Junkers T 19 - Junkers T 19 - Wikipedia

T 19
Junkers T-19 NACA-TM-370.jpg
RoleVýcvik a turné
národní původNěmecko
VýrobceJunkers Flugzeug Werke AG
První let14. července 1922
Počet postaven3?

The Junkers T 19, původně známý jako J 19, byl jednomotorový slunečník okřídlený celokovové 2 / 3místné letadlo postavené v Německu na počátku 20. let pro výcvik a turné. Jeho konstrukce byla pro komerční úspěch příliš nákladná a byly postaveny pouze tři, z nichž jeden později našel uplatnění jako testovací lože motoru.

Návrh a vývoj

Junkers T 19 byl prvním ze tří letadel Junkers zaměřených na soukromý trh; kvůli vysokým stavebním nákladům celokovových lehkých letadel ve srovnání s jejich současníky pokrytými plátnem nebyl žádný úspěšný. Byl postaven převážně z dural s trubkovým členem zakrytým vlnitým plechem.[1]

Křídlo bylo samonosné konstrukce, bez vzpěr na středním křídle vidět na většině letadel se slunečníky. Měla konstantní středovou část akordu s vnějším zúžením na náběžné i odtokové hraně. Křidélka měla krátký a široký akord se zakřivenými koncovými hranami, které vyčnívaly za okraje křídla.[2] Čtyři sady vzpěr V a obráceného V připevnily křídlo k podélníkům horního trupu.[1]

Zúžený trup byl plochý, s dlouhým otevřeným kokpitem sahajícím od vedoucí k zadní hraně. Pilot seděl vpředu hned za motorem. Sedadla pro jednoho nebo dva cestující by mohla být vybavena vzadu s přístupem přes pravoúhlé boční dveře trojúhelníkového tvaru. Ocasní plošina byla namontována na horní část trupu a nesla vyvážené výtahy s rohy. Kombinace trojúhelníkové ploutve a kormidla s rovnými hranami, které sahalo až ke spodní části trupu ve výřezu mezi výtahy, dodávalo vertikální ploše spíše špičatý vzhled. Hlavní podvozkové nohy s výraznými tlumiči nárazů byly namontovány na podélníky horního trupu. Dvě vzpěry vzpěry dosahovaly dopředu ke spodnímu trupu pod motorem a kola byla spojena kloubovou nápravou centrálně připevněnou ke spodnímu trupu s dalšími vzpěrami.[1][2]

Provozní historie

T 19 poprvé vzlétl 14. července 1922,[1] poháněn 55 hp (41 kW) Siemens-Halske Sh 4 5válcový hvězdicový motor.[3] Byly letecky převezeny další dva T 19, jeden se sedmiválcem o výkonu 77 k (57 kW) Sh 5 motor a druhý s 9-válcem o výkonu 110 k (82 kW) Sh 12.[1][3] Druhý T 19 byl použit jako testovací lože motoru a byl prvním letounem, který letěl s prvním zážehovým motorem Junkers, vzduchem chlazeným řadovým šestiválcem o výkonu 75 k (56 kW) L1 z roku 1921.[1][4] Také to letělo[2] s 1926 Armstrong Siddeley Genet.[5] Třetí T 19 byl prodán do Indie.[1]

Specifikace (Genet engine)

Data z Turner & Nowarra 1971 str.24

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 1/2 cestujících[1]
  • Délka: 6,12 m (20 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 11,25 m (36 ft 11 v)
  • Výška: 2,77 m (9 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 19,0 m2 (205 čtverečních stop) [1]
  • Prázdná hmotnost: 525 kg (1158 lb)
  • Celková hmotnost: 761 kg (1677 lb)
  • Elektrárna: 1 × Armstrong Siddeley Genet 5 válcový radiální, 60 kW (80 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 134 km / h (83 mph, 72 Kč)
  • Cestovní rychlost: 109 km / h (68 mph, 59 Kč)
  • Strop služby: 4 000 m (13 000 stop)

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i Kay, Antony (2004). Junkers Aircraft & engine 1913-1945. London: Putnam Aeronautical Books. 41–2. ISBN  0-85177-985-9.
  2. ^ A b C Turner, P. St.John; Nowarra, Heinz (1971). Junkers an aircraft album no. 3. New York: Arco Publishing Co. str. 24. ISBN  0-668-02506-9.
  3. ^ A b „Junkers T 19“. Citováno 21. června 2010.
  4. ^ Kay, tamtéž, str. 263
  5. ^ Lumsden, Alec (1994). Britské pístové letecké motory a jejich letadla. Shrewsbury: Airlife. p. 68. ISBN  1-85310-294-6.