Piasecki PA-97 - Piasecki PA-97 - Wikipedia
| PA-97 Helistat | |
|---|---|
 | |
| Role | Experimentální těžký zvedák |
| Výrobce | Piasecké letadlo |
| První let | 26.dubna 1986 |
| V důchodu | Zničen při havárii 1. července 1986 |
| Počet postaven | 1 |
| Náklady na program | 40 milionů dolarů |
| Vyvinuto z | Vzducholoď třídy N Sikorsky H-34 |
The Piasecki PA-97 Helistat byl americký experimentální těžký letoun, postavený Piasecki upevněním čtyř H-34J vrtulníky do rámce pod a hélium -nafouknutý vzducholoď obálka.[1] Jediný prototyp byl během zkušebního letu ztracen, přičemž během jediného incidentu byl zabit zkušební pilot a další čtyři zraněni.[2]
Návrh a vývoj
Koncepce designu Helistat
Koncept Helistat měl zvýšit dynamický vztlak vrtulníků o statický vztlak obálky vzdušného vztlaku. To by poskytlo větší maximální zvedací schopnost pro práce s těžkými výtahy. Při nízkých hmotnostech (tj. Cestování na místo bez užitečného zatížení) by také uvolnilo tah rotoru vrtulníku pro dopředný tah, což by vyžadovalo méně dynamického zdvihu a nižšího spálení paliva.[1]
Zachovat shodu dynamických a statických výtahů (jinak by to byla obálka) hřiště se zvýšeným výkonem vrtulníku) je nepraktické používat jeden rotor vrtulníku, takže kolem středu vztlaku obálky je uspořádáno více rotorů.
Diferenciální změny kolektivní hřiště (tj. tah) rotorů poskytuje silné řídicí síly. Pohon a zpomalení jsou získány z cyklický náklon rotorů, jako u běžného vrtulníku. Vyboč momenty jsou vytvářeny diferenciálním cyklickým nakláněním rotorů (tj. jedna strana dopředu, druhá dozadu). Při dopředném letu ruddervátoři na konci vzducholodi přidejte také jejich momenty řízení výšky a vybočení.
Prototyp PA-97
PA-97 byl postaven na základě smlouvy amerického námořnictva z roku 1980 pro Lesní služba předvést těžký vertikální transportér pro těžbu dřeva z nepřístupného terénu. Jediný demonstrant použil důchodce Navy ZPG-2W vzducholodí obálka a čtyři Sikorsky H-34 J vrtulníky. Kombinace velké vzducholodi s motorovým zdvihem učinila helistat dlouhý 343 stop (104,57 m) největším letadlem s dynamickým zdvihem na světě.[1]
Použité vrtulníky byly zastaralými příklady dlouho zavedeného designu. Jejich ocasní rotory byly odstraněny, jejich trupy byly zkráceny a byly připevněny k surové trubkové hliníkové konstrukci pod héliem naplněnou obálkou. Pod podvozek poskytovaly čtyři volně odlévatelné dvounápravové podvozky pod rámem. Byla vyjádřena kritika strukturálních kvalit a stresové analýzy tohoto rámce.[3]
Zkušební lety byly provedeny z Naval Air Engineering Station Lakehurst v New Jersey s využitím dlouho zavedených hangárů pro manipulaci s velkými vzducholodi. První let se uskutečnil 26. dubna 1986.[4]
Dne 1. července 1986 se PA-97 zřítil bezprostředně po startu na zkušebním letu a zabil jednoho z pilotů.[3][5]
Poryv větru ze zadní části letadla vyvolal určitý pohyb přes rampu. Podvozek na to špatně reagoval, podvozky se nekontrolovatelně třásly.[3] Vibrace v konstrukci se pak spojily s fenoménem vrtulníku známým jako pozemní rezonance.[3] Vibrace byla dostatečná k tomu, aby způsobila strukturální poruchu, protože zadní vrtulník na pravoboku přerušil upevnění a jeho rotory se zařezaly do plynového vaku.[3] Nevyvážený zdvih poté vibrace zhoršil a zbývající tři vrtulníky se uvolnily.[3][2]
Specifikace
 | Tento letadlo článku chybí některé (nebo všechny) jeho Specifikace. Pokud máte zdroj, můžete Wikipedii pomoci přidávat je. |
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
- ^ A b C "PA-97 Helistat". Piasecki Aircraft Corporation. Archivovány od originál dne 14.04.2012. Citováno 2010-09-24.
- ^ A b „NTSB Synopsis NYC86FHD01“. NTSB. Citováno 4. března 2016.
- ^ A b C d E F „Katastrofa Helistatu“. Archivovány od originál (video) 21. května 2008.
- ^ Jane's Aviation Review: 1986. Jane. 1987. s. 63. ISBN 0-7106-0446-7.
- ^ „Vzducholoď se zhroutila na základně v Jersey“. New York Times. 2. července 1986.
