OKB-1 EF 131 - OKB-1 EF 131
EF 131 | |
---|---|
OKB-1 EF 131 zaparkovaný v Ramenskoye, jaro 1948 | |
Role | Bombardér |
národní původ | SSSR |
Výrobce | GOZ-1 |
Návrhář | Dr. Brunolf Baade |
První let | 23. května 1947 |
V důchodu | 1948 |
Postavení | zrušeno |
Počet postaven | 1 |
Vyvinuto z | Junkers Ju 287 |
Varianty | OKB-1140 |
The OKB-1 / Junkers EF 131 byl tryskový bombardér vyrobený v Německo a SSSR od roku 1944.
Rozvoj
The EF-131 byl vyvinut na základě fragmentů projektové dokumentace pro Ju 287 poté, co Rudá armáda dobyla továrnu Junkers v Dessau. První prototyp byl vyroben z komponentů Junkers Ju 287 V2 a V3, druhý a třetí prototyp (V - Versuchs - test / výzkum / prototyp) Luftwaffe Radikální tryskový bombardér vpředu zametl křídly. V2 byla téměř dokončena před koncem druhé světové války, ale byla ukryta v lese u Brandis spolu s Ju 287 V1 a nakonec Němci vyhodili do povětří, aby se vyhnuli zajetí americkými silami, a jeho zbytky, včetně částí křídel, byly převzato do rukou Červeného letectva pod dohledem vojenské rozvědky spolu s kosterním drakem nedokončené V3.[1] V3 měl být první 287, který měl být vyroben podle předvýrobních specifikací modelu, a případný EF-131 byl z hlediska celkového designu téměř identický, kromě toho, že měl o něco delší trup. Letoun byl dokončen v sovětské zóně okupovaného Německa, ale byl demontován a transportován do GOZ-1, (Gosudarstvenny Optniy Zavod - státní experimentální zařízení), na Dubna u Moskva, protože vítězní spojenci zakázali konstrukci a testování letadel v okupovaném Německu. OKB-1 na GOZ-1 byl vytvořen s Dr. Brunolf Baade jako hlavní designér a velmi talentovaný tým německých inženýrů vyslaných sovětský vláda. Byl vyvinut extrémní tlak, aby bylo letadlo připraveno objevit se v roce 1947 Den letectví letět kolem Tushino přistávací plocha, ale několik faktorů kombinovalo, aby se zabránilo EF-131 objevit.[2]
Letové zkoušky v SSSR začaly dne 23. Května 1947 na letišti LII letiště poté, co byl drak letadla posílen tak, aby splňoval požadavky a TsAGI (Tsentralniy Aerodinamicheskiy i Gidrodinamicheskiy Institut- ústřední ústav aerodynamiky a hydrodynamiky) strukturální průzkum, který odhalil hlavní slabiny draku. První let vyústil ve zhroucení podvozku přístavu v důsledku selhání šroubu, následné letové zkoušky odhalily hlavní nedostatky, jako je shimmy nosního kola a vibrace ocasní plochy. Oprava závad způsobila mnoho zpoždění, ale nejhorší zpoždění způsobila byrokracie, když bylo rozhodnuto, že zahraniční pracovníci nemohou na letišti LII pracovat.[2]
Letoun přes zimu seděl na LII, ale drsné podmínky způsobily zhoršení gumových komponentů a kabeláže, což vyžadovalo zdlouhavé opravy. Přípravy na obnovení letových zkoušek byly téměř dokončeny v červnu 1948, kdy vyhláška ministerstva leteckého průmyslu č. 440 nařídila přerušení dalších prací na EF-131, ukončení programu bylo potvrzeno rezolucí č. 3206-1301 vydanou 23. srpna 1948 .[2]
EF-131 zastaral, když byly k dispozici novější sovětské motory s lepším výkonem. Drak druhého prototypu byl použit pro 140 program.[2]
Specifikace (EF 131)
Data z [2]
Obecná charakteristika
- Osádka: 3
- Délka: 20,47 m (67 ft 2 v)
- Rozpětí křídel: 19,4 m (63 ft 8 v)
- Výška: 5,7 m (18 ft 8 v)
- Profil křídla: vykořenit: Ju 0,9 23 10,7-0,825-40; spropitné: Ju 0,9 23 12,7-0,825-40[3]
- Prázdná hmotnost: 11 900 kg (26 235 lb)
- Celková hmotnost: 22 955 kg (50 607 lb)
- Elektrárna: 6 × Junkers Motoren Jumo 109-004 proudový motory, s tahem 8 829 kN (1985 lbf)
Výkon
- Maximální rychlost: 860 km / h (530 mph, 460 Kč)
- Rozsah: 1710 km (1060 mi, 920 NMI)
- Strop služby: 12 500 m (41 000 ft)
Vyzbrojení
- Zbraně: 2 x 13mm kulomety v dálkově ovládaném ocasním barbetu
- Bomby: 2 000 kg (4 410 lb) bomb ve vnitřní pumovnici
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
- ^ Lommel, Horst, 2004. Junkers Ju 287: První tryskové letadlo se šípovými křídly na světě. Atglen, PA: Shiffer Publishing, Ltd.
- ^ A b C d E Gordon, Yefim (2004). Rané sovětské proudové bombardéry: 40. a počátku 50. let. Hinkley: Midland. ISBN 1-85780-181-4.
- ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.