Lokomotivy železnice Hull a Barnsley - Locomotives of the Hull and Barnsley Railway
Lokomotivy železnice Hull a Barnsley. The Železnice Hull and Barnsley nikdy nevyrobil nic vlastního lokomotivy, vše se staví jinde. První používané typy byly konstrukce W. Kirtley (Lokomotiva superintendant z Londýn, Chatham a Dover železnice ), který působil jako konzultant. Matthew Stirling (syn Patrick Stirling z 'Stirling Single' sláva) byl prvním a jediným dozorcem lokomotivy H&BR během jeho nezávislosti a zavázal se k přestavbě některých návrhů pana Kirtleyho a také k zadávání zakázek na stavbu vlastních návrhů různým stavitelům. Jeho lokomotivy byly obvykle bez střechy a mnoho z původních motorů Kirtley bylo také přestavěno bez kopule.[1]
Kirtleyho lokomotivy byly natřeny černou barvou se šedou podšívkou.[2] Matthew Stirling jemně upravil livrej - pomocí neviditelná zelená (černý kromě jasného slunečního světla) vyrobený ze směsi 'black black' a '50:50brunswick zelená '. Podšívka byla ze širokých pruhů modré (ultramarín ) s červenou (rumělka ) hrany.[3] The 2-4-0 a 0-6-0 výběrové lokomotivy pořízený Kitleym nesl malý kurzívový monogram písmen „HB & WRJR“,[4] ostatní lokomotivy nesly iniciály "H&BR".[2]
| Lokomotivy železnice Hull a Barnsley | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok výroby | Třída | Původní čísla | Typ | Návrhář | Stavitel | Poznámky | Třída LNER |
| 1884–5 | A (později G1) | 1 až 12 | 0-6-0 nádrž | W. Kirtley | Beyer Peacock and Co. Ltd. | Pro posun - Rozvor náprav je příliš dlouhý pro Alexandra Dock | |
| 1885 | B (později D), E[5] | 13 až 32 | Nabídka 0-6-0 | Pro použití v nákladní dopravě, přestavěn 1897– | |||
| 1885 | C (později H, H1)[5] | 33–42 | Nabídka 2-4-0 | Pro použití cestujícími, stejné výběrové řízení jako výše, 5 přestavěno 1899–1900, 5 zbývajících přestavěno 1901–1903 podle různých specifikací | |||
| 1886 | 43–48 | 0-4-0 nádrž | Kitson and Co. (Leeds) | Získáno pro posun v Alexandra Dock jako náhrada G1 | |||
| 1889 | B | 49–56 | Nabídka 0-6-0 | M. Stirling | Kitson and Co. | Pro použití zboží Pozdější stavby měly větší kotle a zvýšený tlak v kotli, dřívější motory přestavěné na pozdější standard. | J23 |
| 1892 | 57–62 | ||||||
| 1892 | 63–66 | Vulkánská slévárna | |||||
| 1897–8 | 70–78 | Yorkshire Engine Company | |||||
| 1898 | 79–84 | Kitson and Co. | |||||
| 1900 | 85–90 | ||||||
| 1900 | 91–96 | Yorkshire Engine Company | |||||
| 1908 | 132–141 | Kitson and Co. | |||||
| 1892 | G2 | 67–69 | 0-6-0 nádrž | M. Stirling | Robert Stephenson & Co. | Podobně jako výběrové motory třídy B, ale s mírně menším kotlem a nižším objemem a uhelnou vodou | J80 |
| 1900 | F1 | 97–101 | 0-6-2 nádrž | Kitson and Co. | Postaveno pro Lancashire, Derbyshire a železnice na východním pobřeží | N11 | |
| 1901 | F2 | 102–110 | 0-6-2 nádrž | M. Stirling | Kitson and Co. | N12 | |
| 1901 | G3 | 111–116 | 0-6-0 nádrž | M. Stirling | Yorkshire Engine Company | Podobně jako třída F2 | J75 |
| 1908 | 142–151 | Kitson and Co. | |||||
| 1907 | A | 117–131 | Nabídka 0-8-0 | M. Stirling | Yorkshire Engine Co. | Pro těžké zboží | Q10 |
| 1910 | J | 33,35,38,41,42 | Nabídka 4-4-0 | M. Stirling | Kitson and Co. | Vlaky ze Sheffieldu do Hullu vlakem Midland | D24 |
| 1913 | F3 | 152–156, 13,15,18,23,27 | 0-6-2 nádrž | M. Stirling | R & W Hawthorn, Leslie & Co. | N13 | |
| 1911 | L1 | 16,17,19,24,31 | 0-6-0 | M. Stirling | Kitson and Co. | nákladní motory Použita třída LS (a některé L1) přehřátá pára, jediný typ lokomotivy H&BR, který se používá přehřátí | J28 |
| 1912 | 14,25,29,30,32 | ||||||
| 1915 | L | 157–161 | Yorkshire Engine Company | ||||
| 1915 | LS | 20,21,22,26,28 | Kitson and Co. | ||||
| Číslování lokomotiv H&BR bylo postupné, jakmile byla lokomotiva přestavěna, byla přidána do doplňkového seznamu a přidána přípona „A“, přičemž původní číslo bylo znovu použito pro nové lokomotivy. (Zdroje:[1][6]) | |||||||
Celkem 186 motorů bylo provozováno Hull a Barnsley železnice. Při sloučení do Severovýchodní železnice, lokomotivy byly krátce přečíslovány přidáním 3000 k původnímu číslu. Po začlenění do Londýn a severovýchodní železnice přeživším lokomotivám byla přidělena čísla mezi 2405 a 2542,[7] v žádném konkrétním pořadí. Většina s výjimkou třídy H&BR třídy F3 (LNER třídy N13) byla stažena v letech 1930 až 1940,[1] třída B začala odstoupit dříve v roce 1925. Poslední F3 byl stažen v roce 1956.[7]
Viz také
Reference
- ^ A b C Parkes 1970, s. 15–23
- ^ A b Prattley 1997, s. 1–2
- ^ Dodsworth 1990, s. 10–11.
- ^ Prattley 1997, vnitřní zadní kryt.
- ^ A b Železnice Hull & Barnsley (encyklopedie LNER), Historie lokomotivy železnice Hull & Barnsley
- ^ Prattley 1997, s. 1–11
- ^ A b Parkes 1970, str. 27, další poznámky k dotisku z roku 1970
Zdroje
- Dodsworth, Ted (1990), Vlak, který nyní stojí (Vol1): Život a doba trupu Hull a Barnsley, Hutton Press, sociální historie, plakáty, pohlednice, publikace a další emphera spojená s H&BR, také King George Dock
- Parkes, G.D. (1970) [1946], Železnice Hull & Barnsley, The Oakwood Press, dotisk, raná historie řádku, výstižný úplný popis, odkazy na ranou literaturu a periodické prameny
- Prattley, Ron (1997), Lokomotivy železnice Hull a Barnsley: stručný průvodce lokomotivami, které navrhly Kirtley, Stirling a Kitson, Historická modelová železniční společnost, netechnický popis všech typů se základními výkresy půdorysu s rozměry, poznámkami o livreji a vnějším vzhledu, číslováním a daty výběru
- „Železnice Hull & Barnsley“. Encyklopedie Londýn a severovýchodní železnice (LNER), www.lner.info. Citováno 14. září 2017.