OKB-1140 - OKB-1 140

OKB-1 140
OKB-1 EF 140 V1.jpg
První prototyp Type 140 na letišti Typoplyy Stan, pozdní 1948
RoleJet Bomber
národní původSSSR
VýrobceGOZ-1
NávrhářBrunolf Baade
První let30. září 1948
Počet postaven2
Vyvinuto zOKB-1 EF 131

OKB-1 '140', (někdy známé jako001') byl proudový bombardér vyráběný v SSSR z roku 1947.

Rozvoj

„140“ byl průzkumný / bombardovací letoun odvozený z OKB-1 EF 131 se sovětskými proudovými motory. Počáteční verze, taktický proudový bombardér se sekundární průzkumnou rolí, byla zahájena jako EF-140 Dr. Brunolf Baade, na OKB-1, v roce 1947. Šest Jumo 004 motory EF-131 byly nahrazeny dvěma Mikulin AM-TKRD-01 proudové motory s axiálním průtokem, dimenzované na tah 32 372 kN (7 280 lb), ve velkých gondolách připevněných ke spodní straně křídla ve stejné poloze.[1]

Použitím draku druhého prototypu EF-131 byl model „140“ velmi podobný svému vzhledu a svému předku Junkers Ju 287, s klasickým prostorem pro posádku ve stylu Junkers v nose, křídla se přehnala dopředu o 19 ° 50 's výraznou vzepětí a podvěšené motorové gondoly sahající před náběžnou hranu. Konstrukce byla vyrobena z hliníkové slitiny namáhané kůže, s semi-monokokovým trupem, křídla s více nosníky pokrytými panely s namáhanou kůží a z vysoce pevné oceli pro vysoce namáhané části. Obranná výzbroj sestávala z VDB-6 hřbetní a NDB-1M ventrální dálkově ovládané věže ovládané střelcem v zadní části prostoru pro posádku pomocí horních a dolních periskopů.[1]

Prototyp byl dokončen rychle a připraven k letovým zkouškám koncem září 1948 poté, co byl rozebrán a transportován do Tyoply Stan letiště na okraji města Moskva. První let se uskutečnil 30. září 1948, ale první zkušební lety byly narušeny vážnými problémy s řídicími jednotkami paliva motorů AM-TKRD-01. Byla namontována náhradní sada a testování pokračovalo až do dokončení testů výrobce dne 24. května 1949.[1]

Směrnice Rady ministrů č. 1886-696 požadovala vývoj 140 jako taktického průzkumného letounu poháněného dvěma Klimov VK-1 odstředivé turbo-trysky. Během konstrukčních prací na modelu „140-R“ byly řešeny nedostatky zvýrazněné letovými zkouškami modelu „140“, stejně jako přidání palivových nádrží namontovaných na křídlech křídla a nových gondol pro motory VK-1 a montáž DT -V1 a DT-N1 věže, nahrazující věže z '140', vyzbrojený každý 2 x 23 mm dělo. Letové zkoušky letadla 140-R byly zahájeny 20. října na speciálně vybudovaném letišti poblíž továrny GOZ-1 v Borki (němečtí pracovníci z bezpečnostních důvodů nebyli přijati do Tyoplyy Stan), kde byly provedeny čtyři lety, všechny který trpěl silnými vibracemi křídel.[1]

Konečnou variantou „140“ byl „140-B / R“, což byl průzkumný bombardér poháněný stejnými motory, ale se zvýšenou hmotností a sníženým výkonem. Byly dokončeny konstrukční práce, statické zkoušky a konstrukce a pozemní zkoušky letadla byly částečně dokončeny, když byly všechny práce na letadlech „140-R“ a „140-B / R“ ukončeny vydanou směrnicí Rady ministrů č. 2474-974 dne 18. června 1950.[1]

Varianty

140
Počáteční prototyp taktického proudového bombardéru využívající drak druhého EF-131 se dvěma proudovými motory Mikulin AM-TKRD-01.
140-R
V přepočtu na „140“ byl „140-R“ průzkumný letoun poháněný motory Klimov VK-1 a různá vylepšení zvýrazněná letovými zkouškami „140“.
140-B / R
Druhý drak „140“, dokončený jako průzkumný bombardér, který částečně dokončil pozemní zkoušky před letovými zkouškami, kdy byl program zrušen.

Specifikace ('140-R')

Data z Rané sovětské proudové bombardéry[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 4
  • Délka: 19,25 m (63 ft 2 v)
  • Rozpětí křídel: 21,87 m (71 ft 9 v)
  • Výška: 5,65 m (18 ft 6 v)
  • Plocha křídla: 61 m2 (660 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 14 676 kg (32355 lb)
  • Celková hmotnost: 25 543 kg (56 313 lb)
  • Elektrárna: 2 × Mikulin AM-TKRD-01 proudové motory

Výkon

  • Maximální rychlost: 837 km / h (520 mph, 452 Kč)
  • Rozsah: 3 600 km (2 200 mil, 1 900 NMI)
  • Strop služby: 14 100 m (46 300 ft)

Vyzbrojení

  • 2 x 23 mm (0,906 palce) dělo v DT-V1 hřbetní barbety.
  • 2 x 23 mm (0,906 palce) dělo v DT-N1 ventrální barbety
  • 8 × 100 kg (220 lb) SAB-100/75 vysoce výbušné bomby.
  • nebo 8 × 100 kg (220 lb) SAB-100/55 vysoce výbušné bomby.
  • nebo 12 × 50 kg (110 lb) FOTAB-50/35 světlice bomby

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b C d E F Gordon, Yefim (2004). Rané sovětské proudové bombardéry. Hinkley: Midland. ISBN  978-1-85780-181-1.

Další čtení

  • Gunston, Bill (1995). Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995. London: Osprey. ISBN  1-85532-405-9.