Shvetsov M-11 - Shvetsov M-11

M-11
Schwezow M-11F.jpg
Shvetsov M-11F
TypHvězdicový motor
VýrobceShvetsov
První běh1923
Počet postaven100,000+

The Shvetsov M-11 je vzduchem chlazený pětiválec radiální letecký motor vyrobené v Sovětský svaz mezi lety 1923 a 1952.[1]

Návrh a vývoj

The Shvetsov M-11 byl navržen v rámci soutěže z roku 1923 v USA Sovětský svaz pro nový motor cvičné letadlo. Jedná se o vzduchem chlazený jednořadý pětiválec radiální pístový motor s hliníkovými hlavami válců. Jako Američan Kinner B-5 Pětiválcový radiál podobné velikosti, M-11 měl individuální vačkové hřídele pro každý válec obsluhující táhla, spíše než jeden centrální vačkový kroužek. Počáteční verze M-11 trpěly zkratem životnost pouze 50 hodin. Základní motor M-11 měl výkon 100 hp (73 kW), novější varianta M-11D byla vyšší při 125 hp (92 kW). Konečná verze, M-11FR, představená v roce 1946, zvýšila výkon na 160 hp při 1900 ot./min při vzletu a 140 hp při plavbě a měla opatření pro variabilní sklon vrtule, pohon příslušenství (pro vakuové pumpy, kompresory, generátory atd.) a představoval floatless karburátor.

Varianty

Data z:[2]

M-100
Označení prototypu a počátečních návrhů.
M-11
Počáteční sériová verze s výkonem 75 kW (100 k), kompresní poměr 5: 1
M-11a
75 kW (100 k) / 82 kW (110 k)
M-11 / A
75 kW (100 k) / 82 kW (110 k)
M-11B
75 kW (100 k) / 82 kW (110 k)
M-11D
86 kW (115 k) / 93 kW (125 k)
M-11E
Kompresní poměr 6: 1 - 110 kW (150 k) / 120 kW (160 k)
M-11F
108 kW (145 k) / 123 kW (165 k)
M-11FM
108 kW (145 k)
M-11FR
Kompresní poměr 5,5: 1 - 100 kW (140 k) / 120 kW (160 k)
M-11FR-1
Kompresní poměr 5,5: 1 - 100 kW (140 k) / 120 kW (160 k)
M-11FN
150 kW (200 k)
M-11G
75 kW (100 k) / 82 kW (110 k)
M-11I
Kompresní poměr 5,5: 1 - 130 kW (170 k) / 150 kW (200 k)
M-11K
86 kW (115 k) / 93 kW (125 k)
M-11L
86 kW (115 k) / 93 kW (125 k)
M-11M
108 kW (145 k)
M-11V
75 kW (100 k) / 82 kW (110 k)
M-11Ya: Předpokládaný vývoj M-11 v GAZ-41. Prototyp byl spuštěn, ale výsledky byly neuspokojivé a byly znovu označeny jako M-12
M-11 Ano
Vyvinuto společností Okromechko 110 kW (150 k)

Další vývoj

3M-11
Alternativní označení pro tříválcový derivát M-50 M-11
M-12
190 hp (140 kW) vývoj M-11 od M.A. Kossova, nesouvisející s NAMI-100, který byl dříve označen jako M-12.
M-12 (M-11Ya)
Předpokládaný vývoj M-11 na GAZ-41. Prototyp byl spuštěn, ale výsledky byly neuspokojivé a byly znovu označeny z M-11Ya
M-13 (M-13K)
Vývoj z roku 1944 M.A. Kossova, který má být sestaven z různých variant M-11
M-13
Souběžně s M-13K E.V. Urmin na válcích spojených s GAZ-41 z M-11D s novým klikovým hřídelem a klikovou skříní
M-13
Pozdější M-13 vytvořil I.A. Muzhilov na OKB-41 v roce 1946. Navzdory absolvování státní přejímací zkoušky v červnu 1948 nebyl tento motor uveden do výroby.
M-48
Další vývoj sedmiválce na GAZ-29 150 kW (200 k)
M-49
9-válec další vývoj na GAZ-29 200 kW (270 k) / 230 kW (310 k)
M-50
3-válec další vývoj na GAZ-29 45 kW (60 k)
M-51
5-válec další vývoj na GAZ-29 93 kW (125 k) / 108 kW (145 k)
MG-11
Vývoj M-51 na NIIGVF (Nauchno-Issledovatel'skiy Institut Grazdahnskovo Vozdooshnovo Flota - ústav pro vědecké zkoušky civilního letadlového parku) M. A. Kossova. 110 kW (150 k) / 130 kW (180 k)
MG-21
Vývoj M-48 na NIIGVF M.A. Kossovem. 160 kW (210 k) / 190 kW (250 k)
MG-31
Vývoj M-49 na NIIGVF M.A. Kossovem. 200 kW (270 k) / 240 kW (320 k)
MG-50
Vyčnívající 18válec, dvouřadý radiál odvozený od komponentů M-11 M.A. Kossova. 600 kW (800 k) / 630 kW (850 k)

Aplikace

M-11 poháněl řadu sovětských, bulharských a polských letadel. M-11 zůstal ve výrobě až do roku 1952 s odhadovaným celkem více než 100 000 vyrobených motorů. Několik stovek variant M-11D a M-11FR-1 bylo vyrobeno na základě licence v polštině WSK-Kalisz pracuje v Kalisz. To bylo také používáno pro vznětové motory GAZ-98K aerosani zimní sáňky v a konfigurace posunovače, a jako standardní pohonná jednotka pro podobné NKL-26 vrtulové saně během let druhé světové války.

Specifikace (M-11A)

Data z Kotelnikov.[3]

Obecná charakteristika

Součásti

  • Chladící systém: Vzduchem chlazené

Výkon

Viz také

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Gunston 1989, s.158.
  2. ^ Kotelnikov, Vladimir (2005). Ruské pístové letecké motory. Marlborough: The Crowood Press Ltd. ISBN  978-1-86126-702-3.
  3. ^ Kotelnikov 2005, str.

Bibliografie

  • Gunston, Bille. Světová encyklopedie leteckých motorů. Cambridge, Anglie. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-163-9
  • Kotelnikov, Vladimir. Ruské pístové letecké motory. Marlborough, Wiltshire. Crowood Press Ltd. 2005. ISBN  1-86126-702-9.