Junkers T 19 - Junkers T 19 - Wikipedia
T 19 | |
---|---|
![]() | |
Role | Výcvik a turné |
národní původ | Německo |
Výrobce | Junkers Flugzeug Werke AG |
První let | 14. července 1922 |
Počet postaven | 3? |
The Junkers T 19, původně známý jako J 19, byl jednomotorový slunečník okřídlený celokovové 2 / 3místné letadlo postavené v Německu na počátku 20. let pro výcvik a turné. Jeho konstrukce byla pro komerční úspěch příliš nákladná a byly postaveny pouze tři, z nichž jeden později našel uplatnění jako testovací lože motoru.
Návrh a vývoj
Junkers T 19 byl prvním ze tří letadel Junkers zaměřených na soukromý trh; kvůli vysokým stavebním nákladům celokovových lehkých letadel ve srovnání s jejich současníky pokrytými plátnem nebyl žádný úspěšný. Byl postaven převážně z dural s trubkovým členem zakrytým vlnitým plechem.[1]
Křídlo bylo samonosné konstrukce, bez vzpěr na středním křídle vidět na většině letadel se slunečníky. Měla konstantní středovou část akordu s vnějším zúžením na náběžné i odtokové hraně. Křidélka měla krátký a široký akord se zakřivenými koncovými hranami, které vyčnívaly za okraje křídla.[2] Čtyři sady vzpěr V a obráceného V připevnily křídlo k podélníkům horního trupu.[1]
Zúžený trup byl plochý, s dlouhým otevřeným kokpitem sahajícím od vedoucí k zadní hraně. Pilot seděl vpředu hned za motorem. Sedadla pro jednoho nebo dva cestující by mohla být vybavena vzadu s přístupem přes pravoúhlé boční dveře trojúhelníkového tvaru. Ocasní plošina byla namontována na horní část trupu a nesla vyvážené výtahy s rohy. Kombinace trojúhelníkové ploutve a kormidla s rovnými hranami, které sahalo až ke spodní části trupu ve výřezu mezi výtahy, dodávalo vertikální ploše spíše špičatý vzhled. Hlavní podvozkové nohy s výraznými tlumiči nárazů byly namontovány na podélníky horního trupu. Dvě vzpěry vzpěry dosahovaly dopředu ke spodnímu trupu pod motorem a kola byla spojena kloubovou nápravou centrálně připevněnou ke spodnímu trupu s dalšími vzpěrami.[1][2]
Provozní historie
T 19 poprvé vzlétl 14. července 1922,[1] poháněn 55 hp (41 kW) Siemens-Halske Sh 4 5válcový hvězdicový motor.[3] Byly letecky převezeny další dva T 19, jeden se sedmiválcem o výkonu 77 k (57 kW) Sh 5 motor a druhý s 9-válcem o výkonu 110 k (82 kW) Sh 12.[1][3] Druhý T 19 byl použit jako testovací lože motoru a byl prvním letounem, který letěl s prvním zážehovým motorem Junkers, vzduchem chlazeným řadovým šestiválcem o výkonu 75 k (56 kW) L1 z roku 1921.[1][4] Také to letělo[2] s 1926 Armstrong Siddeley Genet.[5] Třetí T 19 byl prodán do Indie.[1]
Specifikace (Genet engine)
Data z Turner & Nowarra 1971 str.24
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Kapacita: 1/2 cestujících[1]
- Délka: 6,12 m (20 ft 1 v)
- Rozpětí křídel: 11,25 m (36 ft 11 v)
- Výška: 2,77 m (9 ft 1 v)
- Plocha křídla: 19,0 m2 (205 čtverečních stop) [1]
- Prázdná hmotnost: 525 kg (1158 lb)
- Celková hmotnost: 761 kg (1677 lb)
- Elektrárna: 1 × Armstrong Siddeley Genet 5 válcový radiální, 60 kW (80 k)
Výkon
- Maximální rychlost: 134 km / h (83 mph, 72 Kč)
- Cestovní rychlost: 109 km / h (68 mph, 59 Kč)
- Strop služby: 4 000 m (13 000 stop)
Reference
- ^ A b C d E F G h i Kay, Antony (2004). Junkers Aircraft & engine 1913-1945. London: Putnam Aeronautical Books. 41–2. ISBN 0-85177-985-9.
- ^ A b C Turner, P. St.John; Nowarra, Heinz (1971). Junkers an aircraft album no. 3. New York: Arco Publishing Co. str. 24. ISBN 0-668-02506-9.
- ^ A b „Junkers T 19“. Citováno 21. června 2010.
- ^ Kay, tamtéž, str. 263
- ^ Lumsden, Alec (1994). Britské pístové letecké motory a jejich letadla. Shrewsbury: Airlife. p. 68. ISBN 1-85310-294-6.