprávy. Citováno 1. listopadu 2012.
  69. ^ „Pro AW609 vybrán Pro Line Fusion společnosti Rockwell Collins“. Shephard Media. 26. října 2012. Citováno 1. listopadu 2012.
  70. ^ „Aerodynamická vylepšení AgustaWestland AW609 TiltRotor byla nastavena na zvýšení výkonu“ (Tisková zpráva). AgustaWestland. 3. září 2013. Citováno 3. prosince 2014.
  71. ^ „Northrop Grumman poskytuje produkty inerciální navigace pro vertikální vzletová a přistávací letadla TiltRotor“ (Tisková zpráva). Northrop Grumman. 24. února 2014. Citováno 6. března 2014.
  72. ^ A b „Produkty: BA609“. AgustaWestland. Archivovány od originál dne 6. června 2010.
  73. ^ Kay, Marcia Hillary (1. srpna 2007). „Retrospektiva 40 let: Byla to divoká jízda“. Rotor a křídlo. Archivovány od originál dne 8. června 2014. Citováno 8. června 2014.
  74. ^ Keeter, Hunter (22. května 2001). „Program BA609 s jistotou, že V-22 neublíží, použije lekce“. Obrana denně. Archivovány od originál dne 2. dubna 2015. Citováno 8. března 2015 - přes HighBeam Research.
  75. ^ Croft, John (15. února 2008). „Speciální civilní rotorová letadla: Tvůrci rotorových letadel se snaží překonat rychlostní limit civilního rotorového letadla'". Flight International přes FlightGlobal.com. Citováno 14. února 2012.
  76. ^ „Bell požádal, aby přišel s bojovým letounem se sklopným rotorem, aby doprovodil V-22“. Dallas Business Journal. 6. července 2004. Citováno 14. února 2012.
  77. ^ Cowan, Rory (2001). „Bell zaujímá„ opatrný “postoj k ekonomice“. Letecký týden. Citováno 10. října 2009.
  78. ^ „Bell Augusta: BA609“. Letecké mezinárodní zprávy. 2004. Archivovány od originál dne 23. února 2004.
  79. ^ A b Dubois, Thierry; Huber, Mark (únor 2012). „New Rotorcraft 2012“ (PDF). Letecké mezinárodní zprávy. Citováno 31. března 2012. ... nyní se věří, že vyšplhaly na 30 milionů dolarů.
  80. ^ Sarsfield, Kate (6. října 1999), „Objednávka Bristow uvádí AB139“, Flightglobal, Reed obchodní informace, archivováno z původního dne 8. března 2015, vyvoláno 8. března 2015
  81. ^ Head, Elan (25. dubna 2014). „AgustaWestland dokončuje autorotační zkoušky pro program AW609“. Vertikální. Citováno 24. dubna 2014.
  82. ^ Huber, Mark (3. března 2015). „Bristow se zavazuje být partnerem a zákazníkem pro AW609 Civil Tiltrotor“. Letecké mezinárodní zprávy. Citováno 5. března 2015.
  83. ^ Haughney, Christine; Grynbaum, Michael M. (13. dubna 2012). „Ve svém vrtulníku může Bloomberg vládnout obloze a dokonce se dostat do Albany“. The New York Times. str. A1. Citováno 21. srpna 2014.
  84. ^ Kington, Tom. „Italská armáda stanoví budoucí vizi.“ Zprávy o obraně, 14. ledna 2015.
  85. ^ Mustafa, Awad; Mehta, Aaron (10. listopadu 2015). „UAE vybírá AW609 pro požadavek na tiltrotor“. www.defensenews.com. TEGNA. Citováno 10. listopadu 2015.
  86. ^ Jennings, Gareth (31. května 2019). „Dohoda SAE s tiltrotory AW609 vypadá na pochybách“. Jane 360. Londýn. Archivováno z původního dne 31. května 2019. Citováno 31. května 2019.
  87. ^ Johnson, Oliver (30. října 2015). „Havaruje prototyp AW609; oba piloti zabiti“. Vertikální. Archivovány od originál dne 3. listopadu 2015.
  88. ^ Johnson, Oliver (9. listopadu 2015). „AgustaWestland: AW609 prováděl v den havárie vysokorychlostní testy“. Vertikální.
  89. ^ „AW609 se zastavil ve vzduchu; mezinárodní tým hledá stopy“. Rotor & Wing International. 16. prosince 2015.
  90. ^ Perry, Dominic (24. června 2016). „Zákony o kontrole AW609 zahájily„ holandskou roli “: vyšetřovatelé“. FlightGlobal. Citováno 25. června 2016.
  91. ^ Head, Elan (25. června 2016). „Zákony řízení letu AW609 mohly přispět ke smrtelné nehodě“. Vertikální. Citováno 25. června 2016.
  92. ^ „Tronzano Vercellese (VC), AW609 registrační značky N609AG: Prozatímní prohlášení“. Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo. Citováno 25. června 2016.
  93. ^ Jennings, Gareth (26. května 2016). „Italské úřady zabavují prototyp AW609, protože pokračuje vyšetřování smrtelné nehody“. Týdeník obrany IHS Jane. Citováno 27. května 2016.
  94. ^ Head, Elan (12. července 2016). „Třetí prototyp AW609 se vrátil k Leonardovi“. Vertikální. Citováno 27. srpna 2016.
  95. ^ Perry, Dominic (10. května 2017). „Chybná logika řízení letu spustila rozpad AW609 za letu: hlášení“. FlightGlobal. Citováno 11. května 2017.
  96. ^ „Tronzano Vercellese (VC), AW609 registrační značky N609AG; závěrečná zpráva“. Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo. Citováno 22. května 2017.
  97. ^ Jackson, Paul, MRAeS, ed. (2005). Jane's all the World's Aircraft 2004-05. London: Jane's Publishing Group. ISBN  0-7106-2614-2.
  98. ^ "AW609 Tiltrotor" (PDF). AgustaWestland. 2014. Archivovány od originál (PDF) dne 14. dubna 2015. Citováno 14. dubna 2015.
  99. ^ „Agusta Westland AW609 Tiltrotor“. Aeroglob. Archivovány od originál dne 14. dubna 2015. Citováno 14. dubna 2015.

Bibliografie

Další čtení

externí odkazy