Rolls-Royce Olympus - Rolls-Royce Olympus

Olympus
Bristol Olympus.jpg
Zachovalá jednotka pro výměnu motoru (ECU) Bristol Siddeley Olympus Mk 301, doplněná o příslušenství a přepážky.
TypProudový
národní původSpojené království
VýrobceBristol Aero Engines
Bristol Siddeley Engines Limited
Divize Rolls-Royce Bristol Engine Division
První běh1950
Hlavní aplikaceAvro Vulcan
BAC TSR-2
Vyvinuto doRolls-Royce / Snecma Olympus 593
Rolls-Royce Marine Olympus

The Rolls-Royce Olympus (původně Bristol B.E.10 Olympus) byl první dva na světěcívka axiální tok proudový konstrukce leteckého motoru,[1][2] z listopadu 1946,[3][4] i když není první, kdo spustí nebo vstoupí do služby. Původně byl vyvinut a vyroben společností Bristol Aero Engines. První spuštění v roce 1950,[5] jeho počáteční použití bylo jako pohonná jednotka Avro Vulcan V bombardér. Design byl dále vyvinut pro nadzvukový představení jako součást BAC TSR-2 program. Později viděl výrobu jako Rolls-Royce / Snecma Olympus 593, pohonná jednotka pro Concorde SST. Verze motoru byly licencovány Curtiss-Wright v USA jako TJ-32 nebo J67 (vojenské označení) a TJ-38 „Zephyr“. Olympus byl také úspěšně vyvinut jako námořní a průmyslové plynové turbíny.

Bristol Aero Engines (dříve Bristol Engine Company) se spojil s Armstrong Siddeley V roce 1959 vznikly motory Bristol Siddeley Engines Limited (BSEL), kterou následně převzala Rolls Royce v roce 1966.

Od roku 2018 zůstává Olympus v provozu jako námořní i průmyslová plynová turbína.

Pozadí

Počátky

Na konci druhé světové války bylo hlavním úsilím společnosti Bristol Engine Company vývoj Herkules a Kentaur radiální píst motory. Do konce roku 1946 měla společnost pouhých 10 hodin proudový zkušenosti s malým experimentálním motorem zvaným Phoebus který byl generátor plynu nebo jádro Proteus turbovrtulový pak ve vývoji.[6] Na začátku roku 1947 rodič Bristol Airplane Company předložil návrh bombardéru středního doletu na stejný cíl Specifikace B.35 / 46, která vedla k Avro Vulcan a Handley Page Victor. Bristolská konstrukce byla typu 172 a měla být poháněna čtyřmi nebo šesti Bristolskými motory s tahem 9 000 lbf (40 kN)[7] podle specifikace motoru ministerstva TE.1 / 46.

Požadovaný tah nového motoru, poté označeného jako B.E.10 (později Olympus), by zpočátku činil 40 kN s růstovým potenciálem až 53 kN. The tlakový poměr by bylo neslýchaných 9: 1.[8] K dosažení tohoto cíle byla v původní konstrukci použita nízkotlaká (LP) axiální kompresor a vysokotlaký (HP) odstředivý kompresor, z nichž každý je poháněn svou vlastní jednostupňovou turbína. Tato konstrukce se dvěma cívkami eliminovala potřebu funkcí, jako jsou variabilní sací vodicí lopatky (Avon, J79), sací rampy (J65), variabilní statory (J79) nebo odvzdušnění kompresoru (Avon), které byly vyžadovány u kompresorů s jednoduchým šoupátkem s výše přibližně 6: 1. Bez těchto vlastností by motor nemohl být spuštěn ani spuštěn při nízkých otáčkách bez destruktivních vibrací nože. Rovněž nemohli zrychlit na vysoké rychlosti s rychlými časy zrychlení ("zařadit ") bez nárůst.[9] Konstrukce byla postupně modifikována a odstředivý HP kompresor byl nahrazen axiálním HP kompresorem. To zmenšilo průměr nového motoru na konstrukční specifikaci 40 in (100 cm). Bristol Type 172 byl zrušen, i když vývoj pokračoval pro Avro Vulcan a další projekty.[10]

Počáteční vývoj

Schéma průtoku plynu Olympus Mk 101

První motor, jehož vývojové označení bylo BOl.1 (Bristol Olympus 1), měl šest LP kompresorových stupňů a osm HP výkonových stupňů, každý poháněný jednostupňovou turbínou. Spalovací systém byl nový v tom, že deset připojených plamencových trubek bylo umístěno v a kanylovitý systém: hybrid odděleného plamene plechovky a pravda prstencový Systém. Samostatné spalovací plechovky by překročily průměr za konstrukční mez a skutečný prstencový systém byl považován za příliš pokročilý.[11]

V roce 1950, Dr (později pane) Stanley Hooker byl jmenován hlavním inženýrem společnosti Bristol Aero Engines.[11]

Model BOl.1 poprvé proběhl 16. května 1950 a byl navržen tak, aby produkoval tah 40,7 kN (9 140 lbf) a aby se při startu na volnoběžné otáčky nepoškodil ničivým otáčením a aby se nehýbal rychlými zrychleními na maximální tah. Motor nastartoval bez problémů a Hooker, který dohlížel na první testovací jízdu a projevil důvěru, kterou měl v konstrukci, zabrzdil plyn, aby poskytl bezproudovou akceleraci na maximální výkon.[12] Tahoměr ukazoval 10 000 lbf (44 kN).[13] Dalším vývojem byl model BOl.1 / 2, který v prosinci 1950 vyprodukoval tah 42 kN (9 500 lbf). Příklady podobného modelu BOl.1 / 2A byly zkonstruovány pro amerického výrobce Curtiss-Wright, který zakoupil licenci na vývoj motoru jako TJ-32 nebo J67 pro projektovaný F-102. Poněkud přepracovaný BOl.1 / 2B, který proběhl v prosinci 1951, produkoval tah 43,4 kN (9 750 lbf).[14] Motor byl již připraven k testování vzduchu a první letové motory označené jako Olympus Mk 99 byly namontovány do motoru Canberra WD952 který poprvé letěl s těmito motory sníženými na tah 8 000 lbf (36 kN) v srpnu 1952. V květnu 1953 dosáhlo toto letadlo světový rekord v nadmořské výšce ve výši 63 408 stop (19 406 m).[15] (Canberra, vybavená výkonnějšími motory Mk 102, zvýšila v srpnu 1955 rekord na 20 079 m) na 65 876 ​​stop (20 079 m).[16]) První sériový Olympus, Mk 101, vstoupil do služby na konci roku 1952 s jmenovitým tahem 11 000 lb, hmotností 3 650 lb as TBO 250 hodin.[17]

Varianty

Hlavní články: Varianty Rolls-Royce Olympus, Rolls-Royce / Snecma Olympus 593, a Rolls-Royce Marine Olympus

Olympus byl rozsáhle vyvíjen po celou dobu své produkce, lze popsat mnoho variant, které patří do čtyř hlavních skupin.

Počáteční bez přídavného spalování varianty navrhl a vyrobil Bristol Aero Engines a Bristol Siddeley a napájel Avro Vulcan. Tyto motory byly dále vyvinuty Rolls-Royce Limited.

První varianta přídavného spalování, Bristol Siddeley Olympus Mk 320, poháněla zrušenou BAC TSR-2 udeřit letadlo. Další variantou přídavného spalování byla Rolls-Royce / Snecma Olympus 593, společně vyvinuté k moci Concorde v šedesátých letech.

Američan Curtiss-Wright společnost testovala licencovanou verzi známou jako J67 a turbovrtulový označený TJ-38 Zephyr. Ani jeden design nebyl vyroben.

Další deriváty Olympu byly vyrobeny pro lodní pohon a pozemní výrobu energie.

Aplikace

Navrhované aplikace letadel

V průběhu let byl Olympus navržen pro řadu dalších aplikací, včetně:

Vystavené motory

Specifikace (Olympus 101)

Data z „Provozní Olympus“. Let. Archivovány od originál dne 29. července 2013. a Poznámky k přednášce, Vulcan Bristol Aero Engine School

Obecná charakteristika

  • Typ: dvouválcový proudový proud s axiálním tokem
  • Délka: 127,1 v (10,59 ft; 3,23 m)
  • Průměr: 40 v (3,3 ft; 1,0 m)
  • Suchá hmotnost: 3 615 lb (1 640 kg)

Součásti

  • Kompresor: axiální 6 LP stupňů, 8 HP stupňů
  • Spalovače: kanylové 10 plamencových trubic
  • Turbína: Jednostupňový HP, jednostupňový LP
  • Typ paliva: AVTUR nebo AVTAG

Výkon

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

Poznámky
Citace
  1. ^ „Letecký motor Rolls-Royce Olympus“. Air Power World. Citováno 13. září 2016.
  2. ^ „Rolls-Royce Olympus“. Gatwickovo muzeum letectví. Citováno 13. září 2016.
  3. ^ Baxter 2012, s. 16
  4. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1955/1955%20-%201748.html
  5. ^ Baxter 2012, s. 20
  6. ^ Baxter 1990, s. 10–13
  7. ^ Baxter 1990, s. 13, 18
  8. ^ Baxter 1990, s. 13
  9. ^ http://webserver.dmt.upm.es/zope/DMT/Members/jmtizon/turbomaquinas/NASA-SP36_extracto.pdf 44 a obr. 27a
  10. ^ Baxter 1990, s. 16, 18
  11. ^ A b Baxter 1990, s. 18
  12. ^ „Ne moc inženýra“ Sir Stanley Hooker, The Crowood Press Ltd. 2002, ISBN  9780906393352, str.142
  13. ^ "World Encyclopedia of Aero Engines - 5. vydání" od Bill Gunston, Sutton Publishing, 2006, s. 36
  14. ^ Baxter 1990, s. 20
  15. ^ Baxter 1990, s. 22, 24
  16. ^ Baxter 1990, s. 32
  17. ^ https://studylib.net/doc/8927942/supersonic-transport--sst--engines
  18. ^ Šíp Let 25. října 1957, s. 647
  19. ^ A b C d „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 3. března 2016. Citováno 28. října 2011.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz) Seznam typů Avro [1] Avro dědictví
  20. ^ Fildes 2012, s. 424
  21. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X Baxter 1990, s. 172
  22. ^ Fildes 2012, s. 407
  23. ^ Dodatek k brožuře Avro IPB 104
  24. ^ Článek na Wikipedii cituji Bernse, Lennarta A36 - SAABs atombombare avslöjad, Flygrevyn číslo 4, duben 1991
  25. ^ [2] Historien om Viggen [3][trvalý mrtvý odkaz ] Protec 2005 č. 4
Bibliografie
  • Baxter, Alan. Olympus - prvních čtyřicet let. Derby, Velká Británie: Rolls-Royce Heritage Trust, 1990. ISBN  978-0-9511710-9-7
  • Blackman, Tony. Vulkánský zkušební pilot. Londýn, Velká Británie: Grub Street, 2009. ISBN  978-1-906502-30-0
  • Bullman, Craig. Vulcan B.Mk2 z jiného úhlu. Bishop-Auckland, UK: Pentland Books, 2001. ISBN  1-85821-899-3
  • Fildes, David W. Avro Type 698 Vulcan Barnsley, Velká Británie: Pen% Sword Aviation, 2012, ISBN  978 1 84884 284 7
  • Hooker, Stanley. Moc inženýr. Marlsborough, Velká Británie: Airlife Publishing, 2002. ISBN  978-1-85310-285-1

externí odkazy