Piasecký vrtulník - Piasecki Helicopter
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.září 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
![]() PV-2 na Steven F. Udvar-Hazy Center | |
Průmysl | Letectví a kosmonautika |
---|---|
Nástupce | Boeing Vertol |
Založený | 1940 |
Zakladatelé | Frank Piasecki |
Hlavní sídlo | |
Klíčoví lidé | Frank Piasecki |
Piasecki Helicopter Corporation byl návrhář a výrobce vrtulníky nacházející se v Philadelphie a okolí Morton, Pensylvánie, na konci 40. a 50. let.[1] Jeho zakladatel, Frank Piasecki, byl vyloučen ze společnosti v roce 1956 a založil novou společnost, Piasecké letadlo. Vrtulník Piasecki byl přejmenován Vertol Corporation počátkem roku 1956.[2]:257–8 Vertol získal Boeing v roce 1960 a přejmenován Boeing Vertol.
Dějiny
Společnost Piasecki Helicopter Corporation byla založena v roce 1940 podle Frank Piasecki a kolega studenta letectví Harold Venzie jako Inženýrské fórum P-V (zkráceno od Piasecki-Venzie);[3][4] dalšími partnery byli F. J. Kosloski, Donald N. Meyers, Elliott Daland a Walter Swartz.[5] První design od P-V Engineering byl PV-1, a ocas bez rotoru design, který používal zužující se ocasní kužel a stlačený vzduch k potlačení točivého momentu hlavního rotoru.[6] Venzie firmu opustila v roce 1943.[7]:143
The PV-2 (NX-37061) byl konvenčnější konstrukce a stal se druhým vrtulníkem létajícím v Spojené státy (Následující Igor Sikorsky je VS-300 ). Byl navržen a pilotován Frankem Piaseckým 11. dubna, 1943. Piasecki měl omezené pilotní zkušenosti; PV-2 byl připoután k zemi jako bezpečnostní opatření, ale šňůra na prádlo, kterou použil, se zlomila. V říjnu 1943 odtáhl vrtulník za svým autem do Washingtonu, aby jej předvedl úředníkům federální vlády; protože kola neměla ložiska, musel se každých 10 až 15 minut zastavit, aby se ochladil.[3] Když byl Piasecki po demonstraci ve Washingtonu požádán, aby prokázal svůj pilotní průkaz, Piasecki přiznal, že žádný neměl, a první řidičský průkaz vrtulníku mu byl vydán 20. října 1943 Správa civilního letectví.[3][4]
Tandemové konstrukce rotorů

Úspěšnou demonstrací PV-2 Piasecki přesvědčil Námořnictvo Spojených států financovat vývoj navazujícího prototypu podepsáním smlouvy 1. ledna 1944;[6] to znamenalo začátek designu a prodeje řady tandemový rotor vrtulníky k námořnictvu. Výsledný PV-3 se stal prvním úspěšným designem tandemového rotoru na světě. PV-3 poprvé vzlétl 7. března 1945 a nesl námořní označení XHRP-X; byl větší a schopný zvednout víc než moderní Sikorsky designy.[3][4]
Protože společnosti P-V Engineering chyběl kapitál na financování výroby, byla společnost reorganizována a přejmenována na Piasecki Helicopter Corporation v 1946,[3] s Laurance Rockefeller a A. Felix du Pont Jr. převzetí kontrolního podílu ve výši 51% úroku výměnou za 500 000 $.[6] Po konstrukci dalších dvou prototypů (označených XHRP-1)[6] PV-3 by šel do výroby jako HRP-1 v 1947.[4] HRP-1 se běžně přezdíval „létající banán“ z důvodu úhlu vzhůru zadního trupu, který zajišťoval, aby se velké rotory během letu nedotýkaly, Pobřežní stráž Spojených států, kteří používali HRP-1 pro záchranné operace na velké vzdálenosti, namalovali své jednotky žlutě. Název by později byl aplikován na další vrtulníky tandemového rotoru Piasecki podobné konstrukce.
Evoluční následný design HRP-1, označený jako HRP-2, používal celokovový vzhled a místo tandemu přepínal sedadla posádky vedle sebe; omezená síla však znamenala, že bylo postaveno pouze pět, vše pro pobřežní stráž.[6] V roce 1949 Piasecki poskytl H-21 Workhorse do United States Air Force, vylepšená verze HRP-2 s výkonnějším Wright R-1820 Cyclone hvězdicový motor.[6] Piasecké vrtulníky s tandemovým rotorem letěly výše než konkurenční konstrukce s jedním rotorem a nabídly plynulejší jízdu.
Přibližně ve stejné době, kdy byly vyvíjeny HRP-1 a HRP-2, pověřilo námořnictvo Piasecki konstrukcí menšího vrtulníku s tandemovým rotorem; výsledný prototyp, který Piasecki nazval PV-14, byl označen XHJP-1.[6] Ty se začaly vyrábět jako HUP-1 (PV-18), přičemž první varianty byly dodány námořnictvu i USA Armáda Spojených států (jako H-25) v roce 1949; celkem bylo 339 dodáno do armády v USA, Kanadě a Francii do roku 1954.[6] HUP byl navržen s překrývajícími se hlavními listy rotoru, což zmenšilo jejich velikost, aby je bylo možné přepravovat na výtazích letadlových lodí.[8]
Piasecki je vytlačen ven

Don R. Berlin byl přiveden jako prezident a ředitel Piaseckých vrtulníků v roce 1953,[9] zatímco Frank Piasecki byl předsedou představenstva. Pod Piaseckým zahájila společnost projekt velkého transportního tandemového vrtulníku PV-15 (označený H-16 ). Prototyp PV-15 byl poprvé vzlétl v roce 1953, ale smrtelná havárie v lednu 1956 vedla ke zrušení projektu.[6]
Majoritní vlastníci nakonec ztratili víru ve vedení Franka Piaseckého a do května 1956 byl ze společnosti vytlačen. Založil novou společnost, Piasecki Aircraft Corporation usilovat o vývoj složených vrtulníků a jiných rotorových letadel. Na dvou po sobě jdoucích zvláštních schůzích akcionářů představenstvo poté změnilo název vrtulníku Piasecki na Vertol (pro vertikální vzlet a přistání ) Aircraft Corporation a pozměnil stanovy, aby zabránil Piaseckiho znovuzvolení za ředitele z důvodu, že řídil konkurenční společnost.[2]:257–8
Akvizice společností Boeing
V roce 1956 začal Vertol vyvíjet nástupce HUP se zlepšenou nosností pomocí turboshaft motory. Projekt byl určen Vertol Model 107 (V-107) Prototyp poprvé vzlétl 22. dubna 1958. Pod dojmem armáda v červnu zadala zakázku na deset výrobních letadel (tehdy označovaných YHC-1A) a později v březnu 1959 požádala Vertol o výrobu větší verze, která byla označena V-114. S tlakem na výrobu dvou relativně nových návrhů se Vertol znovu dostal do finančního tlaku[10] a byl získán Boeing 30. března 1960,[11] kdo to přejmenoval Boeing Vertol.[1] Stalo se to Divize vrtulníků Boeing v roce 1987.
produkty
Jméno modelu | První let | Počet postaven | Typ |
---|---|---|---|
Piasecki PV-2 | 1943 | 1 | Vrtulník s jedním rotorem s pístovým motorem |
Piasecki PV-3 | 1945 | 28 | Vrtulník s pístovým motorem s tandemovým rotorem |
Piasecki PV-15 | 1953 | 2 | Vrtulník s turbínovým motorem s tandemovým rotorem |
Piasecki PV-18 | 1948 | 339 | Vrtulník s pístovým motorem s tandemovým rotorem |
Piasecki PV-22 | 1952 | 707 | Vrtulník s pístovým motorem s tandemovým rotorem |
Vertol VZ-2 | 1957 | 1 | Dvoumotorový experimentální sklopný letoun |
Viz také
Reference
- ^ A b „Tandem Twosome“. Vertikální časopis. Únor – březen 2007.
- ^ A b Trimble, William F. (1982). High Frontier: A History of Aeronautics in Pennsylvania. Pittsburgh, Pensylvánie: University of Pittsburgh Press. ISBN 978-0-82295-340-1.
- ^ A b C d E Hevesi, Dennis (15. února 2008). „Frank Piasecki, průkopník vrtulníků, zemřel ve věku 88 let“. The New York Times. Citováno 13. dubna 2020.
- ^ A b C d Helicopter Association International (13. února 2008). „HAI je zarmoucen předáním Franka Piaseckého, vrtulníkového pioméru“. Vertikální. Citováno 13. dubna 2020.
- ^ White, L. B. (srpen 1951). „Chlapec, který získal létající banány“. Populární věda. Sv. 159 č. 2. Popular Science Publishing Co., Inc., str. 129–132, 222. Citováno 13. dubna 2020.
- ^ A b C d E F G h i „Trvalé dědictví“. Vertikální. 24. května 2013. Citováno 13. dubna 2020.
- ^ Pattillo, Donald M. (1998). „Posunutí obálky: Americký letecký průmysl“. University of Michigan Press. ISBN 0-472-08671-5. Citováno 13. dubna 2020.
- ^ „Retrívr Piasecki PV-14 / HUP-2“. Americké muzeum vrtulníků a vzdělávací centrum. Citováno 13. dubna 2020.
- ^ Miller, Steven (14. února 2008). „Frank Piasecki, 88 let, průkopník vertikálních letů“. Newyorské slunce. Citováno 2. června 2013.
- ^ Goebel, Greg (1. dubna 2019). „Boeing Sea Knight“. Vzduchové vektory. Citováno 13. dubna 2020.
- ^ „Resumé of Briefing on Vertol Division, the Boeing Co.“. Prostředky ministerstva obrany na rok 1965. Vládní tiskárna USA. 27. února 1964. str. 196. Citováno 13. dubna 2020.
Další čtení
- Spenser, Jay P. (1998). Whirlybirds, Historie průkopníků vrtulníků v USA. Seattle, Washington: University of Washington Press. ISBN 0-295-97699-3.
- Trimble, William F. (1982). High Frontier: A History of Aeronautics in Pennsylvania. Pittsburgh, Pensylvánie: University of Pittsburgh Press. ISBN 978-0-82295-340-1.