Kaman SH-2 Seasprite - Kaman SH-2 Seasprite

Přesměrování zde „SH-2“ a „Seasprite“. Pro použití související s SH2 viz SH2 (disambiguation). Pro použití související se Sea Sprite viz Sea Sprite (disambiguation).
SH-2 Seasprite
SH-2F Seasprite landing on the USS Nicholson (cropped).jpg
SH-2F Seasprite amerického námořnictva
RoleProtiponorková válka helikoptéra
VýrobceKaman Aircraft Corporation
První let2. července 1959 (HU2K-1)
Úvodprosinec 1962
V důchodu1993 (Námořnictvo Spojených států )
Primární uživateléNámořnictvo Spojených států (historický)
Královské novozélandské letectvo (historický)
Vyrobeno1959-1969
Počet postaven184
Jednotková cena
SH-2F: 16 ​​milionů USD
VariantyKaman SH-2G Super Seasprite

The Kaman SH-2 Seasprite je na lodi helikoptéra původně vyvinut a vyroben americkým výrobcem Kaman Aircraft Corporation. Obvykle se používá jako kompaktní a rychle se pohybující rotorové letadlo pro nástroj a protiponorkový boj mise.

Vývoj Seasprite byl zahájen koncem padesátých let minulého století v reakci na žádost Námořnictvo Spojených států požadující vhodně rychlý a kompaktní námořní vrtulník pro pomocné mise. Kamanovo podání, interně označeno jako K-20, byl příznivě hodnocen, což vedlo k vydání smlouvy na konstrukci čtyř prototypů a počáteční dávky 12 výrobních vrtulníků, označených jako HU2K-1. Pod 1962 United States Tri-Service systém označení letadel, HU2K byl redesignated H-2, HU2K-1 stává UH-2A. Kromě amerického námořnictva se společnost také snažila získat další zákazníky pro vývozní prodej, zejména USA Královské kanadské námořnictvo; Počáteční zájem Kanaďanů však byl potlačen v důsledku Kamanovy poptávky po zvýšení cen a vlivu Seasprite během projekcí na moři pod projekcemi společnosti. Vzhledem k jeho neuspokojivému výkonu byly od roku 1968 stávající UH-2 amerického námořnictva repasovány z původně dodaného uspořádání s jedním motorem na výkonnější dvoumotorovou konfiguraci.

V říjnu 1970 byl Seasprite vybrán americkým námořnictvem jako platforma prozatímní Lehký víceúčelový vzdušný systém (LAMPS) vrtulník, což mělo za následek výrazně vylepšený protiponorkový a anti-povrchová hrozba schopnosti vyvíjené a instalované na novou variantu typu, označenou jako SH-2D / F. V souladu s tím byla během 70. a 80. let většina stávajících vrtulníků UH-2 repasována na vylepšený model SH-2F. V této konfiguraci Seasprite rozšířil a zvýšil možnosti palubních senzorů a zbraní proti několika typům nepřátelských hrozeb, včetně ponorky všech typů, povrchové lodě a hlídkové plavidlo, které může být vyzbrojeno protilodní střely.

Seasprite sloužil po mnoho desetiletí u amerického námořnictva. Mezi hlavní body jeho životnosti patřily operace během zdlouhavého provozu vietnamská válka, ve kterém byl typ primárně používán k záchraně sestřelených přátelských posádek v rámci operačního sálu a jeho nasazení během válka v Zálivu, kde Seasprites vedl bojovou podporu a operace povrchové války proti nepřátelským irácký síly. Ve více rutinních operacích byl Seasprite provozován v řadě rolí, včetně protiponorkový boj (ASW), Najdi a zachraň (SAR), nástroj a strážce letadla (druhé se provádí při připojení k letadlové lodě ). Typ byl definitivně stažen v roce 2001, kdy byly uvedeny poslední příklady finální varianty známé jako SH-2G Super Seasprite byli v důchodu. Během 90. a 2000. let bývalé USA Navy Seasprites byly nabízeny různým národům jako forma cizí pomoc, které se obvykle setkaly se smíšeným zájmem a omezenou absorpcí.

Návrh a vývoj

Počátky

YUH-2A během zkoušek přistání na vodě, 1963

V roce 1956 zahájilo americké námořnictvo novou soutěž s cílem splnit své požadavky na kompaktní víceúčelový námořní vrtulník do každého počasí a povzbudit soukromé společnosti, aby předložily své návrhy.[1][2] Americký výrobce Kaman Aircraft Corporation se rozhodli předložit vlastní odpověď do soutěže, jejich předložený návrh, který dostal interní firemní označení K-20, byl relativně konvenčního vrtulníku poháněného jediným General Electric T58-8F turboshaft motor, který poháněl 44 stopový čtyřlistý hlavní rotor a čtyřlistý ocasní rotor.[2][3] Po vyhodnocení návrhů, které byly nabídnuty v reakci, se americké námořnictvo rozhodlo vybrat podání od Kamana a pokračovat v dalším vývoji.[3][4] Na konci roku 1957 byla Kamanovi okamžitě udělena zakázka požadující stavbu čtyř prototypů a počáteční dávku 12 výrobních vrtulníků označených jako HU2K-1.[1]

V roce 1960 Královské kanadské námořnictvo oznámili, že HU2K byl identifikován jako vůdce jejich vlastního požadavku na protiponorkový bojový vrtulník; tato volba byla potvrzena, když Treasury Board z Kanadská vláda schválila počáteční pořízení 12 rotorových letadel od společnosti Kaman za cenu 14,5 milionu dolarů.[5] Kanadský nákup však narušilo několik faktorů, včetně Kamanova rozhodnutí náhle zvýšit odhadovanou cenu původní dávky na 23 milionů USD; zároveň mezi úředníky existovaly obavy, že projekce výrobce obou hmotnost a výkonnostní kritéria byla příliš optimistická. V reakci na to se kanadská námořní rada rozhodla pozastavit vydávání souhlasu s pokračováním nákupu HU2K až poté, co americké námořnictvo provedlo námořní zkoušky s tímto typem.[6] Během těchto námořních zkoušek vyšlo najevo, že HU2K skutečně měl nadváhu a nedostatečnou sílu; s ohledem na tento horší výkon byl HU2K považován za neschopný splnit kanadské požadavky. V souladu s tím, na konci roku 1961, konkurenční Sikorsky CH-124 Sea King byl vybrán, aby místo toho plnil zamýšlenou roli.[7]

Poté, co nebyl schopen dosáhnout jakýchkoli následných objednávek pro tento typ, se Kaman na konci 60. let rozhodl ukončit výrobu po dokončení dodávky 184 H-2 americkému námořnictvu. V roce 1971 však Kaman znovu zahájil výrobu, aby vyrobil vylepšenou variantu vrtulníku, označovanou jako SH-2F.[8] Významným faktorem při opětovném otevření výrobní linky bylo to námořnictva Sikorsky SH-60 Sea Hawk, která byla jak novější, tak schopnější v protiponorkových operacích, byla stanovena jako příliš velká na to, aby mohla být bezpečně provozována z menších letových palub přítomných na starších fregatách, které tehdy sloužily.[9]

Další vývoj

Po uzákonění 1962 United States Tri-Service systém označení letadel, HU2K-1 byl přeznačen jako UH-2A, zatímco HU2K-1U model byl přejmenován na UH-2B. Během své služby by UH-2 Seasprite podléhal několika úpravám a vylepšením, například přidáním příslušenství pro montáž externích obchodů. Počínaje rokem 1968 byly zbývající UH-2 námořnictva rozsáhle renovovány; možná nejrozsáhlejší změnou výkonu bylo nahrazení jejich původního uspořádání s jedním motorem výkonnější konfigurací dvoumotorového motoru.[10]

UH-2C na palubě USS Hancock mezi červencem 1968 a březnem 1969

V říjnu 1970 byl UH-2 vybrán jako platforma, která bude fungovat jako dočasná Lehký víceúčelový vzdušný systém (LAMPS) vrtulník.[10] V průběhu šedesátých let se společnost LAMPS vyvinula z naléhavého požadavku na vývoj vrtulníku s posádkou, který by byl schopen podporovat neletecké plavidlo a sloužil jako jeho taktické rameno protiponorkové války. Široce označovaný jako SVĚTLA Mark I, pokročilé senzory, procesory a zobrazovací schopnosti na palubě vrtulníku umožnily takto vybaveným lodím rozšířit své situační uvědomění za hranice přímé viditelnosti, která nevyhnutelně omezovala výkon palubních radarů, jakož i krátké vzdálenosti spojené s akustická detekce a stíhání podvodních hrozeb spojených s trupem sonary. Ty H-2, které byly překonfigurovány tak, aby plnily misi LAMPS, byly proto znovu označeny jako SH-2Ds.[10]

Dne 16. března 1971 uskutečnil svůj první let první prototyp SH-2D LAMPS.[11] Počínaje rokem 1973 se začaly dodávat nejnovější varianty rotorového letadla označené jako SH-2Fzahájeno. Mezi rysy SH-2F Model byl kompletní sadou zařízení LAMPS I spolu s různými dalšími vylepšeními, jako jsou modernizované motory, hlavní rotor s prodlouženou životností a zvýšená vzletová hmotnost. V průběhu roku 1981 námořnictvo objednalo 60 výrobních SH-2F. Od roku 1987 bylo celkem 16 SH-2F vylepšeno o bradu výhledová infračervená oblast (FLIR) senzor, plevy /světlice odpalovací zařízení, duální vzadu infračervená protiopatření, a detekce raket / min zařízení.[12]

Nakonec byly všechny kromě dvou H-2, které byly poté v inventáři amerického námořnictva, repasovány do konfigurace SH-2F. Konečná zakázka na výrobu SH-2F byla ve fiskálním roce 1986. Posledních šest objednávek na výrobu SH-2F bylo převedeno na rozsáhlejší a novější SH-2G Super Seasprite varianta.[12]

Provozní historie

Spojené státy

UH-2 v letu nad Tonkinským zálivem, 1970

V roce 1962 zahájil původní model UH-2 svoji operační službu u amerického námořnictva.[3] Americké námořnictvo rychle zjistilo, že možnosti vrtulníku byly silně omezeny jeho jediným motorem; služba tedy nařídila Kamanovi, aby místo toho dovybavil všechny své Seasprity na schopnější uspořádání se dvěma motory; byl-li vybaven dvojicí motorů, byl Seasprite schopen dosáhnout rychlosti 130 uzlů a operoval na vzdálenost až 411 námořních mil.[2] Americké námořnictvo by provozovalo celkovou flotilu téměř 200 Seasprites, kteří by prováděli různé mise, od operací protiponorkových bojů (ASW), pátracích a záchranných operací (SAR) a přepravy užitkových vozidel.[2] Za typických provozních podmínek by bylo na každém americkém námořnictvu rozmístěno několik UH-2 letadlové lodě za účelem provedení strážce letadla a mise SAR.[10]

UH-2 byl představen včas, aby viděl akci v Incident v Tonkinském zálivu v srpnu 1964. Hlavní příspěvek Seasprite k tomu, co by přerostlo v zdlouhavé vietnamská válka mezi sovětský - couval Severovietnamci a Spojené státy - couval Jižní vietnamština, bylo získání sestřelených posádek, a to jak z moře, tak zevnitř nepřátelského území. Na typ se stále více spoléhalo, že bude vykonávat pátrací misi, jak se konflikt zintenzivňoval, například během Provoz Rolling Thunder v roce 1965.[13] Jen během října 1966 bylo z 269 sestřelených pilotů zaznamenáno, že týmy SAR založené na vrtulnících umožnily zotavení 103 mužů.[14]

UH-2A na stráži letadla se vznáší nad USS Kitty Hawk v březnu 1966

Během sedmdesátých let poskytla konverze UH-2 na protiponorkovou konfiguraci SH-2 americkému námořnictvu svůj první specializovaný vrtulník ASW schopný provozu z jiných plavidel než jeho letadlových lodí. Kompaktní velikost SH-2 umožňovala ovládání typu z letových palub, které byly pro většinu vrtulníků příliš malé; tento faktor by později hrál roli v rozhodnutí amerického námořnictva získat vylepšený SH-2F na začátku 80. let.[15]

Flotila SH-2F byla využívána k prosazování a podpoře Operace Earnest Will v červenci 1987, Provoz Praying Mantis v dubnu 1988 a Operace Pouštní bouře během ledna 1991 v Perský záliv kraj.[16] Protiopatření a další vybavení přítomné na SH-2F umožňovaly typu provádět bojovou podporu a povrchové válečné mise v těchto nepřátelských prostředích, která měla často minimální ponorkovou hrozbu. V dubnu 1994 byl SH-2F vyřazen z aktivní služby u amerického námořnictva; načasování odpovídalo odchodu posledního z vietnamské éry Fregaty třídy Knox kteří nebyli schopni pojmout nové a větší SH-60 Sea Hawks, které byly použity k nahrazení stárnoucích Seasprites.

V roce 1991 americké námořnictvo začalo přijímat dodávky nového SH-2G Super Seasprite; bylo vyrobeno celkem 18 převedených SH-2F a 6 nově postavených SH-2G.[17] Ty byly přiděleny k námořním rezervním letkám, SH-2G vstoupil do služby u HSL-84 v roce 1993.[18] SH-2 sloužil v asi 600 nasazeních a nalietal 1,5 milionu letových hodin před tím, než poslední typ byl definitivně vyřazen v polovině roku 2001.[18][19]

Nový Zéland

The Královské námořnictvo Nového Zélandu (RNZN) nahradil jeho Westland Wasps s počáteční dávkou čtyř[20] prozatímní SH-2F Seasprites (dříve provozovaný americkým námořnictvem), provozovaný a udržovaný kombinací personálu námořnictva a letectva známého jako Squadron č. 3 RNZAF Naval Support Flight, pro provoz s Fregaty třídy ANZAC až do flotily pěti nových SH-2G (NZ) Super Seasprites byly doručeny. V říjnu 2005 byl letecký prvek námořnictva převeden do Squadron č. 6 RNZAF na RNZAF Base Auckland ve Whenuapai. RNZN Seasprites viděl službu v Východní Timor. 10 z 11 SH-2G (A) odmítnutých Královské australské námořnictvo[21] byly zakoupeny v roce 2014 jako náhrada pěti RNZN SH-2G (NZ) Seasprites, které vyžadovaly buď MLU (Mid Life Upgrade), nebo výměnu kvůli problémům s korozí, problémům s údržbou a zastaráváním.[22] Kaman upravil bývalá australská letadla a přejmenoval je na SH-2G (I), přičemž poslední z nich byl dodán na Nový Zéland počátkem roku 2016. Osm z těchto letadel létá s devátým a desátým letounem, což je opotřebitelné letadlo používané pro náhradní díly atd. 11. letoun je v držení Kamana jako prototyp a zkušební letoun.[23] Pět SH-2G (NZ) bylo prodáno do Peru.[24] SH-2F (ex-RNZN, NZ3442) je zachován v Muzeum královského novozélandského letectva, daroval muzeu společnost Kaman Aircraft Corporation po nehodě během služby u RNZN.

Vývoz

Na konci 90. let se Spojené státy rozhodly nabídnout přebytečné americké námořnictvo SH-2F jako cizí pomoc do řady zámořských zemí. Mezi nabídnutými patří i typ Řecko, které bylo nabídnuto šest, a krocan, které bylo nabídnuto 14, ale nabídku odmítli.[25][26] Egypt se rozhodl získat v rámci tohoto programu podpory čtyři SH-2F, které se používaly hlavně jako náhradní díly na podporu jejich stávající flotily deseti SH-2G.[26] Polsko se rozhodlo získat pozdější variantu SH-2G.[26]

Varianty

Vietnamská válka éra HH-2C Bojujte proti pátrání a záchraně verze
Prototyp YSH-2E „LAMPS II“ se blíží USSLiška (CG-33), 1971.
YHU2K-1
Čtyři zkušební a vyhodnocovací prototypy poháněné turboshaftovým motorem General Electric T58-GE-6 o výkonu 875 k. Později redesignated YUH-2A v roce 1962.[1]
HU2K-1
Vrtulník pro přepravu užitkových vozidel poháněný turboshaftovým motorem General Electric T58-GE-8B o výkonu 1 250 k (932 kW). Počáteční produkční verze. Později redesignated UH-2A v roce 1962. 88 postaveno.[1]
UH-2B
Přepravní vrtulník, stejný jako UH-2A bez IFR nástroje, ačkoli ty byly později přidány bez následné změny označení. 102 postaveno.[Citace je zapotřebí ]
H-2 "Tomahawk"
Bojová verze založená na UH-2A. Jeden prototyp byl vyroben a testován pro americkou armádu v roce 1963. Armáda jej vybrala v listopadu 1963, ale plánovaná objednávka 220 H-2 byla pro další objednávky UH-1 opuštěna.[27]
NUH-2B
Jedno letadlo (147978) vybavené Beechcraft Queen Air křídla a General Electric J85 proudový motor v květnu 1968.[Citace je zapotřebí ]
UH-2C
Vrtulníky UH-2A a UH-2B vybavené dvěma turboshaftovými motory General Electric T58-GE-8B.[1] Jeden bývalý UH-2A fungoval jako prototyp a následovalo 40 konverzí z UH-2A a UH-2B.
NUH-2C
Jeden vrtulník UH-2C (147978) byl upraven s pahýly a stožáry pro zkoušky zbraní, vybavené střely zahrnovaly AIM-9 Sidewinder a AIM-7 Sparrow III rakety vzduch-vzduch.[1]
NUH-2D
Přepracování zkušebního a vyhodnocovacího vrtulníku NUH-1C.[1]
HH-2C
Pátrací a záchranný vrtulník vyzbrojený jediným Minigun ve věži připevněné k bradě a dvěma kulomety namontovanými na pasu 7,62 mm, šest konverzí.[1]
HH-2D
Pátrací a záchranný vrtulník bez výzbroje nebo pancéřování, ale s motory T58-GE-8F a čtyřlistým ocasním rotorem, 67 konverzí z UH-2A a UH-2B.[1]
SH-2D
Vrtulník protiponorkový boj, 20 konverzí z dřívějších modelů.[1]
YSH-2E
Dva zkušební a vyhodnocovací vrtulníky vybavené pokročilým radarem a zařízením LAMPS.[1]
SEALITE
Určeno jako definitivní verze programu Seasprite pro program LAMPS. „Lehký“ design pro použití na námořních torpédoborcích a doprovodných plavidlech, které měly mezní zatížení na palubu vrtulníku asi 6 720 lb (2720 kg). Bylo použít dynamický systém základního vrtulníku UH-2, ale s malým, lehčím trupem, novým smykem přistávacím zařízením, jedním motorem Pratt & Whitney (UACL) PT6T (T400-CP-400) a třílistým motorem skládací rotor s novým nábojem rotoru pro udržení maximální celkové hmotnosti na 3583 kg (7 900 lb). Plánováno ve třech variantách, ASW, CMD (Cruise Missile Defense, tj.ASM ) a Obecné účely.[28][29] Název společnosti pro SEALITE byl K-820. Kvůli omezením po Vietnamu byl nakonec získán SH-2F.[30]
SH-2F
Vrtulník protiponorkové války, poháněný dvěma 1350 SHP (1007 kW) General Electric T58 -GT-8F turbohřídelové motory. Vylepšená verze. Převážně převody z SH-2D a dřívějších modelů. Předsednická čísla 161641 až 161652 a 161654 až 163214, celkem 59 letadel, vstoupila do služby jako SH-2F.[31][je nutné ověření ]
YSH-2G
1 prototyp SH-2G převedený z SH-2F.[Citace je zapotřebí ]
Kaman SH-2G Super Seasprite
Vrtulník protiponorkové války, poháněný dvěma 1723 SHP (1285 kW) General Electric T700 -GE-401 turboshaftové motory.[Citace je zapotřebí ]

Operátoři

Pro operátory SH-2G a jeho verzí viz Kaman SH-2G Super Seasprite.
 Nový Zéland
 Spojené státy

Letadlo na displeji

SH-2G a jeho verze na displeji, viz Kaman SH-2G Super Seasprite.
Nový Zéland
Spojené státy

Specifikace (SH-2F Seasprite)

Data z Jane's all the world's aircraft 1976–77[54], Encyclopedia of world military aircraft: Volume One[55]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3 (pilot, druhý pilot / taktický koordinátor (TACCO), operátor senzoru (SENSO))
  • Kapacita: 1 osoba s pacientem z vrhu (s nainstalovanými lampami) / 4 osoby a dva pacienti z vrhu (s odstraněným odpalovačem Sonobuoy)
  • Délka: Přední nos a lopatky složené 38 ft 4 v (11,68 m)
  • Výška: 13 ft 7 v (4,14 m) na vrchol hlavy rotoru
  • Prázdná hmotnost: 7 040 lb (3 193 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 5 670 kg (5 670 kg) normální max
  • Maximální vzletová hmotnost při přetížení: 13 000 lb (6 000 kg)
  • Plná kapacita: 396 US gal (1 500 imp gal; 1 500 l) vnitřní palivové nádrže; 120 US gal (100 imp gal; 450 l) přídavné externí palivové nádrže.
  • Elektrárna: 2 × General Electric T58-GE-8F turboshaft motory, každý o výkonu 1350 shp (1010 kW)
  • Průměr hlavního rotoru: 44 ft 0 v (13,41 m)
  • Plocha hlavního rotoru: 14 262 m2) Hlavní a zadní rotor se 4 lopatkami
  • Sekce listu rotoru: - vykořenit: KM23014,86; spropitné: KM23011.47[56]

Výkon

  • Maximální rychlost: 143 kn (265 km / h) na hladině moře
  • Cestovní rychlost: 130 Kč (150 mph, 240 km / h)
  • Rozsah: 367 NMI (422 mi, 680 km) s maximálním množstvím paliva
  • Vytrvalost: 5 hodin se 2 externími nádržemi
  • Strop služby: 6 900 m
  • Hover strop IGE: 18 600 ft (5 700 m)
  • Hover strop OGE: 15 400 ft (4700 m)
  • Rychlost stoupání: 2,440 ft / min (12,4 m / s)

Vyzbrojení

Avionika

  • Radar LN 66HP
  • Vylepšené taktické navigační a komunikační sady

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E F G h i j k Donald, David ed. "Kaman H-2 Seasprite", Kompletní encyklopedie světových letadel. Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5.
  2. ^ A b C d McGowen 2005, s. 60.
  3. ^ A b C Apostolo, G. Ilustrovaná encyklopedie vrtulníků. Knihy Bonanza, 1984. ISBN  0-517-43935-2.
  4. ^ Pattillo 2001, s. 211.
  5. ^ Soward 1995, s. 169–171.
  6. ^ Soward 1995, s. 244–246.
  7. ^ Soward 1995, s. 261–262.
  8. ^ Pattillo 2001, s. 312.
  9. ^ Lehman 2001, s. 183.
  10. ^ A b C d Frawley 2002, s. 100.
  11. ^ Pattillo 2001, str. 312–313.
  12. ^ A b Eden 2004, s. 219.
  13. ^ Dunstan 2003, s. 152.
  14. ^ Hearn 2005, s. 255.
  15. ^ Boyne 2002, s. 343.
  16. ^ Zpěv 2001, s. 54.
  17. ^ Endres and Gething 2005, str. 492.
  18. ^ A b Aktualizace Jane's Aircraft. Jane's Information Group, 2009. (článek předplatného) zveřejněno 20. března 2009.
  19. ^ Stephens, Ernie. „Uvedení„ Super “do Kaman Super Seasprite“. Rotor a křídlo, 1. října 2009.
  20. ^ „RNZN ​​Kaman SH-2F Seasprite a SH-2G & Sh-2G (I) Super Seasprite“. Novozélandské vojenské letouny. Citováno 6. února 2016.
  21. ^ „Obranný podnik: Seasprite - co se stalo?“. australiandefence.com.au. 19. dubna 2013. Citováno 30. října 2016.
  22. ^ „Nový Zéland bojuje s udržováním Seasprite“. 2011-08-22.
  23. ^ „RNZN ​​- Výměna námořního vrtulníku“.
  24. ^ „NZ prodává Seasprites do důchodu v blízké budoucnosti do Peru“. 2014-12-22.
  25. ^ „Řecko a Turecko: programy pomoci USA a další činnosti“.
  26. ^ A b C „Canberra koupila nechtěné vrtulníky“. 28.dubna 2004.
  27. ^ Harding, Stephene. Kaman H-2 Tomahawk a Seasprite ". Letadla americké armády od roku 1947. Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN  0-7643-0190-X.
  28. ^ Flying Review International, květen 1970
  29. ^ Sovětský námořní přehled. Číslo 8, 1972
  30. ^ Let, Srpen 1971
  31. ^ Trygstad, Rayi. „Kaman SH-2F SeaSprite Light Airborne Multi Purpose System (LAMPS) Aircraft“. raytrygstad.com. Citováno 8. prosince 2017.
  32. ^ „RNZAF - 6 Squadron“. Královské novozélandské letectvo. Citováno 2008-08-25.
  33. ^ „US Navy SH-2 Seasprite“. globalsecurity.org. Citováno 26. ledna 2013.
  34. ^ "Kaman Seasprite SH-2F". Muzeum leteckých sil Nového Zélandu. Citováno 4. června 2017.
  35. ^ „SH-2 Seasprite“. USS Hornet Sea, Air & Space Museum. Archivovány od originál dne 24. června 2016. Citováno 4. června 2017.
  36. ^ „Drak draku - Kaman SH-2F Seasprite, s / n 149021 USN, c / n 25, c / r N8059T“. Aerial Visuals (AerialVisuals.ca). Citováno 4. června 2017.
  37. ^ „Drak draku - KamanH-2, obj. Č. 149022 USN“. Aerial Visuals (AerialVisuals.ca). Citováno 4. června 2017.
  38. ^ „Drak draku - Kaman H-2, obj. Č. 149026 USN“. Aerial Visuals (AerialVisuals.ca). Citováno 4. června 2017.
  39. ^ „Kaman K-20 / HH 2D Seasprite“. Americké muzeum vrtulníků a vzdělávací centrum. Citováno 4. června 2017.
  40. ^ „Drak draku - Kaman HH-2D Seasprite, s / n 149031 USN, c / n 35“. Aerial Visuals (AerialVisuals.ca). Citováno 4. června 2017.
  41. ^ Trygstad, Rayi. „Kaman SH-2F SeaSprite Light Airborne Multi Purpose System (LAMPS) Aircraft“. Ray Trygstad.com. Citováno 4. června 2017.
  42. ^ „SEASPRITE“. Pima Air & Space Museum (PimaAir.org). Citováno 4. června 2017.
  43. ^ "Datový list letadla". Midway's Aircraft. 19. prosince 2007. Archivovány od originál dne 12. května 2017. Citováno 4. června 2017.
  44. ^ „Drak draku - Kaman SH-2F Seasprite, s / n 150175 USN“. Aerial Visuals (AerialVisuals.ca). Citováno 4. června 2017.
  45. ^ "Letadlo". Pamětní park bitevní lodi USS Alabama. Pamětní park bitevní lodi USS Alabama. Citováno 4. června 2017.
  46. ^ „Drak draku - Kaman SH-2F Seasprite, s / n 150181 USN, c / n 131, c / r N8064F“. Aerial Visuals (AerialVisuals.ca). Citováno 4. června 2017.
  47. ^ „H-2 SEASPRITE“. Národní muzeum námořního letectví. Nadace muzea námořního letectví. Citováno 4. června 2017.
  48. ^ „Drak draku - Kaman SH-2F Seasprite, s / n 151312 USN, c / n 149, c / r N8064H“. Aerial Visuals (AerialVisuals.ca). Citováno 4. června 2017.
  49. ^ „Vojenské letadlo“. Evergreen muzeum letectví a vesmíru. Evergreen Museum. Citováno 4. června 2017.
  50. ^ „Drak draku - Kaman SH-2F Seasprite, s / n 151321 USN, c / n 158, c / r N8064Z“. Aerial Visuals (AerialVisuals.ca). Citováno 4. června 2017.
  51. ^ „Drak draku - Kaman SH-2F Seasprite, obj. Č. 152201 USN, obj. Č. 185, obj. Č. N7096P“. Aerial Visuals (AerialVisuals.ca). Citováno 4. června 2017.
  52. ^ „Kaman SH-2F 'Seasprite'". New England Air Museum. New England Air Museum. Citováno 4. června 2017.
  53. ^ „Drak draku - KamanH-2, obj. Č. 162583 USN, obj. Č. 234“. Aerial Visuals (AerialVisuals.ca). Citováno 4. června 2017.
  54. ^ Taylor, John W.R., ed. (1976). Jane's all the world's aircraft 1976–77 (67. vydání). London: Jane's Yearbooks. 309–310. ISBN  0-3540-0538-3.
  55. ^ Donald, David; Lake, Jon, eds. (1994). Encyklopedie světových vojenských letadel: První díl (1. vyd.). London: Aerospace Publishing. 215–216. ISBN  1874023522.
  56. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Andrade, John M. Označení a seriály amerických vojenských letadel od roku 1909. Publikace Midland Counties, Anglie, 1979. ISBN  0-904597-22-9.
  • Boyne, Walter J. Air Warfare: an International Encyclopedia: A-L. ABC-CLIO, 2002. ISBN  1-576073-45-9.
  • Zpěv, Chrisi. Air War in the Gulf 1991. Nakladatelství Osprey, 2001. ISBN  1-841762-95-4.
  • Cordesman, Anthony H. Arabsko-izraelské vojenské síly v době asymetrických válek. Greenwood Publishing, 2006. ISBN  0-275991-86-5.
  • Donald, David; Daniel J. March (2001). Adresář leteckých přepravců v letecké dopravě. Norwalk, CT: AIRtime Publishing. ISBN  1-880588-43-9.
  • Donald, David; Jon Lake (2000). Encyklopedie světových vojenských letadel. New York: Barnes & Noble. ISBN  0-7607-2208-0.
  • Dunstan, Simon. Vietnamští vrtulníci. Nakladatelství Osprey, 2003. ISBN  1-841767-96-4.
  • Endres, Günter., Michael J. Gething. Jane's Aircraft Recognition Guide. HarperCollins, Velká Británie, 2005. ISBN  0-007183-32-1.
  • Eden, Paul. "Kaman SH-2 Seasprite", Encyclopedia of Modern Military Aircraft. Jantarové knihy, 2004. ISBN  1-904687-84-9.
  • Frawley, Gerard. Mezinárodní adresář vojenských letadel. Aerospace Publications, 2002. ISBN  1-875671-55-2.
  • Hearn, Chester G. Carriers in Combat: The Air War at Sea. Greenwood Publishing, 2005. ISBN  0-275985-57-1.
  • Lehman, John F. Velení moří. Naval Institute Press, 2001. ISBN  1-557505-34-9.
  • McGowen, Stanley S. Vrtulníky: Ilustrovaná historie jejich dopadu. ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-851094-68-7.
  • Pattillo, Donald M. Posunutí obálky: Americký letecký průmysl. University of Michigan Press, 2001. ISBN  0-472086-71-5.
  • Soward, Stuart E. Ruce k létajícím stanicím, vzpomínková historie kanadského námořního letectví, svazek II. Victoria, British Columbia: Neptune Developments, 1995. ISBN  0-9697229-1-5.

externí odkazy