Junkers Jumo 204 - Junkers Jumo 204

Jumo 204
Jumo205 cutview.JPG
Řez pohled na a Jumo 205, snížil kapacita verze Jumo 204
TypVznětový motor letadla
VýrobceJunkers
První běh1929
Vyvinuto doJunkers Jumo 205

The Junkers Jumo 204 byl druhý v řadě němčiny letecké vznětové motory. Jumo 204 poprvé vstoupilo do služby v roce 1932. Později byly označeny motory v řadě Jumo 205, Jumo 206, Jumo 207 a Jumo 208, lišily se zdvihem, vrtáním a přeplňováním.

Návrh a vývoj

Vývoj naftových motorů Junkers začal ve 20. letech 20. století Junkers Fo3 a Junkers Fo4/Junkers SL1. Fo4 byl znovu označen Junkers 4, který byl opět přejmenován na Junkers Jumo 204 Reichsluftfahrtministerium (RLM), kde první číslo označuje výrobce; 2 - Junkers Motoren.[1]

Všechny tyto motory používaly a dvoutaktní cyklus se šesti válci a dvanácti písty, v protilehlý píst Konfigurace se dvěma klikovými hřídelemi, jedním ve spodní části bloku válců a druhým nahoře, spojené dohromady. Písty se během pracovního cyklu pohybovaly směrem k sobě. Sací a výfukové otvory byly duplikovány na obou koncích bloku. Na válec byla dvě vačková vstřikovací čerpadla, z nichž každá napájela dvě trysky, celkem čtyři trysky na válec.

Jak je typické pro dvoudobé konstrukce, Jumos použil místo ventilů pevné sací a výfukové otvory, které byly odkryty, když písty dosáhly určitého bodu svého zdvihu. Normálně jsou tyto návrhy špatné objemová účinnost protože oba porty se otevírají a zavírají současně a jsou obecně umístěny naproti sobě ve válci. To vede ke špatnému vychytávání spálené nálože, a proto jsou dva zdvihy bez ventilů obecně kouřové a jsou neúčinné.

Jumo 204 tento problém do značné míry vyřešil lepším uspořádáním portů. Sací otvor byl umístěn pod „spodním“ pístem, zatímco výfukový otvor byl pod „horním“. Dolní klikový hřídel běžel jedenáct stupňů za horním, což znamená, že se nejprve otevřely výfukové otvory, což umožnilo řádné proplachování. Díky tomuto systému fungoval dvoutaktní Jumos stejně čistě jako čtyřtaktní motory s ventily, ale se značně menší složitostí.

Jumo 204 (původně označen Jumo 4) byl testován letem na začátku roku 1929 instalován v Junkers G 24.

Licence Jumo Fo3 a 204 byly licencovány Napier & Son, kteří postavili malé číslo jako Napier Culverin těsně před válkou. Na konci války namontovali tři Culveriny v trojúhelníkovém uspořádání, aby vyrobili Napier Deltic, který byl po určitou dobu jedním z nejsilnějších a nejkompaktnějších vznětových motorů na světě.

Varianty

Data z Junkers Aircraft & Engines 1913–1945.[1]

Mo3
Výzkumný vznětový motor pro použití pouze na zkušebním loži, Mo3 byl čtyřválcový (osm pístový) motor s protilehlými písty navržený tak, aby běžel vodorovně. Testovány od roku 1913, problémy zjištěné při testování Mo3 byly postupně vyřešeny po první světové válce s Fo3 a později proti pístovým dieselovým motorům.
Fo3
Od roku 1924 experimentoval Junkers s Fo3, A vertical 5-cyl. motor s protiběžnými písty, který běžel na zkušebním zařízení v létě 1926, s výkonem 620 kW (830 k) při 1 200 ot./min. Fo3, který byl většinou úspěšný, zdůraznil potřebu přesného dynamického vyvážení rotujících komponent.
Fo4
(také znám jako SL1) Fo4, těžící ze zkušeností získaných s Fo3, byl šestiválcový vznětový motor s protiběžnými písty, testovaný od roku 1928 a letící v nose Junkers G.24 ze dne 30. srpna 1929.
Jumo 4
Po úspěšných testech na lavičce a letových zkouškách byl Fo4 vylepšen na certifikované Jumo 4 a těšil se omezenému úspěchu pohánět znovu motory Junkers F24kay dopravní letadla z Deutsche Luft Hansa, zůstávající v provozu do roku 1939.
Jumo 204
Pozdější výroba rafinovaných Jumo 4s: Jumo 204A, 204B a 204C, lišící se uspořádáním pohonu vrtule.
Napier Culverin
Jumo 204 a 205 získaly licenci Napier, který postavil malý počet vývojových projektů Jumo 204 jako Napier Culverin těsně před válkou. Po válce namontovali tři Culveriny v trojúhelníkovém uspořádání, aby vyrobili Napier Deltic, který byl po určitou dobu jedním z nejsilnějších a nejkompaktnějších vznětových motorů na světě. Práce na tomto motoru byly zahájeny v roce 1947 a motory byly spuštěny do roku 1950.

Aplikace

Specifikace (Jumo 204A)

Data z Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944,[3] Der Flugmotor. Bauteile und Baumuster[4]

Obecná charakteristika

  • Typ: Vzduchem chlazený šestiválcový řadový invertor
  • Otvor: 120 mm (4,72 palce)
  • Mrtvice: 210 mm (8,27 palce) x2
  • Přemístění: 28,5 l (1739,18 cu v)
  • Délka: 1457 mm (57,4 palce)
  • Šířka: 510 mm (20,1 palce)
  • Výška: 1514 mm (59,6 palce)
  • Suchá hmotnost: 750 kg (1663 lb) suché, nevybavené

Součásti

  • Palivový systém: přímé vstřikování pomocí čtyř trysek na válec
  • Typ paliva: Nafta
  • Olejový systém: suchá jímka, tlakový přívod s úklidem
  • Chladící systém: kapalinou chlazený

Výkon

  • Výstupní výkon:
  • 750 PS (740 k; 552 kW) při 1700 ot./min (5 minut) na hladině moře
  • 600 PS (592 k; 441 kW) při 1600 ot / min (max. Nepřetržitý) na hladině moře
  • Měrný výkon: 26,3 PS / l (0,43 hp / cu v; 19,34 kW / l)
  • Kompresní poměr: 17:1
  • Specifická spotřeba paliva: 0,155 kg / PS / h (0,346 lb / hp / h; 0,211 kg / kW / h) při maximálním nepřetržitém provozu
  • Spotřeba oleje: 0,006 kg / PS / h (0,013 lb / hp / h; 0,008 kg / kW / h) při maximálním nepřetržitém provozu
  • Poměr výkonu k hmotnosti: 1 PS / kg (0,45 hp / lb; 0,74 kW / kg)
  • B.M.E.P .: 6,6 atm (6,7 bar; 97 psi)
  • Redukční převodovka: 0.695:1

Viz také

Reference

  1. ^ A b Kay, Antony (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945. London: Putnam Aeronautical Books. ISBN  0-85177-985-9.
  2. ^ „Delší dojezd nafty snižuje náklady na palivo“. Populární mechanik. 64 (6): 893. prosince 1935. Citováno 4. února 2020.
  3. ^ Schneider, Helmut (Dipl. Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (v němčině) (fax, dotisk 1986 ed.). Lipsko: Herm. Beyer Verlag. p. 396. ISBN  381120484X.
  4. ^ Katz, Hans (Dr.Ing) (1940). Der Flugmotor. Bauteile und Baumuster. Luftfahrt Lehrbücherei Band 7. Berlín: de Gruyter.

Další čtení

  • Gunston, Bill (2006). Světová encyklopedie leteckých motorů: Od průkopníků po současnost (5. vydání). Stroud, Velká Británie: Sutton. ISBN  0-7509-4479-X.*

externí odkazy