Piasecki VZ-8 Airgeep - Piasecki VZ-8 Airgeep

VZ-8 Airgeep
Flyingjeep.jpg
VZ-8 Airgeep v muzeu.
RoleExperimentální rotorové letadlo
VýrobcePiasecké letadlo
První letpočátkem roku 1959[1]
PostaveníProgram hodnocení skončil, žádná smlouva na výrobu
Primární uživatelArmáda Spojených států
Počet postaven2 prototypy

The Piasecki VZ-8 Airgeep (označení společnosti PA-59) byl prototyp vertikální vzlet a přistání (VTOL) letadlo vyvinuté společností Piasecké letadlo. Airgeep byl vyvinut za účelem splnění kontraktu velení amerického dopravního výzkumu pro létající džíp v roce 1957.[2] Předpokládalo se, že létající džíp bude menší a snadnější na létání než vrtulník.

Návrh a vývoj

Piasecki AIRGEEP II (armáda) během svého prvního letu, 15. února 1962.

Aby splnil požadavek americké armády, měl Piaseckiho design dva tandemové třílisté potrubní rotory, přičemž posádka dvou seděla mezi těmito dvěma rotory. Síla byla o dva 180 hp (134,2 kW) Lycoming O-360-A2A pístové motory pohánějící rotory centrální převodovkou. První ze dvou letounů objednaných armádou původně označil Model 59K Skycar (a později přejmenován Airgeep) Piasecki a určený VZ-8P armádou, vzlétl 22. září 1958.[3][4]

VZ-8P v roce 1959

To bylo re-motory s jediným 425 hp (317 kW) Turbomeca Artouste IIB turboshaft výměna dvou pístových motorů, létání v této podobě v červnu 1959.[3] Poté, co byl zapůjčen americkému námořnictvu k vyhodnocení jako Model 59N kde byl vybaven plováky, byl vrácen do armády a jeho motor nahrazen lehčím a výkonnějším 550 hp (410,1 kW) Garrett AiResearch TPE331 -6 motor.[5]

Druhý prototyp byl dokončen v upraveném designu, označeném Model 59H AirGeep II Piasecki a VZ-8P (B) armádou. Byl poháněn dvěma motory Artouste s vystřelovací sedadla pro pilota a druhého pilota / střelce a další tři sedadla pro cestující. Rovněž byl vybaven motorovým tříkolovým podvozkem pro zvýšení mobility na souši.

První let AirGeep II proběhl 15. února 1962, pilotovaný „Tommym“ Atkinsem.[6]

Zatímco Airgeep normálně fungoval blízko země, byl schopen letět na několik tisíc stop, což se ukázalo jako stabilní za letu. Létající nízko mu umožnilo vyhnout se detekci radarem.[7] Navzdory těmto kvalitám a své převaze nad ostatními dvěma typy hodnotila americká armáda splnění stejného požadavku (dále jen Chrysler VZ-6 a Curtiss-Wright VZ-7 ), armáda rozhodla, že „koncept Flying Jeep [byl] nevhodný pro moderní bojiště“, a místo toho se soustředila na vývoj konvenčních vrtulníků.[5]

Varianty

Piasecki Model PA-59N SEAGEEP
Model 59K Skycar
Označení společnosti pro první letadlo poháněné dvěma 180 hp (134,2 kW)) Lycoming O-360-A2A pístové motory, dané vojenské označení VZ-8P Airgeep. Později byly pístové motory nahrazeny jediným 425 hp (316,9 kW)) Turbomeca Artouste IIB turbohřídelový motor.[8]
Model 59N SeaGeep I
První letadlo (poté, co byly pístové motory nahrazeny jediným Artouste), zatímco bylo zapůjčeno Námořnictvo Spojených států, vybavené plováky.[8]
PA-59H AirGeep II
Druhé letadlo, vojenské označení VZ-8P (B), doplněné dvěma 400 hp (298,3 kW)) Turbomeca Artouste IIC motory turboshaft a sedadla až pro pět, včetně posádky.[8]
VZ-8P Airgeep I
Vojenské označení prvního letadla jako dodaného
VZ-8P-1 Airgeep I.
První letadlo po pístových motorech bylo nahrazeno jediným 425 hp (316,9 kW) Turbomeca Artouste IIB.
VZ-8P-2 Airgeep I.
První letadlo po motoru Artouste bylo nahrazeno lehčím a výkonnějším 550 hp (410,1 kW)) Garrett AiResearch TPE331 -6 motor.
VZ-8P (B) Airgeep II
Vojenské označení druhého letadla.[8]

Specifikace (VZ-8P (B))

Data z Jane's All the World's Aircraft 1962-63[8] Flying Jeeps: The US Army's Search for the Ultimate 'Vehicle' [5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva (pilot a druhý pilot / střelec)
  • Kapacita: až tři cestující
  • Délka: 24 ft 5 v (7,45 m)
  • Šířka: 9 ft 3 v (2,82 m)
  • Výška: 5 ft 10 v (1,78 m)
  • Prázdná hmotnost: 2,184 kg (1184 kg)
  • Celková hmotnost: 3 670 lb (1 665 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 4877 lb (2177 kg)
  • Elektrárna: 2 × Turbomeca Artouste IIC turbohřídelové motory, každý o výkonu 550 hp (410 kW)
  • Průměr hlavního rotoru: 2 × 8 ft 2 v (2,5 m)

Výkon

  • Maximální rychlost: 73 Kč (136 km / h)
  • Cestovní rychlost: 60 km (70 mph, 112 km / h)
  • Rozsah: 30 NMI (35 mi, 56 km)
  • Strop služby: 2999 stop (914 m)

Vyzbrojení

  • Zbraně: Rezerva na jednu pušku bez zpětného rázu - není osazena

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky
  1. ^ Bezkřídlá letadla, Vojenská revize, Duben 1959, 39 (1): 64
  2. ^ Létající platformy a džípy
  3. ^ A b Harding 1998, s. 11.
  4. ^ "PA-59K: Historie - létající džípy Archivováno 2013-01-31 v Archiv. Dnes ". Piasecki Aircraft Corporation. 2009. Citováno 26. března 2010.
  5. ^ A b C Harding 1998, s. 12.
  6. ^ "PA-59H: Historie - létající džípy Archivováno 08.09.2012 v Archiv. Dnes ". Piasecki Aircraft Corporation. 2009. Citováno 26. března 2010.
  7. ^ http://www.helicoptermuseum.org/AircraftDetails.asp?HelicopterID=27
  8. ^ A b C d E Taylor, John W.R. FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63. Londýn: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
Bibliografie
  • Harding, Stephene. „Flying Jeeps: The US Army's Search for the Ultimate 'Vehicle'“. Nadšenec vzduchu „No. 73, January / February 1998. Stamford, Lincs, UK: Key Publishing. ISSN  0143-5450. s. 10–12.
  • Taylor, John W.R. FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63. Londýn: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
  • Piasecki testuje dvoumotorové a námořní VTOL. // Týden letectví a vesmírné technologie, 7. května 1962, v. 76, č. 19, s. 83.

externí odkazy