Hughes TH-55 Osage - Hughes TH-55 Osage - Wikipedia

TH-55 Osage
Hughes 269
Schweizer 300 Flygvapenmuseum.jpg
Hughes 269 s Muzeum švédského letectva
RoleSvětlo nástroj a trenér helikoptéra
VýrobceVrtulníky Hughes
První let2. října 1956
Primární uživatelArmáda Spojených států
Vyrobeno1961–1983
Počet postaven2,800[1]
VariantySchweizer 300

The Hughes TH-55 Osage je lehký trénink s pístovým pohonem helikoptéra vyrobeno pro Armáda Spojených států. Byl také vyroben jako Model 269 rodina světelných nástrojů vrtulníky, z nichž některé byly uváděny na trh jako Model 300. The Model 300C byl vyroben a dále rozvíjen Schweizer po roce 1983.

Rozvoj

V roce 1955 Letecká divize společnosti Hughes Tool Company provedla průzkum trhu, který ukázal, že existuje poptávka po nízkonákladovém, lehkém dvoumístném vrtulníku. Divize začala stavět Model 269 v září 1955. Původně byla zkonstruována s plně proskleným kokpitem se sedadly pro dva piloty nebo pilota a spolujezdce. Rovněž měl otevřený trup a třílistý kloubový rotor. Prototyp vzlétl 2. října 1956,[2] ale až v roce 1960 bylo rozhodnuto vyvinout vrtulník pro výrobu. Původní příhradový nosník byl nahrazen trubkovým výložníkem a kokpit byl před uvedením do výroby restrukturalizován a vylepšen. S tímto modelem Hughes úspěšně ovládl velkou část trhu civilních vrtulníků[2] s letadlem, které se osvědčilo v zemědělství, policejní práci a dalších povinnostech.

Design

Hughes 269 byl navržen s plně kloubovým třílistým hlavním rotor navrhl Drago Jovanovich a dvoulistý ocasní rotor to by zůstalo jako charakteristické vlastnosti všech jeho variant. Má také podvozek s tlumičem tlumený tlumičem. Ovládací prvky letu jsou přímo spojeny s výkyvnou deskou helikoptéra takže nejsou žádné hydraulické systémy v 269. Obecně existují dvě sady ovládacích prvků, i když u civilních 269A to bylo volitelné. U letadel se třemi sedadly je střední tyč hromadného ovládání odnímatelná a na místo lze umístit sedák pro třetího cestujícího.

Provozní historie

Vrtulník TH-55A Osage zaparkovaný na letové linii.

V roce 1958, před produkcí na plný úvazek, Hughes poskytl americké předvýrobce Model 269 příkladů pro vyhodnocení jako lehký pozorovací vrtulník, který nahradil stárnutí OH-13 Sioux a OH-23 Raven. Označeno jako YHO-2HU[3][4] vrtulník byl nakonec odmítnut. 9. dubna 1959 získalo 269 osvědčení od FAA a Hughes se nadále soustředil na civilní výrobu. S některými konstrukčními změnami začaly dodávky verze Model 269A začít v roce 1961. Do poloviny roku 1963 bylo vyrobeno přibližně 20 letadel měsíčně a na jaře 1964 bylo vyrobeno 314 letadel.

Zatímco americká armáda neshledala Model 269 vhodný pro bojové mise, v roce 1964 přijala Model 269A jako svůj cvičný vrtulník, který nahradil TH-23 a označil to za TH-55A Osage.[4] 792 vrtulníků TH-55 bude dodáno do roku 1969 a zůstane v provozu jako primární trenér vrtulníků americké armády, dokud nebude v roce 1988 nahrazen UH-1 Huey. V době jeho výměny cvičilo na TH-55 více než 60 000 pilotů americké armády, což z něj dělalo nejdéle sloužící cvičný vrtulník americké armády.[3] Kromě americké armády dodával Hughes zbraně TH-55/269/300 dalším vojenským zákazníkům.[3]

V roce 1964 představil Hughes o něco větší třímístný model 269B, který prodával jako Hughes 300. Ve stejném roce vytvořil Hughes 269 rekord výdrže 101 hodin. Aby dosáhli rekordu, dva piloti se při pilotování letadla střídali a vznášeli se v pozemním efektu pro tankování. Aby se zajistilo, že nebude podváděno, byla ke spodní části kluzného zařízení připevněna vejce, aby se zaregistrovalo jakékoli rekordní přistání.[2]

Schweizer 300C

V roce 1969 následoval model Hughes 300 vylepšený Hughes 300C (někdy 269C), který poprvé vzlétl 6. března 1969 a získal certifikaci FAA v květnu 1970. Tento nový model představil výkonnější motor Lycoming HIO-360-D1A o výkonu 190 k (140 kW) a rotor se zvětšeným průměrem, což dalo užitečné zatížení nárůst o 45%, plus celkové zlepšení výkonu.[3] Byl to tento model Schweizer začal stavět na základě licence od Hughese v roce 1983.[5] V roce 1986 Schweizer získala všechna práva na vrtulník od McDonnell Douglas, který koupil vrtulníky Hughes v roce 1984, a přejmenoval jej Vrtulníkové systémy McDonnell Douglas. O několik let později Schweizer získal FAA Typové osvědčení známé jako Schweizer-Hughes 300. Zatímco Schweizer provedl přes 250 drobných vylepšení, základní design zůstal nezměněn.

Mezi Hughesem a Schweizerem a včetně zahraničních licenčních civilních a vojenských cvičných letadel bylo za posledních 50 let vyrobeno a zalétáno téměř 3000 kopií modelu 269/300. To by byl konec příběhu, ale Schweizer pokračoval ve vývoji modelu 300 přidáním turbíny a přepracováním karoserie tak, aby vytvořil model 330 m, a poté dále vyvinul dynamické komponenty, aby lépe využil sílu turbínového motoru ; to vedlo k vývoji modelu 333.

Varianty

Hughes 269
Dva prototypy letadel poháněné motorem Lycoming O-360-A s výkonem 180 hp a měly ocasní nosník krovu. Poprvé vzlétl 2. října 1956.
269A
Nahrazením prototypového příhradového ocasního prostoru za zúžený monocoque, hliníkový ocasní prostor, model 269A přišel s možností pro motory Lycoming s výkonem 180 k; O-369-C2D s nízkou kompresí, HO-360-B1B s vysokou kompresí nebo HIO-360-B1A se vstřikováním paliva. Zákazníci měli také možnost dvojího ovládání a přídavné nádrže o objemu 72 litrů.
YHO-2
V letech 1957-58 bylo americkou armádou hodnoceno pět letadel 269A pro pozorovací vrtulník, původně určený XH-42. Armáda neobjednala YHO-2 kvůli nedostatku finančních prostředků.
TH-55A
792 vrtulníků model 269A zakoupených americkou armádou v letech 1964 až 1967. Vybráno jako standardní cvičný vrtulník a pojmenováno po Osage Kmen domorodých Američanů; studentští piloti jej přezdívali „Mattel Messerchmidt“.[6] Byl vybaven vojenským rádiem a přístrojovým vybavením. Experimentální TH-55A byl vybaven turboshaftovým motorem Allison 250-C18 a další byl vybaven rotačním motorem Wankel RC 2-60 o výkonu 185 hp.
TH-55J
38 licenčně vyráběných verzí modelu 269A, vyrobeno společností Kawasaki pro Japonské pozemní síly sebeobrany
269A-1 „Model 200 Utility“
269A-1 byl luxusním modelem 269A s vlastním interiérem, barvou, cyklickým čalouněním a byl uváděn na trh jako Hughes Model 200.[7] Model 200 také nabízel volitelnou hlavní palivovou nádrž o objemu 30 gal (114 litrů) namísto standardní nádrže o objemu 25 gal (95 litrů), nepřicházel však s motorem O-369-C2D.
Model 200 Deluxe
Obecně podobný modelu 200.
269B „Model 300“
Model 269B byl vybaven třímístným kokpitem, byl poháněn motorem Lycoming HIO-360-A1A o výkonu 190 k a byl uváděn na trh jako Hughes Model 300. Volitelné plováky byly k dispozici také u modelu 300, poprvé k dispozici u jakékoli varianty 269.
280U
jednomístná, užitná verze 269B s elektrickou spojkou a ozdobným systémem. 280U může být vybaven postřikovacím zařízením pro zemědělské aplikace.
300AG
269B navržený speciálně pro postřikování v zemědělství se zásobníkem na chemikálie o objemu 30 gal (114 litrů) na každé straně trupu a postřikovacím ramenem o délce 10 stop (10,67 m).
300B
269B s nainstalovaným tichým ocasním rotorem, který snižuje hladinu vnějšího hluku na úroveň lehkého letadla. QTR byl instalován na všechny produkční modely počínaje červnem 1967 a nabízen jako sada pro dříve postavená letadla.
1989 Model 269C
269C „Model 300C“
300C byl poháněn 190 hp (141 kW) Lycoming HIO-360-D1A a měl větší průměr hlavního rotoru - 26 ft 10 v (8,18 m) ve srovnání s 25 ft 4 v (7,72 m). Větší rotor a motor s 45% nárůstem výkonu oproti předchozím 269 modelům. Hughes a Schweizer uváděli na trh 269C jako Model 300C.
NH-300C
Licence 269C od italské firmy vyrábějící letadla BredaNardi.
300C Sky Knight
Policejní hlídková verze modelu 300C.
TH-300C
Verze pro vojenský výcvik.

Operátoři

 Alžírsko
 Brazílie
 Kolumbie
 Kostarika
Řecko Řecko
 Haiti
 Honduras
TH-55 Osage na displeji st Hubschraubermuseum Bückeburg muzeum, Německo
 Indie
 Japonsko
 Sierra Leone
 Španělsko
 Švédsko
 Tchaj-wan
 Thajsko
 krocan
 Spojené státy

Specifikace (Hughes 300)

Data z Jane's All the World's Aircraft 1974-75[27]Evergreen muzeum letectví a vesmíru[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 28 ft 10,75 v (8,8075 m)
  • Výška: 8 ft 2,75 v (2,5083 m) celkově
  • Prázdná hmotnost: 435 kg (958 lb)
  • Celková hmotnost: 703 kg (1550 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: Certifikováno 1670 lb (757 kg)
Maximální hmotnost 1850 lb (839 kg) s omezeným provozem
  • Plná kapacita: 30 US gal (25 imp gal; 110 l) ve vnější namontované nádrži s rezervou pro 10 US gal (8,3 imp gal; 38 l) pomocná nádrž.
  • Elektrárna: 1 × Lycoming HIO-360-A1A Čtyřválcový vzduchem chlazený vodorovně protilehlý pístový motor., 180 hp (130 kW)
(HIO-360-B1A v TH-55A)
  • Průměr hlavního rotoru: 25 ft 3,5 v (7,709 m)
  • Plocha hlavního rotoru: 503 čtverečních stop (46,7 m2)
  • Sekce čepele: NACA 0015[28]

Výkon

  • Maximální rychlost: 140 km / h, 76 Kč
  • Cestovní rychlost: Maximum 80 mph (130 km / h, 70 kn)
66 km / h (57 Kč, 106 km / h) úsporný.
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 140 km / h, 76 Kč
  • Maximální rychlost kontaktu s vodou (na plovácích): 20 mph (17 Kč, 32 km / h)
  • Maximální rychlost vodního taxi (na plovácích): 10 mph (9 Kč, 16 km / h)
  • Rozsah: 480 km, 260 NMI s maximální spotřebou paliva a bez rezervy.
  • Vytrvalost: 3 hodiny 30 minut s maximálním množstvím paliva.
  • Strop služby: 13 000 stop (4 000 m)
  • Hover strop IGE: 7 700 ft (2347 m)
  • Hover strop OGE: 5 800 ft (1768 m)
  • Rychlost stoupání: 540 m / s (1140 stop / min)
  • Načítání disku: 3,3 lb / sq ft (16 kg / m2)
  • Síla / hmotnost: 0,1075 hp / lb (0,1767 kW / kg)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky
  1. ^ FLUG REVIEW online zpřístupněno 1. října 2007 Archivováno 10. Dubna 2007 v Wayback Machine
  2. ^ A b C d „Vojenské vrtulníky.“ Archivováno 29. 06. 2012 na Wayback Machine Evergreen muzeum letectví a vesmíru. Citováno: 17. června 2012.
  3. ^ A b C d Frawley, 2002, str. 148.
  4. ^ A b Gunston 1978, str. 205.
  5. ^ Frawley 2003, s. 190.
  6. ^ „Fort Wolters Tour: The Aircraft“. Archivovány od originál dne 2012-02-19. Citováno 2014-09-10.
  7. ^ Hirschberg a Daley, 7. července 2000
  8. ^ „World Helicopter Market 1968“, Flight International, flightglobal.com, 94 (3096), str. 48, 11. července 1968, archivováno z původního dne 20. května 2013, vyvoláno 21. února 2013
  9. ^ „Světový trh vrtulníků 1968 - str. 49“, Flight International, flightglobal.com, 94 (3096), 11. července 1968, archivováno z původního dne 29. července 2013, vyvoláno 21. února 2013
  10. ^ „World Helicopter Market 1968 - str. 50“, Flight International, flightglobal.com, 94 (3096), 11. července 1968, archivováno z původního dne 8. ledna 2014, vyvoláno 21. února 2013
  11. ^ A b "Světové vzdušné síly 1987 str. 49". Flight International. Archivováno od originálu dne 2013-11-01. Citováno 2013-02-21.
  12. ^ „Breda Nardi NH300C“. Helis.com. Archivováno od originálu na 2018-09-20. Citováno 2018-09-20.
  13. ^ Hughes 269C., archivovány z originál dne 15. 9. 2007 Historie jednotky haitského letectva. Citováno: 17. června 2012.
  14. ^ "Světové vzdušné síly 1990", Flight International, Flight Global, s. 54, archivováno z původního dne 14. ledna 2016, vyvoláno 21. února 2013
  15. ^ „Honduraský Hughes-TH-55A“. Poptávková média. Archivováno z původního dne 14. ledna 2016. Citováno 21. února 2013.
  16. ^ "Světové vzdušné síly 1987 str. 60", Flight International, flightglobal.com, archivováno z původního dne 5. prosince 2013, vyvoláno 21. února 2013
  17. ^ „Indian Naval Hughes 269C“. jetphotos.net. Archivovány od originál dne 11. září 2014. Citováno 21. února 2013.
  18. ^ "Světové vzdušné síly 1987 str. 66", Flight International, flightglobal.com, archivováno z původního dne 29. května 2013, vyvoláno 21. února 2013
  19. ^ "Světové vzdušné síly 1987 str. 81", Flight International, flightglobal.com, archivováno z původního dne 1. února 2014, vyvoláno 21. února 2013
  20. ^ "Světové vzdušné síly", Flight International, flightglobal.com, str. 90, 1987, archivováno z původního dne 5. prosince 2013, vyvoláno 21. února 2013
  21. ^ „Světový trh vrtulníků 1968 - str. 55“. flightglobal.com. 11. července 1968. Archivováno z původního dne 21. října 2013. Citováno 21. února 2013.
  22. ^ "Světové vzdušné síly 2000 str. 90". flightglobal.com. Archivováno z původního dne 14. ledna 2016. Citováno 21. února 2013.
  23. ^ „Taiwan Army Hughes-TH-55C“. Poptávková média. Archivováno z původního dne 14. ledna 2016. Citováno 21. února 2013.
  24. ^ "Světové vzdušné síly 1987 str. 95", Flight International, flightglobal.com, archivováno z původního dne 27. května 2015, vyvoláno 21. února 2013
  25. ^ „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 2013-12-02. Citováno 2013-11-27.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  26. ^ „Výcvikový vrtulník Osage TH-55A“. olive-drab.com. Archivováno z původního dne 25. ledna 2013. Citováno 21. února 2013.
  27. ^ Taylor, John W.R., ed. (1974). Jane's All the World's Aircraft 1974-75 (65. ročník ed.). New York: Franklin Watts Inc. str. 356–366. ISBN  978-0354005029.
  28. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
Bibliografie
  • Abulo, Samuel A. „Příběh letecké jednotky PC / INP.“ The Constable & INP Journal, 17. července – srpna 1985, s. 27–31.
  • Apostolo, Giorgio. Ilustrovaná encyklopedie vrtulníků. New York: Bonanza Books, 1984. ISBN  0-517-439352.
  • Frawley, Gerard. Mezinárodní adresář civilních letadel, 2003-2004. Fyshwick ACT, Austrálie: Aerospace Publications Pty Ltd, 2003. ISBN  1-875671-58-7.
  • Frawley, Gerard. Mezinárodní adresář vojenských letadel. Fyshwick ACT, Austrálie: Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN  1-875671-55-2.
  • Gunston, Bille. Ilustrovaná encyklopedie moderních vojenských letadel světa. New York: Crescent Books, 1978. ISBN  0-517-22477-1.
  • Hirschberg, Michael J. a David K. Daley. Americký a ruský vývoj vrtulníků ve 20. století. 2000.

externí odkazy