Kellett XR-8 - Kellett XR-8
XR-8 | |
---|---|
Role | Experimentální vrtulník |
národní původ | Spojené státy |
Výrobce | Kellett Autogiro Corporation |
První let | 7. srpna 1944 |
Počet postaven | 2 |
Varianty | Kellett XR-10 |
The Kellett XR-8 (později redesignated XH-8) byl helikoptéra postaven ve Spojených státech v průběhu druhá světová válka. Jednalo se o dvoumístný stroj určený k prokázání proveditelnosti a dvojitý rotor systému, a zatímco toho dosáhl, prokázal také řadu problémů, které zabránily dalšímu vývoji tohoto konkrétního návrhu.
Návrh a vývoj
Úspěšná ukázka Sikorsky VS-300 měl USAAF upřednostňování vrtulníku před autogirem jako přístup k letu s rotujícími křídly. Uvědomili jsme si to Kellett Autogiro Corporation předložil 11. listopadu 1942 USAAF návrh na vývoj dvoumotorového vrtulníku, který by eliminoval potřebu ocasního rotoru a související ztráty výkonu. Návrh, který byl původně zlevněn z teoretických důvodů, byl znovu přezkoumán na základě testů provedených na modelech armádní sekce experimentálního inženýrství a byl přijat 7. ledna následujícího roku. Toto bylo následováno dne 11. září smlouvou na téměř 1 000 000 $ na výrobu dvou prototypů s třílistými rotory obsaženými v Kellettově návrhu spolu s alternativním systémem se dvěma lopatkami.
Výsledný letoun měl podsaditý trup ve tvaru vejce s jediným ocasním ploutví a tříkolovým podvozkem. Dvě sedadla byla uzavřena vedle sebe za značně proskleným nosem a dva rotory se navzájem prolínají, posunuté o 12½ °. Konstrukce trupu byla z ocelové trubky potažené plechem a látkou a listy rotoru byly vyrobeny z překližkových žeber a pláště připevněných k ocelovým trubkám. Zabírající rotory si rychle vysloužily přezdívku „šlehač vajec ".
Provozní historie
První let se uskutečnil 7. srpna 1944 s hlavním zkušebním pilotem Kellettem Davem Driscollem za kontrolou. Zjistil se nedostatek směrové stability a byl napraven přidáním dvou dalších ocasních ploutví. Daleko závažnější problém byl objeven 7. září, kdy bylo zjištěno, že se čepel z každého rotoru srazila během letu letadla. Letectvo proto nařídilo Kellettovi navrhnout nový, tuhý rotorový systém pro XR-8.
Mezitím byl na druhém prototypu vyzkoušen dvoulistý rotorový systém, který začal v březnu 1945. Ukázalo se, že je to okamžitě neproveditelné, s těžkými vibracemi, které bylo neúnosně obtížné vyřešit. Podobně vyšlo najevo, že systém tuhého rotoru bude vyžadovat rozsáhlé přepracování letounu, a toto úsilí bylo také upuštěno.
Dne 23. ledna 1946 byl model XR-8 přijat k provozním zkouškám s původními, netuhými rotory na místě. Program byl však téměř okamžitě zrušen a prototyp byl nakonec předán Národní muzeum letectví a kosmonautiky kde zůstane v roce 2008.
Varianty
- XR-8 - počáteční verze (1 vestavěná)
- XR-8A - verze se systémem dvoulistého rotoru (1 vestavěný)
- XR-8B - verze s tuhým rotorovým systémem (není vestavěn)
Specifikace (XR-8)
Data z Jane's all the World's Aircraft 1947[1]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Kapacita: 1 osoba
- Délka: 22 ft 7 v (6,88 m) trupu
- Výška: 11 ft 0 v (3,35 m)
- Prázdná hmotnost: 2320 lb (1052 kg)
- Celková hmotnost: 2949 lb (1349 kg)
- Plná kapacita: 34 US gal (28 imp gal; 130 l) normální; Maximum 81 US gal (67 imp gal; 310 l)
- Elektrárna: 1 × Franklin O-405-9 6-vál. vodorovně proti sobě vzduchem chlazený pístový motor, 245 hp (183 kW)
- Průměr hlavního rotoru: 2 x 36 ft 0 v (10,97 m)
- Plocha hlavního rotoru: 94,53 m (1017,5 čtverečních stop)2) každý rotor
Výkon
- Maximální rychlost: 160 km / h, 87 Kč
- Strop služby: 10 000 stop (3 000 m)
- Vznášející se strop: 3 000 stop (910 m)
- Načítání disku: 172 kg / m (35,2 lb / sq ft)2)
- Síla / hmotnost: 7,175 kg / kW (12,14 lb / k)
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's all the World's Aircraft 1947. Londýn: Sampson Low, Marston & Co. str. 244c.
- Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 558.
- Simpson, R. W. (1998). Airlife's Helicopters and Rotorcraft. Ramsbury: Airlife Publishing. p. 225.
- Lambermont, Paul Marcel (1958). Vrtulníky a autogyros světa.