Vincent Burnelli - Vincent Burnelli
Vincent Justus Burnelli | |
---|---|
Burnelli kolem roku 1940-1950 | |
narozený | |
Zemřel | 22. června 1964 | (ve věku 68)
Odpočívadlo | Hřbitov Pinelawn Farmingdale, New York |
Vzdělávání | St. Peter's College, New Jersey |
obsazení | Letadlo návrhář |
Známý jako | Zvedací těleso, létající křídlo |
Manžel (y) | Hazel Goodwin |
Děti | Barbara Burnelli Adams, Patricia Burnelli Kimmins Steinhauser |
Vincent Justus Burnelli (22. Listopadu 1895 - 22. Června 1964) byl americký letecký inženýr, který se podílel na podpoře zvedací tělo a létající křídlo pojem.[1]
Životopis
Burnelli se narodil 22. listopadu 1895 v Temple, Texas.[1]
Se svým přítelem, Johnem Carisi, zkonstruoval svůj první letoun v roce 1915 v Maspeth, královny, New York. Otevřený dvojplošník byl poprvé předveden na starém leteckém poli Hempstead Plains, později se stal Rooseveltovo pole. O několik let později navrhl „noční stíhač "v naději, že bude použito jako bojové letadlo v první světová válka. Jeho naděje nebyly realizovány, ale letadlo prodal Newyorské policejní oddělení, kdy byly učiněny plány na vytvoření operace letecké policie.
V roce 1919 Burnelli zdokonalil své představy o konstrukci letadel poté, co postavil to, co je považováno za první velké komerční dopravní letadlo na světě, Lawson L-4, v Milwaukee, Wisconsin pro společnost Lawson Airlines.
Létající křídlo / Zvedací nástavba
Burnelli byl jedním z prvních amerických návrhářů, kteří využili mystiku „létajícího křídla“. Ve dvacátých letech minulého století vyrobil dva dvouplošníkové transporty s velkými trupy ve tvaru křídla, které přispěly značnou částí výtahu letounu. Jeho cílem bylo vyvinout efektivnější letadlo, které by uneslo velké užitečné zatížení. Ačkoli Burnelli odkazoval na své transporty zvedacích těl jako na „létající křídla“, jeho výrobní letadlo si vždy zachovalo jakýsi ocas, často podporovaný vztyčenými rameny, která se táhla dozadu. Přesněji řečeno, Burnelli měl spíše design „zvedacího těla“ než skutečné „létající křídlo“, kde jsou všechny hlavní letecké komponenty umístěny uvnitř křídla.
První jednoplošník Burnelli, CB-16, se objevil v roce 1928. Toto letadlo a následné typy Burnelli vyrobené do 40. let 20. století měly určité společné rysy:
- Motory byly blízko u sebe a před konstrukcí kabiny
- Sekce trupu křídla, která poskytovala 50 procentní zdvih při cestovní rychlosti, obsahovala kabinu pro cestující a prostory pro piloty a mechaniky.
Více než 60 procent hmotnosti a síly konstrukce letadla obklopilo a chránilo část kabiny pro cestující, aby byla zajištěna maximální odolnost vůči teleskopu.
Burnelli tvrdil, že jeho konstrukce zvedání měla bezkonkurenční bezpečnostní, ekonomické a provozní výhody oproti konvenčním přepravním konstrukcím. Jeho filozofie designu byla podporována mnoha předními odborníky v civilním a vojenském letectví až do konce 40. let, ale nedokázal získat politickou a ekonomickou podporu, která by zajistila veřejné přijetí jeho nekonvenčních návrhů. Prostřednictvím různých partnerství pracoval pro a vytvořil různé společnosti, které vyráběly jeho návrhy, z nichž většina viděla světlo jako experimentální nebo prototypové letadlo. Nepolapitelné výrobní smlouvy, které tak chtěl, se mu stále vyhýbali. Jeho poslední návrh, CBY-3 Loadmaster, byla vyrobena společností Canada Car and Foundry v Montrealu. Jediný prototyp byl důkladně testován, ale nezískal kontrakt na výrobu.
Pozdější roky
Stěhovat do Southampton, New York Burnelli zůstal neúnavný ve svém odhodlání prosazovat svá trupová dopravní letadla ve tvaru křídla. V roce 1955 upravil svůj finální design, Burnelli CBY-3 Loadmaster, přepravit výpravu 20 cestujících a 41 psích spřežení spolu s jejich vybavením na severní pól, ale podnik byl zrušen. Až do své smrti v roce 1964 ve věku 68 let prosazoval své vzory „létajícího křídla“ Vincent Burnelli.
Dědictví
The Loadmaster nadále pravidelně létal jako komerční dopravní letadlo v severní Kanadě a Jižní Americe. Získaná s právy na design společností Airlifts, Inc. z Miami na Floridě, šla do Venezuely a vrátila se k Burnelli Avionics k seřízení Wright R-2600 motory. CBY-3 nakonec ukončil své letové dny na letišti v Baltimoru v Marylandu. V roce 1964 byla typická Burnelliho "létající křídla" letecká doprava vyřazena do New England Air Museum v Windsor Locks, Connecticut, kde to zůstane.
Burnelli vzory
- Kontinentální KB-1 (1915)
- Burnelli (Lawson Airlines)
- Remington-Burnelli (letadlo) VIZ Burnelli, široký trup ve tvaru křídla s 2 motory Liberty 12 (400 k), rozpětí 78 ';, 22,25' lg[2][3]
- Burnelli RB-1 (1921)
- Burnelli RB-2 Letecká nákladní loď (1924)
- Burnelli CB-16 Chapman Airliner (1928)[4]
- Burnelli UB-20 (1929)
- Burnelli GX-3 (1929)
- Obojživelník Uppercu-Burnelli Aeromarine-Klemm hydroplán (1930)
- Burnelli UB-14 (1935)
- Cunliffe-Owen Aircraft[5] OA-1 Clyde Clipper (britská verze UB-14 vyrobená na základě licence) (1939)
- Burnelli XCG-16 nákladní kluzák (1943)
- Burnelli CBY-3 Loadmaster (1944) postavený v Kanadě společností Canadian Car and Foundry
Reference
- ^ A b Chalmers Hubert Goodlin (15. května 1987). „Burnelliho spiknutí“. Aircrash.org. Citováno 2012-09-23.
Příběh Vincenta Justuse Burnelliho začal v Temple v Texasu v roce 1895. ...
- ^ http://www.aerofiles.com/_ra.html
- ^ „Dvojplošník dopravního letadla Remington-Burnelli“ LET strana 505, 28. července 1921 - viz také strany 506 a 507
- ^ "Auto stoupá v letadle při zkouškách paliva." Populární věda, Květen 1935
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1936/1936%20-%203056.html