GNR Stirling 4-2-2 - GNR Stirling 4-2-2

GNR č. 1 třída 4-2-2
Stirling Single
4-2-2 GNR 1008.jpg
GNR 1008
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářPatrick Stirling
StavitelDoncaster funguje
Datum výstavby1870-1895
Celkem vyrobeno53
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-2-2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Přední dia.3 ft 11,5 v (1,207 m)
Řidič pr.8 ft 1 v (2,464 m)
Trailing dia.4 ft 1 v (1,245 m) (řada 1870);
410 m (1410 m) (řady 1884 a 1894)
Délka50 ft 7 v (15,42 m)
Hmotnost lokomotivy39,45 dlouhé tun (40,08 t; 44,18 čistých tun) (řada 1870);
45,15 dlouhé tun (45,87 t; 50,57 malých tun) (řada 1884);
48,75 dlouhé tun (49,53 t; 54,60 čistých tun) (řada 1894)
Typ palivaUhlí
Plná kapacitawatercap = 2 500 imp gal (11 000 l; 3 000 US gal)
Tlak v kotli140 psi (970 kPa) (řada 1870);
160 psi (1100 kPa) (řada 1884);
170 psi (1 200 kPa) (řada 1894);
Válcedva venku
Velikost válce18 palců × 28 palců (457 mm × 711 mm) (řady 1870 a 1884);
19,5 palce × 28 palce (495 mm × 711 mm) (řada 1894)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí11,129 lbf (49,50 kN) (řada 1870)
12,519 lbf (56,58 kN) (řada 1884)
15,680 lbf (69,75 kN) (řada 1894)
Kariéra
OperátořiVelká severní železnice
TřídaA1, A2, A3
Přezdívky
  • Stirling Single
  • Osm zápatí
Stažen1899-1916
ZachovaléČ.1
Aktuální vlastníkNárodní sbírka
DispoziceJeden zachovalý, zbytek sešrotován

The Velká severní železnice (GNR) č. 1 třída Stirling Single je třída parní lokomotivy určená pro vyjádřit práce cestujících. Navrhl Patrick Stirling, jsou charakterizovány jedním párem velkých (8 '1 ") hnací kola což vedlo k přezdívka "osm stop". Původně byla lokomotiva navržena k přepravě až 26 osobních vozů průměrnou rychlostí 76 km / h. “[1][ověření se nezdařilo ] Mohli dosáhnout rychlosti až 137 km / h.[2]

Rozvoj

Po svém příjezdu na GNR se Stirling rozhodl standardizovat kolejová vozidla železnice. Půjčil si také „jednostopý vůz“ od Velká východní železnice a v roce 1868 navrhl dvě verze 2-2-2 s hnacími koly 7 ft 1 v (2,159 m).[3]

Výsledkem byla v roce 1870 lokomotiva s hnacími koly 8 ft 1 v (2,464 m), navržená speciálně pro vysokorychlostní expresy mezi York a Londýn. Norma v té době byla uvnitř válců. Nejenže docházelo k častým poruchám hřídelí zalomených náprav, ale při tak velkých hnacích kolech by byl kotel nastaven příliš vysoko. Pro boční stabilitu na předním konci proto použil vnější válce se čtyřkolovým podvozkem. Podle popisu Hamiltona Ellise s názvem „Mistrovské dílo Pata Stirlinga“ byl design verzí modelu 2-2-2 navrženého Stirlingem pro Glasgow a jihozápadní železnice, „značně zvětšené a vybavené předním podvozkem.“[4]

Celkem bylo postaveno 53 Doncaster mezi lety 1870 a 1895, ve třech sériích představených v letech 1870, 1884 a 1894;[5] (George Frederick Bird, který v roce 1910 označil tyto tři řady jako „třídy G, G2 a G3“,[6] a tato klasifikace byla použita v jiných zdrojích[7] ale nezdá se, že by byl oficiálně používán GNR.)

GNR nečísloval své lokomotivy postupně, místo toho používal čísla uvolněná stažením starších lokomotiv. Řada 1870 byla tedy očíslována mezi GNR č. 1 a 671, řada 1884 771-8 a 1001-2 a řada 1894 1003-8.

Výkon

Č. 544 s klenutým kotlem

Tyto lokomotivy byly schopny dopravit 275 tun dlouhé (279 tun; 308 krátké tuny) vlaky v průměru 50 mil za hodinu (80 km / h), s nejvyšší rychlostí, na lehčích vlacích, 85 mil za hodinu hodina (137 km / h),[8] účast v roce 1895 Závod na sever. GNR Stirling č. 775 uběhlo 132 mil (132 km) z Granthamu do Yorku za 1 hodinu 16 minut. To znamená průměrnou rychlost 104,1 km / h.

Členové řady 1894 byli původně postaveni o hmotnosti 49,55 tuny dlouhé (50,35 t), ale po dvou vysokorychlostních vykolejení v roce 1895 byla hmotnost snížena o 1% na 48,755 tuny dlouhé (49,537 t; 54,606 čistých tun).[9]

Nehody a mimořádné události

  • Dne 7. března 1896 byl vykolejen osobní vlak tažený lokomotivou č. 1003 Malý Bytham, Lincolnshire kvůli předčasnému odstranění omezení rychlosti po obnově trati. Byli zabiti dva lidé.[10]
  • Dne 10. listopadu 1895, noční skotský expres tažený lokomotivou č. 1006 vykolejil v St Neots když narazila na rozbitou kolejnici. Jedna osoba byla zabita. Zpráva o nehodě Železniční inspektorát Jejího Veličenstva komentoval neobvykle silné zatížení nápravy lokomotivy: téměř 20 tun na hnací nápravě.[11]

Odstoupení a konzervace

S příchodem Ivatt Atlantics po roce 1898 začala být třída vysazována z nejprestižnějších expresních služeb. Několik příkladů bylo přestavěno H.A. Ivatt po roce 1898 s a klenutý kotel, ale výběry ze série 1870 začaly v roce 1899. Poslední příklady třídy byly používány na sekundárních službách až do roku 1916.

Zachovalé č. 1

První ze třídy, č. 1, je jediným zachovaným motorem. Je vystaven na Národní železniční muzeum, York.[12] To bylo obnoveno do provozuschopného stavu během 1930 k padesátému výročí závod na sever a v 80. letech se opět zapařila.

Lokomotiva zůstává v dobrém mechanickém stavu, i když se od roku 1985 nezaparila a byla nedávno použita jako hvězdný hráč York Theatre Royal divadelní představení Železniční děti hra, ve které bylo vidět, že se přesunula do scénické sady dobové stanice, vytvořené původně na Národní železniční muzeum a v poslední době nadbytečný Mezinárodní stanice Waterloo.

Zdálo se, že lokomotiva byla pro své „výkony“ v páře, ale nebyla mlhový stroj generovaný kouř používaný k vykreslení unikající páry. Ve skutečnosti byla lokomotiva během představení posunuta do polohy pomocí a Dieselový posunovač třídy 08 který zůstal mimo dohled hlavního pódia.

Modelování

18 " měřidlo model č. 1 byl postaven v roce 1898 na ulici Regent Street Polytechnic ze sady dílů dodaných společností W. G. Bagnall. Mezi studenty na Regent Street, kteří na modelu pracovali, byl Henry Greenly který se později stal oslavovaným stavitelem miniaturních lokomotiv a dodával lokomotivy pro Železnice Romney, Hythe a Dymchurch. Lokomotiva byla původně prodána společnosti Mr.E.F.S. Notter Velká severní železnice District Locomotive Superintendent ve společnosti Králův kříž, který ji v letech 1910 až 1914 provozoval v Alexander Parku (Londýn) a později ji udržoval v King Cross 'Top Shed', domě plné velikosti Stirling Singles.[Citace je zapotřebí ] V roce 1926 tuto lokomotivu koupil Fairbourne Miniaturní železnice[Citace je zapotřebí ] a v roce 1936 byla prodána společnosti Jaywick Miniaturní železnice,[13] který ho provozoval až do roku 1939. Poté prošel rukama řady soukromých vlastníků, dokud jej nezakoupilo Světové muzeum venkovského života v Sandy Bay, Exmouth, Devon, v roce 1986.[Citace je zapotřebí ]

Bagnall dříve, v roce 1893, dodal podobný model (dílo číslo 1425) lordu Downshireovi z Easthampstead Park, Crowthorne Berkshire. Tento motor později uchoval pan Hoare ve studovně pro chlapce v Cvičná loď Rtuť na Hamble. Následně byl v roce 1946 prodán soukromému majiteli v Southamptonu. Jeho současné místo pobytu není známo.[Citace je zapotřebí ]

Norimberský výrobce hraček Georges Carette Řada zahrnovala model Stirling Single 776 o rozměru 2,5 palce, přibližně v ~ 1900. Ve Velké Británii byl uveden na trh společností Bassett-Lowke, které se objevují v jejich katalogu z roku 1904.[Citace je zapotřebí ]

Bezmotorový model lokomotivy Stirling Single o rozměru 5 ", zkonstruovaný Dennisem Heffordem, je vystaven u vchodu do Arch Two of Brightonské muzeum hraček a modelů.[Citace je zapotřebí ]

Model č. 93 v měřítku 1/12, postavený společností „R Jackson“ kolem roku 1888, je zobrazen na Worthingovo muzeum a galerie umění.

Kitmaster vyrobil vstřikováním vyrobenou plastovou sadu Stirling Single v 50. letech. David Boyle, zakladatel společnosti Dapol Model Railways, vzpomíná, že viděl formy zničené počátkem 80. let, což ho vedlo k nákupu nástrojů a opětovnému vydání zbývajících sad Kitmaster.[Citace je zapotřebí ]

Aster Hobby představen 1 živý parní model v roce 1996.[14][15]

V dubnu 2015 společnost Rapido Trains oznámila, že připravovaný model měřidla OO bude k dispozici výhradně od Locomotion Models.

Beletrie

Poznámky

  1. ^ Maw, W. H .; Dredge, J. (1871). Inženýrství. Citováno 23. března 2011. 140
  2. ^ Black, Stuart (23. února 2017). Průvodce lokomotivy. Bloomsbury Publishing. str. 19. ISBN  9781472820495. Citováno 20. října 2020.
  3. ^ Herring, Peter (2004). Klasické britské parní lokomotivy. Wigston: Abbeydale Press. s. 22–23. ISBN  1-86147-138-6.
  4. ^ Ellis, Hamilton (1949). Některé klasické lokomotivy. London: George Allen & Unwin. str. 78.
  5. ^ Casserley, H.C. (1960). Kapesní kniha historických lokomotiv. Londýn: Batsford. s. 12–13.
  6. ^ Bird, George Frederick (1910). Lokomotivy Velké severní železnice 1847–1910. Londýn: Nakladatelství lokomotiv.
  7. ^ Sleď, str.23.
  8. ^ Sleď, str. 23.
  9. ^ Ellis, str. 79-80.
  10. ^ Trevena, Arthur (1981). Vlaky v nesnázích: sv. 2. Redruth: Atlantic Books. str. 8. ISBN  0-906899-03-6.
  11. ^ Rolt, L.T.C. (2009). Red for Danger: The Classic History of British Railways. Stroud: The History Press Ltd.
  12. ^ "Velká severní železniční lokomotiva Stirling Single". Národní železniční muzeum. Národní železniční muzeum. Citováno 15. června 2016.
  13. ^ „Zapomenutá železnice“. Archivovány od originál dne 10. srpna 2007. Citováno 2. prosince 2007.
  14. ^ Velká severní železnice Stirling Single
  15. ^ „Sběr lokomotiv Aster“. Archivovány od originál dne 20. dubna 2010. Citováno 28. října 2010.
  16. ^ "Emily". Gullane (Thomas) Ltd.. Citováno 22. července 2018.

Reference

  • Groves, Norman (1987). Great Northern Locomotive History: Volume 2 1867-95 The Stirling Era. RCTS. ISBN  0-901115-62-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Herring, P., (2000) Klasické britské parní lokomotivy Leicester: Abbeydale Press

externí odkazy