Piasecki HUP retrívr - Piasecki HUP Retriever

H-25 / HUP retrívr
HUP-2 od USS FD Roosevelt (CVA-42) v letu 1959.jpg
Americké námořnictvo HUP-2 z USSFranklin D. Roosevelt
RoleUžitečnost helikoptéra
VýrobcePiasecký vrtulník
První letBřezen 1948
ÚvodÚnor 1949[1]
V důchodu1958 americká armáda
Ledna 1964 RCN
1964 USN
1965 Francouzské námořnictvo
Primární uživateléNámořnictvo Spojených států
Armáda Spojených států
Královské kanadské námořnictvo
Francouzské námořnictvo
Vyrobeno1949–1954[2]
Počet postaven339[2][sporný – diskutovat]

The Piasecki HUP Retriever / H-25 Army Mule byl kompaktní singl hvězdicový motor, dvojče překrývající se tandemový rotor nástroj helikoptéra vyvinutý společností Piasecki Helicopter Corporation z Morton, Pensylvánie. Navrženo pro Námořnictvo Spojených států specifikace, vrtulník byl vyroben v letech 1949 až 1954 a používal jej také Armáda Spojených států a zahraniční námořnictva. HUP / H-25 byl první vrtulník, který provedl a smyčka a být vyráběn s autopilot.

Návrh a vývoj

Návrh byl výsledkem soutěže amerického námořnictva v roce 1945 o kompaktní pomocný / záchranný vrtulník, který měl operovat z lodí, včetně letadlových lodí, bitevních lodí a křižníků.[2] Buď 2[1][3] nebo 3[4][5][sporný – diskutovat] prototypy - určené PV-14 továrnou a XHJP-1 námořnictvem - byly postaveny a podrobeny hodnocení letu bok po boku proti 3 prototypům Sikorsky XHJS-1; XHJS však byla v zásadě zmenšenou verzí Sikorsky H-5 a zvýšená hmotnost a velikost zvětšily problémy designu s údržbou správnou váhu a rovnováhu za různých podmínek zatížení.[4] Piasecki vyhráli soutěž,[4] a se zavedením písmene konfigurace letadla „U“ pro Utility v 50. letech,[6] letadlo bylo objednáno k výrobě jako HUP-1.[1]

Konstrukce představovala dva třílisté rotory o průměru 35 stop (11 m) v tandemu, ve kterých bylo možné lopatky složit pro skladování; relativně malý průměr rotoru umožňoval letadlu používat výtahy letadlových lodí s plně vysunutými lopatkami.[2] Konfigurace tandemového překrývajícího se rotoru byla vyvinuta společností Piasecki a byla použita v budoucích návrzích vrtulníků společností a následníky včetně H-21, HRB-1 / CH-46, a CH-47. Původní HUP-1 byl poháněn jediným Continental R-975-34 hvězdicový motor s hodnocením vzletu 525 hp (391 kW), zatímco novější verze používaly uprated R-975-42 nebo R-975-46A s 550 hp (410 kW).[1] Pomoci Najdi a zachraň (SAR), letadlo bylo vybaveno horním navijákem schopným zvednout 400 lb (181 kg), který mohl spustit záchranný popruh skrz elektricky ovládané dveře dostupné po sklopení sedadla druhého pilota dopředu.[2]

Během letu byla prokázána jeho schopnost odolávat vysoké g-síla se typ stal prvním vrtulníkem, který provedl a smyčka, i když neúmyslně.[2]

Provozní historie

M-H-25A Army Mule zachovaný v US Army Aviation Museum v Alabamě

Letoun poprvé vstoupil do služby v únoru 1949 dodáním prvního z 32 letadel HUP-1 americkému námořnictvu.[1] Vylepšené HUP-2 (Piasecké označení PV-18) byl brzy představen se silnějším motorem, odstraněním dovnitř nakloněných horizontálních žeber stabilizátoru a různými drobnými změnami ve vybavení; dílčí varianta vybavená dunkingem sonar pro protiponorkový boj dostalo označení HUP-2S.[1][2] HUP-2 byl první výrobní vrtulník vybavený letounem autopilot.[2] Americké námořnictvo také testovalo systém nazvaný Raydist to umožnilo nasměrování bezpilotního HUP-2 z pozemní stanice a pomocí rádia nařídilo, aby se vznášelo do pěti stop od požadovaného bodu.[7] Edo testoval HUP-2 s trupem ze skelných vláken a plováky podpěr pro obojživelné operace.[8]

Vylepšená verze HUP-2 byla postavena pro Americká armáda a označen jako Armádní mezek H-25A, ale většina byla rychle stažena z armádní služby a převedena pro námořní použití pod tímto označením HUP-3.[1][2][9][10][11]

V roce 1954 Královské kanadské námořnictvo obdržel 3 bývalá letadla americké armády H-25A, která byla při dodání upravena a redesignována tak, aby odpovídala standardům amerického námořnictva HUP-3.[10][12][13][14] Letadla byla použita na palubě HMCS Labrador pro SAR a různé užitkové povinnosti, a později byly použity na podporu výstavby v Vzdálená linka včasného varování radarové weby.[10][14] Vrtulníky byly následně vyslány do NAF Patricia Bay a námořní letecká stanice HMCS Shearwater; poté, co byly 18. ledna 1964 odstraněny poslední 2 síly, bylo 1 letadlo darováno technické škole a další 2 byly prodány jako přebytky.[10][14]

Americká armáda H-25 označení bylo přijato americkým námořnictvem v roce 1962[1] o zavedení 1962 United States Tri-Service systém označení letadel. Konečné jednotky byly staženy z americké služby v roce 1964.[Citace je zapotřebí ] Také sloužil s Francouzské námořní letectví (Aeronavale) z roku 1953[Citace je zapotřebí ] do roku 1965.[2]

Během šestiletého výrobního cyklu bylo dodáno celkem 339 letadel.[2][sporný – diskutovat] Velké množství přebytečných letadel amerického námořnictva se později objevilo v civilním rejstříku USA a nejméně 7 bylo převedeno do Francouzské námořnictvo.[9]

Dne 7. listopadu 2009, bývalé americké námořnictvo HUP-1, BuNo 124925,[15] občanské registrační číslo N183YP,[9] narazil do vedení vysokého napětí v Adelanto, Kalifornie; následná havárie a požár po havárii zabil všechny 3 cestující a podstatně poškodil letadlo.[16] Provozováno ve spolupráci s Klasické rotory, letadlo nehody bylo jediným letuschopným příkladem na světě.[15] The Národní rada pro bezpečnost dopravy připsal havárii uživateli „Selhání pilota při udržování vzdálenosti od silnoproudých vedení během letu na trati.“[16]

Varianty

XHJP-1
Prototyp, poháněn 525 hp (391 kW) Continental R-975 Pístový motor -34, vybavený velkými šikmými žebrovými lamelami na vodorovných stabilizátorech. Označení Piasecki-Vertol bylo PV-14. 2[1][3] nebo 3[4][5] vyrobeno.[sporný – diskutovat]
HUP-1
Utility transport a pátrací a záchranný vrtulník pro Americké námořnictvo, do značné míry podobné XHJP-1, označení Piasecki bylo PV-18. 32 postaveno.[1][2]
Strážný letoun amerického námořnictva HUP vykonávající svou práci v roce 1953
HUP-2
Vylepšená verze, pístový motor Continental R-975-42 s výkonem 410 kW (410 kW), vyloučena žebra koncových desek vodorovného stabilizátoru.[1][2] 165 postaveno pro americké námořnictvo,[1][sporný – diskutovat] 15 pro francouzské Aeronavale.[Citace je zapotřebí ] Přeznačeny UH-25B v roce 1962.
HUP-2S
Verze HUP-2 pro protiponorkovou válku vybavená dunkingovým sonarem. 12 postaveno.[2]
HUP-3
Námořní konverze užitkových letounů H-25A převedena z americké armády: 50 na americké námořnictvo,[11] 3 Královské kanadské námořnictvo.[10][12] Zbývající letadla amerického námořnictva redesignated UH-25C v roce 1962.
Armádní mezek H-25A
Přepravní vrtulník pro americkou armádu, podobný HUP-2, ale poháněný pístovým motorem Continental R-975-46A s výkonem 550 hp (410 kW), opatřený velkými dveřmi, ovládacími prvky s posilovačem výkonu a zesílenými podlahami.[1][2] 70 bylo dodáno od roku 1953, ale nebyly vhodné pro použití v první linii,[17] s 53 převedenými do Královských kanadských a amerických námořních sil v letech 1954–1955,[10][12] a zbývající vrtulníky používané k výcviku, které byly do roku 1958 vyřazeny z vojenské služby.[17]
UH-25B
HUP-2 přeznačen po roce 1962.
UH-25C
HUP-3 přejmenována po roce 1962.

Operátoři

 Kanada
 Francie
 Spojené státy

Přežívající letadlo

Královské kanadské námořnictvo HUP-3 51-16621 na Kanadské muzeum letu; toto letadlo bylo později vyměněno Klasické rotory.[14]

U přeživších letadel jsou pomlčovaná čísla původní sériová čísla americké armády; šestimístná čísla jsou původní čísla úřadu amerického námořnictva pro letectví (BuAer). Všech 50 letadel H-25A / HUP-3 převedených z americké armády na americké námořnictvo dostalo nová čísla kanceláří; 3 letadla převedená do Královského kanadského námořnictva byla přeznačena, ale zachovala si původní sériová čísla americké armády.[10][12]

Kanada

Na displeji
UH-25B (HUP-2)
UH-25C (HUP-3)

Holandsko

Na displeji
UH-25B (HUP-2)
  • 130076 - silniční kruhový objezd Baris Business Park v Rotterdam. Toto letadlo bylo původně používáno americkým námořnictvem a později bylo převezeno do Francouzské námořnictvo.[23]

Spojené království

Na displeji
UH-25C (HUP-3)

Spojené státy

Na displeji
Armádní mezek H-25A
HUP-1
UH-25B (HUP-2)
UH-25C (HUP-3)
HUP-3 retrívr na displeji u Letecká zoo
Probíhá rekonstrukce nebo skladování
UH-25C (HUP-3)

Specifikace (HUP-2)

Piasecki H-25 orthographic image.svg

Data z Jane's All the World's Aircraft 1956–57[41]

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva
  • Kapacita: čtyři cestující
  • Délka: 56 ft 11 v (17,35 m)
  • Výška: 13 ft 2 v (4,01 m)
  • Prázdná hmotnost: 4,132 lb (1,874 kg)
  • Celková hmotnost: 5 750 lb (2 608 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 2,767 kg (6 100 lb)
  • Elektrárna: 1 × Continental R-975-46A 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 550 hp (410 kW)
  • Průměr hlavního rotoru: 2 x 35 ft 0 v (10,67 m)
  • Plocha hlavního rotoru: 178,79 m2)
  • Sekce čepele: NACA 0012[42]

Výkon

  • Maximální rychlost: 105 mph (169 km / h, 91 Kč)
  • Cestovní rychlost: 80 mph (130 km / h, 70 Kč)
  • Rozsah: 550 km, 300 NMI
  • Strop služby: 10 000 stop (3 000 m)
  • Rychlost stoupání: 1 000 ft / min (5,1 m / s)
  • Načítání disku: 3 lb / sq ft (15 kg / m2)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky
  1. ^ A b C d E F G h i j k l m Swanborough a Bowers 1976, s. 461.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó „HUP-1 Retriever / H-25 Army Mule Helicopter“. boeing.com. Boeing. Citováno 1. listopadu 2018.
  3. ^ A b Baugher, Joe (24. srpna 2018). „Americké námořnictvo a námořní pěchota USA, třetí série ((30147 až 39998))“. joebaugher.com. Citováno 1. listopadu 2018.
  4. ^ A b C d Devine, Vinny (10. dubna 2013). „S-53 (U.S.Navy (XHJS-1)“. Historie produktu Sikorsky. Igor Sikorsky Historické archivy. Citováno 1. listopadu 2018.
  5. ^ A b http://1000aircraftphotos.com/Contribution/WatkinsRay/8891.htm datum přístupu: 26. ledna 2014
  6. ^ Swanborough a Bowers 1976, s. 8–9.
  7. ^ Hearst Magazines (květen 1954). "Rádiové vlny drží vrtulník v pevné vznášející se poloze". Populární mechanika. Hearst Magazines. p. 122.
  8. ^ „Obrázkové zprávy: Díky vodotěsnému trupu je vrtulník obojživelný“. Populární věda. Sv. 172 č. 2. února 1958. str. 149.
  9. ^ A b C Baugher, Joe (26. července 2018). „Americké námořnictvo a námořní pěchota USA, třetí série (120341 až 126256)“. joebaugher.com. Citováno 31. října 2018.
  10. ^ A b C d E F G h Walker, R.W.R. „Královské kanadské námořnictvo - podrobný seznam HUP“. Sériová čísla kanadských vojenských letadel. Citováno 31. října 2018.
  11. ^ A b Baugher, Joe (2. října 2018). „Americké námořnictvo a námořní pěchota USA, třetí série (145062 až 150138)“. joebaugher.com. Citováno 31. října 2018.
  12. ^ A b C d Baugher, Joe (2. září 2018). "Sériová čísla USAF z roku 1951". joebaugher.com. Citováno 31. října 2018.
  13. ^ "Piasecki HUP-3". ingeniumcanada.org. Ingenium Canada - Canada Air and Space Museum. Citováno 31. října 2018.
  14. ^ A b C d E F "Piasecki HUP-3". www.shearwateraviationmuseum.ns.ca. Muzeum letectví Shearwater. Citováno 1. listopadu 2018.
  15. ^ A b Allnutt, Richard Mallory (25. prosince 2009). "Piasecká havárie si vyžádá tři životy". Ilustrované letadlo. Stamford, Lincolnshire, Velká Británie: Key Publishing Ltd. ISSN  0002-2675.
  16. ^ A b „Závěrečná zpráva o leteckých nehodách NTSB WPR10LA048“. Národní rada pro bezpečnost dopravy. Citováno 5. listopadu 2018.
  17. ^ A b Harding 1990, s. 197–198.
  18. ^ A b C d „Historie Piasecki H-25“. Boeing. Archivovány od originál dne 29. 10. 2012. Citováno 2013-02-02.
  19. ^ „Piasecki PV-18 (HUP / H-25 / UH-25) (foto)". pictaero.com. Citováno 2. února 2013.
  20. ^ A b Skaarup, Howard (2009). Kanadská válečná letadla. Bloomington, Indiana: iUniverse. p. 520. ISBN  978-1-4401-6758-4.
  21. ^ „Piasecki HUP Retriever / 51-16623.“ aerialvisuals.ca Citováno: 5. května 2016.
  22. ^ Canada Aviation and Space Museum. "Piasecki HUP-3". techno-science.ca. Citováno 5. května 2016.
  23. ^ "De helikopter" [Vrtulník]. www.baris.nl (v holandštině). Baris Groep. Citováno 1. listopadu 2018.
  24. ^ „Piasecki HUP Retriever / 622 RCN.“ aerialvisuals.ca Citováno: 5. května 2016.
  25. ^ „Piasecki HUP Retriever / 51-16616.“ aerialvisuals.ca Citováno: 5. května 2016.
  26. ^ „Piasecki HUP Retriever / 124915.“ aerialvisuals.ca Citováno: 25. dubna 2017.
  27. ^ „Piasecki HUP Retriever / 128479.“ aerialvisuals.ca Citováno: 5. května 2016.
  28. ^ Retrívr „Piasecki HUP-2“"". Muzeum křídla svobody v letectví. Citováno 26. srpna 2016.
  29. ^ „Piasecki HUP Retriever / 128519.“ aerialvisuals.ca Citováno: 5. května 2016.
  30. ^ „Piasecki HUP Retriever / 128596.“ aerialvisuals.ca Citováno: 5. května 2016.
  31. ^ „Piasecki HUP Retriever / 130059.“ aerialvisuals.ca Citováno: 5. května 2016.
  32. ^ „Piasecki HUP Retriever / 130082.“ Denní vánek Citováno: 25. dubna 2017.
  33. ^ https://www.pacificbattleship.com/visit-us/special-exhibits
  34. ^ „Piasecki HUP Retriever / 147595.“ aerialvisuals.ca Citováno: 5. května 2016.
  35. ^ "Piasecki HUP Retriever / 147600". www.aerialvisuals.ca. Citováno 2016-06-08.
  36. ^ „Piasecki HUP Retriever / 147607.“ aerialvisuals.ca Citováno: 5. května 2016.
  37. ^ „Piasecki HUP Retriever / 147628.“ aerialvisuals.ca Citováno: 5. května 2016.
  38. ^ Federální letecká správa (1. listopadu 2018). "Výsledky dotazu na N-číslo N7089F". Citováno 1. listopadu 2018.
  39. ^ Federální letecká správa (16. prosince 2019). "Výsledky dotazu výrobce Piasecki". Citováno 16. prosince 2019.
  40. ^ „Piasecki HUP Retriever / 147610.“ aerialvisuals.ca Citováno: 5. května 2016.
  41. ^ Bridgman 1956, str. 345.
  42. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
Bibliografie
  • Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1956–57. New York: The McGraw-Hill Book Company, 1956.
  • Harding, Stephene. Letadla americké armády od roku 1947. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife, 1990. ISBN  1-85310-102-8.
  • Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). United States Navy Aircraft od roku 1911 (2. vyd.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-968-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz).

externí odkazy