Gyrodyne QH-50 DASH - Gyrodyne QH-50 DASH - Wikipedia

QH-50 DASH
QH-50 DD-692 1967.jpg
QH-50 na palubě torpédoborce USS Allen M. Sumner (DD-692) během nasazení do Vietnamu v období od dubna do června 1967.
RoleASW dron
národní původSpojené státy
VýrobceGyrodyne Company of America
První let1959
Úvod1963
PostaveníV provozu jako cílový remorkér
Primární uživateléNámořnictvo Spojených států
Armáda Spojených států
Japonské námořní síly sebeobrany
Vyrobeno1962–1969
Počet postaven755
Vyvinuto zGyrodyne RON Rotorcycle

The Gyrodyne QH-50 DASH (Drone protiponorkový vrtulník) je malý dron helikoptéra postaven Gyrodyne Company of America pro použití jako dalekonosný protiponorková zbraň na lodích, které by jinak byly příliš malé na provozování vrtulníku plné velikosti. Ve výrobě zůstal až do roku 1969. Některé se dodnes používají pro různé pozemní role.

Návrh a vývoj

DASH byla hlavní součástí Námořnictvo Spojených států je Obnova a modernizace flotily (FRAM) z konce 50. let. FRAM byl spuštěn, protože Sovětský svaz stavěl ponorky rychleji, než by USA dokázaly postavit protiponorku fregaty. Namísto budování fregat umožnila modernizační řada FRAM USA rychlou aktualizaci přeměnou starších lodí, které byly v moderním námořním boji méně užitečné. Námořnictvo mohlo sonar vylepšit druhá světová válka - torpédoborce, ale pro útok na obvod dosahu sonaru potřebovaly distanční zbraň. Staří torpédoborci měli malý prostor pro doplňky, jako byla plná pilotní kabina. Původní koncept DASH byl lehký bezpilotní vrtulník, který dokázal vypustit jaderný hlubinný náboj nebo torpéda. Letadlo bylo považováno za spotřební.

Gyrodyne s posádkou Rotocykl Program v polovině padesátých let poskytl prototypové práce pro DASH a nakonec byl Rotorcycle upraven tak, aby produkoval původní verzi dronu, DSN-1 / QH-50A DSN-1 byl poháněn a Porsche YO-95-6 72 hp pístový motor a jeden nesl Marek 43 naváděcí torpédo. Další vývojovou verzí byla DSN-2 / QH-50B který byl poháněn dvěma motory Porsche YO-95-6 a nesl také jediný Mk 43. Sériová výroba DASH začala třetí verzí, DSN-3 / QH-50C, ve kterém je 255 hp (190 kW) Boeing T50-4 turboshaft motor nahradil pístový motor a užitečné zatížení se zvýšilo na dva Označte 44 torpéd. Před ukončením výroby v lednu 1966 bylo vyrobeno celkem 378 QH-50C.

Jeden QH-50A (DS-1006) byl znovu aktivován po testování dodavatelem, aby se ověřil podvozek s naklápěním a plovákem. Do každého rohu prodloužené skluzové konstrukce byl přidán dlouhý válcový plovák. Každý plovák se mohl otáčet o 90 ° z vodorovné polohy, orientovaný přímo dopředu a na konci měl podložku pro přistání na tvrdém povrchu. Pro přistání na vodě byly plováky otočeny do svislé polohy a vrtulník se usadil, dokud nebyly plováky přibližně ze 75% ponořeny.[1]

Operace

QH-50C se vznáší nad torpédoborcem USS Allen M. Sumner (DD-692) během nasazení ve Středozemním moři v roce 1969.

Schéma řízení DASH mělo dva ovladače: jeden v pilotním prostoru a druhý v bojovém informačním centru. Řídicí jednotka v pilotním prostoru řídila vzlet a přistání. Ovladač v Bojové informační centrum (CIC) poletí DASH na místo cíle a uvolní zbraně pomocí poloautomatických ovládacích prvků a radaru. Řídicí jednotka CIC nemohla vidět letadlo ani jeho nadmořskou výšku a občas ztratila provozní kontrolu nebo situační povědomí. Později v programu proběhly úspěšné experimenty s přidáním televizní kamery k dronu. Tyto DASH SNOOPYs byly také použity jako vzdušné pozorovatelé pro námořní střelbu.[2]

Připoutaný přistávací systém byl vyvinut k přistání a vzletu až do moří Force-6. Tento systém sestával z ocelových kolejnic, které byly přišroubovány k pilotnímu prostoru, a kabelového systému pro vytažení vrtulníku z hangáru. Vrtulník byl připevněn k ocelovým kolejnicím, aby neklouzal z letové paluby na rozbouřeném moři. Tento systém byl příležitostně nastaven a používán na palubě lodi, ale nikdy nebyl použit v rozbouřeném moři k vypuštění vrtulníku.

DASH vzniklo proto, že Gyrodyne pracoval s Námořní pěchota Spojených států vyvinout malý experimentální koaxiální vrtulník, Rotorcykl RON, pro použití jako průzkumná platforma. Koaxiální vrtulník má k ovládání dva protichůdné hlavní rotory točivý moment, na rozdíl od běžnějšího hlavního rotoru / ocasního rotoru, který se nachází na většině vrtulníků. Koaxiální rotory dodávají více síly do zdvihu, což umožňuje kratší listy rotoru. Obě vlastnosti pomáhají vrtulníku být co nejmenší. Na spodní straně musí být nože drženy velmi daleko od sebe, aby nedošlo ke kolizi, protože se nože při otáčení ohýbají. To vede ke zvýšené složitosti a snížené manévrovatelnosti.

Pro drony byly tyto kompromisy v pořádku. Pro roli DASH měla původní námořní verze a turboshaft motor pro lepší výkon a výměna sedadel a ovládacích prvků za systém dálkového ovládání a uložení pro dva Označte 44 torpéd. V této podobě mohl být DASH přeletěn až 22 mil (35 km) od lodi, což ponorce neposkytlo žádné varování, že je pod útokem, alespoň dokud torpédo nevstoupilo do vody.[3]

Protože to bylo spotřební zboží, DASH používala běžnou průmyslovou elektroniku bez záloh. Ovládací prvky byly vícekanálové analogový FM. Více než 80% provozních ztrát letadel bylo vysledováno k jednobodovým poruchám elektroniky. Celkem 10% ztrát bylo způsobeno chybami pilota a pouze 10% ztrát bylo způsobeno poruchami motoru nebo draku.

Program DASH byl zrušen v roce 1969 a vyřazen z provozu v letech 1968–1973. DASHes se ukázal jako nespolehlivý v lodní službě, přičemž více než polovina 746 dronů amerického námořnictva byla ztracena na moři. To bylo pravděpodobně způsobeno nedostatečnou podporou údržby, protože ostatní služby měly jen málo potíží se svými DASHes.[4] Ačkoli oficiálním důvodem byla nízká spolehlivost, výrobce poukázal na výdaje společnosti vietnamská válka a nedostatek potřeby protiponorkových schopností v té válce.

Modifikovaná vozidla DASH pokračovala v provozu ještě několik let ve vietnamské válce. S připojenými televizními kamerami byly používány jako vzdálené dělostřelecké pozorovatele a organický průzkum jejich lodí.

Do května 2006 provozoval malý počet dronů QH-50D DASH Armáda Spojených států na Střelecký dosah White Sands, kde byly použity k tažení cílů a kalibraci radarů a elektronických systémů.[5]

The Japonské námořní síly sebeobrany (JMSDF) provozovala flotilu 20 dronů QH-50 pro použití na svém Takatsuki-třída a Minegumo-třída ničitelé. S obtížemi udržovat operace DASH po ukončení amerického programu byly drony a související vybavení odstraněny ze služby JMSDF v roce 1977.

Varianty

Dálkový ovladač vrtulníku QH-50 na displeji vedle protiletadlového děla M118 90 mm ve venkovním parku Vojenského muzea Fort Polk
DSN-1
Označení amerického námořnictva pro devět předsériových letadel, v roce 1962 přejmenováno na QH-50A.
DSN-2
Označení amerického námořnictva pro tři předsériová letadla, v roce 1962 přeznačeno na QH-50B.
DSN-3
Označení amerického námořnictva pro 373 sériových letadel, v roce 1962 přeznačeno na QH-50C.
QH-50A
DSN-1 přejmenována v roce 1962, devět předsériových letadel pro vyhodnocení, s 72 hp (54 kW), Porsche pístovým čtyřválcovým motorem.
QH-50B
DSN-2 redesignated in 1962, three pre-production aircraft powered by two 86 hp (64,5 kW) Porsche flat-four piston motors.
QH-50C
DSN-3 redesignated in 1962, production aircraft powered by a 300 shp (225 kW) Boeing T50-8A turboshaft engine, 373 built.
QH-50D
výrobní letadlo s větším turboshaftovým motorem Boeing T50-12 o výkonu 365 SHP (272 kW), lopatkami rotoru ze skleněných vláken a zvýšenou kapacitou paliva, vyrobeno 377 kusů.
QH-50DM
Bylo vyrobeno 10 modifikovaných QH-50D (sériové číslo 150AO - 160AO).[Citace je zapotřebí ] "DM" 550shp byl dodán upravenou verzí Boeingu T50-12. Ty byly použity pro vojenský průzkum pro Armáda Spojených států během války ve Vietnamu.
YQH-50E
Tři letouny QH-50D upravené s Allison T63 -A-5A motory.
QH-50F
Navrhovaná produkční verze YQH-50E, nestavěná.
QH-50H
Navrhovaná dvoumotorová verze QH-50F s větším trupem a rotory, nestavěná.

Operátoři

 Japonsko
 Spojené státy

Přežívající letadlo

VerzeSeriálUmístěníPoznámky
QH-50CDS-1045Pima Air & Space Museum, Tucson, Arizona[6]Nejstarší existující QH-50
QH-50CDS-1176Muzeum bezpilotních letadel v letectví, Caddo Mills, Texas.[7]„Lucy“ - jediná přežívající postava Peanuts.
QH-50CDS-1190Americké muzeum vrtulníků, West Chester, Pensylvánie.[8]Označeno jako DS ‑ 1082. Přesunuto z Muzeum letu, Seattle, Washington.
QH-50CDS-1199USSOrleck (DD-886), Lake Charles, Louisiana[6]Přesunuto z USS Radford National Naval Museum, Newcomerstown, Ohio po zavření.
QH-50CDS-1221Hawthorne Ordnance Museum, Hawthorne, Nevada[9] 
QH-50CDS-1235Muzeum kolébky letectví, Garden City, New York[10] 
QH-50CDS-1261Russellovo vojenské muzeum, Russell, Illinois[11][12]Přesunuto z Muzeum letectví, Warner Robins, Gruzie.[6]
QH-50CDS-1284USS Joseph P. Kennedy (DD-850), Battleship Cove, Fall River, Massachusetts[6] 
QH-50CDS-1287Námořní podmořské muzeum, Keyport, WashingtonMožná uloženo[6]
QH-50CDS-1289Smithsonian Národní muzeum letectví a kosmonautiky, Steven F. Udvar-Hazy Center, Chantilly ve VirginiiNese speciální verzi Jaderná bomba Mk 57.[6]
QH-50CDS-1320New England Air Museum, Windsor Locks, Connecticut,[13] 
QH-50CDS-1322Sbírka vojenského dědictví severního Texasu, Nevada, Texas[14] 
QH-50CDS-1347USS Laffey (DD-724), Patriots Point, Mt. Příjemné, Jižní Karolína[6]Označeno jako DS-1343. Přesunuto z Muzeum americké armády v letectví, Fort Rucker, Alabama
QH-50CDS-1355Carolinas Aviation Museum, Charlotte, Severní Karolina[15] 
QH-50DDS-1482Muzeum vrtulníků, Weston-super-Mare, North Somerset, Anglie[16]
QH-50DDS-1543USS Joseph P. Kennedy (DD-850), Battleship Cove, Fall River, MassachusettsSnoopy verze. Vlastně DS-1543A, plně funkční replika postavená nadací Gyrodyne.[6]
QH-50DDS-1570Střelecký dosah White Sands, Nové Mexiko[17]Značení americké armády. Je zde pravděpodobně uloženo několik dalších draků.
QH-50DDS-1660Aerospace Museum of California, Sacramento, Kalifornie[6] 
QH-50DDS-1664Muzeum Estrella Warbirds, Paso Robles, Kalifornie[18] 
QH-50DDS-1679Námořní letecké muzeum Patuxent River, Lexington Park, Maryland[6] 
QH-50DDS-1709Muzeum klasických rotorů, Ramona, Kalifornie[19] 
QH-50DDS-1757Penn State University School of Aeronautical Engineering School, budova Hammond, Pensylvánie[20] 
QH-50DDS-1914Hawthorne Ordnance Museum, Hawthorne, NevadaFalešná sériová, ale plně funkční replika postavená jako pocta zakladateli Gyrodyne a zapůjčená nadací.[6]
QH-50DDS-1991Gyrodyne Helicopter Historical Foundation, Reno, Nevada [21][22]Falešná sériová, ale plně funkční replika. Příležitostně vystupuje na veřejnosti.
QH-50DJ-19Japonské námořní síly sebeobrany (JMSDF) Muzeum Kure, Hirošima, Japonsko[23]

Specifikace (QH-50C)

Dron QH-50C DASH se dvěma torpédy na letounu Převodovka- ničitel třídy USSJoseph P. Kennedy (DD-850)

Data z Jane's All The World's Aircraft 1969-70 [24]

Obecná charakteristika

  • Osádka: žádný
  • Délka: 12 ft 11 v (3,94 m)
  • Výška: 2,96 m (9 stop 8,5 palce)
  • Prázdná hmotnost: 1,154 lb (523 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 2285 lb (1036 kg)
  • Plná kapacita: 35 US gal (29 imp gal; 130 L)
  • Elektrárna: 1 × Boeing T50-BO-8A turboshaft, 300 shp (220 kW)
  • Průměr hlavního rotoru: 2 x 20 ft 0 v (6,10 m)

Výkon

  • Maximální rychlost: 80 kn (92 mph, 148 km / h)
  • Cestovní rychlost: 43 kn (50 mph, 80 km / h)
  • Rozsah: 71 NMI (82 mi, 132 km)
  • Vytrvalost: 1 hod
  • Strop služby: 16 400 ft (5 000 m)
  • Rychlost stoupání: 1,880 ft / min (9,6 m / s)

Vyzbrojení

  • 2 × Mk.44 nebo 1 × Mk.46 torpédo

Viz také

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ „Model QH-50A“, Gyrodyne Helicopter Historical Foundation. Citováno: 22. května 2014
  2. ^ Peniston, Bradley. „Bezpilotní námořní válka: Retrospektiva a vyhlídka“. Archivováno 2013-12-24 na Wayback Machine Deník ozbrojených sil (automatedforcesjournal.com), 20. prosince 2013. Citováno: 29. srpna 2019.
  3. ^ Apostolo 1984, s. 67.
  4. ^ Friedman 2004, s. 280–283
  5. ^ „Gyrodyne Today“. Gyrodynské vrtulníky. 09.05.06. Citováno 2012-08-17.
  6. ^ A b C d E F G h i j k „Muzea podporovaná nadací Gyrodyne“. Gyrodyne Helicopter Historical Foundation. Citováno 10. srpna 2019.
  7. ^ „Historie dronů“. Muzeum bezpilotních letadel v letectví.
  8. ^ „Gyrodyne QH-50C (Drone) DSN 3 | Americké muzeum vrtulníků a vzdělávací centrum“. Americké muzeum vrtulníků.
  9. ^ „Zbraňový systém QH-50 DASH“. Citováno 11. srpna 2019 - přes Facebook.
  10. ^ „Gyrodyne QH-50C v Cradle of Aviation Museum“. Kolébka letectví.
  11. ^ „Gyrodyne QH-50C DASH ve Russell Mllitary Museum“. Rod Bearden's Aviation Photos. Citováno 9. srpna 2019.
  12. ^ „Exponáty Russellova vojenského muzea“. Russellovo vojenské muzeum. Citováno 12. srpna 2019.
  13. ^ "Gyrodyne XRON-1 'Rotorcycle'." New England Air Museum. Citováno: 4. srpna 2013.
  14. ^ "Domov". Sbírka vojenského dědictví Severní Texas.
  15. ^ „Letecké muzeum Carolinas - nechte uletět svoji fantazii“. Carolinas Aviation Museum.
  16. ^ „Příjezd Gyrodyne QH-50D DASH“. Přátelé muzea vrtulníků. Citováno 10. srpna 2019.
  17. ^ „Muzeum raketové základny White Sands.“ Muzeum raketového dosahu White Sands
  18. ^ „Gyrodyne QH-50D DASH“. Muzeum Estrella Warbirds. Citováno 11. srpna 2019.
  19. ^ „Gyrodyne QH-50C DASH v Classic Rotors Museum“. Rod Bearden's Aviation Photos. Citováno 9. srpna 2019.
  20. ^ „Neuvěřitelný příběh QH-50 DASH“ (PDF). Penn State University Aeronautical Engineering School. Citováno 11. srpna 2019.
  21. ^ „Zbraňový systém QH-50 DASH“. Citováno 12. srpna 2019 - přes Facebook.
  22. ^ „Zbraňový systém QH-50 DASH“. Citováno 12. srpna 2019 - přes Facebook.
  23. ^ „Submarine Activities: Threats to Submarines“. Muzeum JMSDF Kure. Citováno 12. srpna 2019.
  24. ^ Taylor 1969, str. 519.

Bibliografie

  • Apostolo, Giorgio. Ilustrovaná encyklopedie vrtulníků. New York: Bonanza Books, 1984. ISBN  978-0-51743-935-7.
  • Friedman, Norman (2004). USA Destroyers: An Illustrated Design History (revidované vydání). Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-442-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz).
  • Polmar, Norman (1993). „Otázka 1/91: Vrtulníky USN DASH“. Warship International. XXX (3): 317. ISSN  0043-0374.
  • Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1969–70. London: Jane's Yearbooks, 1969.
  • Wetherhorn, Areyh (1992). „Otázka 1/91“. Warship International. XXIX (3): 310. ISSN  0043-0374.

externí odkazy