Rolls-Royce Avon - Rolls-Royce Avon

Avon
Rolls-Royce Avon GG.jpg
Rolls-Royce Avon
TypProudový
národní původSpojené království
VýrobceRolls-Royce Limited
První běhJaro 1946
Hlavní aplikace
Počet postaven>11,000

The Rolls-Royce Avon byl první axiální tok tryskový motor navrhl a vyrobil Rolls Royce. Představený v roce 1950 se motor stal jedním z jejich nejúspěšnějších post-druhá světová válka konstrukce motoru. To bylo používáno v široké škále letadel, vojenských i civilních, stejně jako verze pro stacionární a námořní energii.

An Anglická elektrická Canberra poháněn dvěma Avony provedl první non-tankování non-stop transatlantický let tryskem a BOAC de Havilland kometa 4 poháněn čtyřmi Avony provedl první plánovaný transatlantický přechod a tryskové letadlo.

Výroba verze leteckého motoru Avon skončila po 24 letech v roce 1974.[1] Výroba průmyslové verze odvozené od společnosti Avon, kterou v současné době vyrábí společnost Siemens, pokračuje dodnes.

Současná verze Avonu, Avon 200, je průmyslový plynový generátor o výkonu 21–22 000 SHP. Od roku 2011 bylo prodáno 1 200 průmyslových avonů a tento typ vytvořil ve své třídě 60 000 000 hodinový rekord.[2]

Návrh a vývoj

Motor byl původně soukromým podnikem předloženým pro anglickou Electric Canberra.[3] Původně známý jako AJ.65 pro Axial Jet, 6500 lbf motor byl založen na počátečním konceptu projektu od Alan Arnold Griffith.[4] který kombinoval axiální kompresor se spalovacím systémem a jednostupňovou turbínou za použití principů ověřených v Rolls-Royce Nene motor.

Konstrukční práce byly zahájeny v roce 1945. Za konstrukčním týmem Avon původně stál Stanley Hooker s pomocí Geoff Wilde. Vývoj motoru byl přesunut z Barnoldswicku do Derby v roce 1948 a Hooker následně opustil společnost a přestěhoval se do Bristolské motory.[4]

První motor běžel 25. března 1947 s 12stupňovým kompresorem. Motor bylo obtížné nastartovat, nezrychlil a zlomil lopatky prvního stupně.[4] Dvoupolohové sací vodicí lopatky a odvzdušnění kompresoru byly mezi konstrukčními změnami, které umožnily motoru jako RA.2 provést 25hodinový test[3] a letět ve dvou vnějších pozicích na převedeném Avro Lancastrian vojenský seriál VM732, z Hucknall dne 15. srpna 1948.

Prvním sériovým motorem, který potřeboval dvoustupňovou turbínu, byl RA.3 nebo Avon Mk 101. V Mk bylo vyrobeno několik upravených verzí této konstrukce. Série 100.

Série Avon 200 byla úplným redesignem, který měl velmi málo společného se staršími značkami. Rozdíly zahrnovaly zcela novou spalovací sekci a 15stupňový kompresor založený na kompresoru Armstrong-Siddeley Sapphire.[1] První aplikací byla Vickers Valiant.

Provozní historie

Značka 122 - Zadní část trupu Hawker Hunter lze odstranit kvůli údržbě motoru

Motor vstoupil do výroby v roce 1950 jako RA.3 / Mk.101 s tahem 6 500 lbf (29 kN) v Angličtina Electric Canberra B.2.[1] Podobné verze byly použity v Canberra B.6, Hawker Hunter a Supermarine Swift. Následovaly vylepšené verze, RA.7 / Mk.114 s tahem 7 350 lbf (32 700 N) v de Havilland kometa C.2, RA.14 / Mk.201, 9 500 lbf (42 kN) v Vickers Valiant a RA.26, 10 000 lbf (44 kN) používané v kometě C.3 a Hawker Hunter F.6. První plánovaná transatlantická trysková služba letěla s Avonem poháněnou de Havilland Comet 4 v roce 1958.RB.146) používaný v pozdějších verzích Anglický elektrický blesk. To produkovalo 12,690 lbf (56,450 N) a 17,110 lbf (72,770 N)[5] s přídavným spalováním. Mezi další letadla používající Avon patřila de Havilland Sea Vixen, Supermarine Scimitar a Fairey Delta 2.

RA.3 / Mk.109 byl vyroben na základě licence společností Svenska Flygmotor jako RM5, a uprated RA.29 jako RM6 s tahem 17 110 lbf (76 110 N). RM5 napájel Saab 32 Lansen a RM6 poháněl Saab 35 Draken a stíhací verze Lansenu do každého počasí (J 32B).

300 Avon 113 a větší počet Avon 203[6] byly vyrobeny na základě licence v Belgii společností Fabrique Nationale.

V USA byl ve VTOL použit RA.28-49 Ryan X-13 Vertijet letadlo.

V Austrálii byl Avon používán Commonwealth Aircraft Corporation v CA-27 Avon-Sabre.

Avon pokračoval ve výrobě pro Sud Aviation Caravelle and English Electric (BAC) Lightning do roku 1974, kdy bylo postaveno přes 11 000. V operační službě u RAF zůstal do 23. Června 2006 v Angličtina Electric Canberra PR.9.

Počáteční konstrukční práce byly provedeny na 2-cívce RB.106 / RB.128 jako nástupce Avonu u velkých nadzvukových stíhaček.[4]

Varianty

Rolls Royce Avon RA.3 Mk.101 v muzeu RAF Cosford
AJ65
Původní označení, které stojí za Axial Jet 6,5Tah 0,00 lbf
RA.1
Prototypové motory pro testování a vývoj.
RA.2
Předvýrobní motory pro testování. 6,66 lbf (26,69 kN)
RA.3
Civilní označení pro první výrobní značku Avon - 2891 kN (6500 lbf).
RA.7
Civilní označení pro upratovanou verzi Avonu. - 32,69 kN (7 350 lbf).
RA.7R
RA.7 s opětovným ohřevem
RA.14
Civilní označení pro vylepšenou verzi modelu Avon s prstencovou spalovací komorou a kompresorem typu Sapphire - 42,26 kN.
RA.21
8,050 lbf (35,81 kN) Sériový motor vyvinutý z RA.7.
RA.24
RA.24R
RA.25
Civilní Mk. 503
RA.26
Další vylepšení řady Avon 200 - Civil Mk.521
RA.28
Varianta druhé generace 44,48 kN
RA.29
Civilní označení pro řadu Mk.300 (používané Sud Aviation Caravelle)
RA.29 / 1
RA.29 / 3
RA.29 / 6
Řada Mk.100
Vojenské označení pro RA.3 Avon - 6500 lbf (28,91 kN).
Mk.113
Mk.114
Vojenské označení pro RA.7 Avon - 7,350 lbf (32,69 kN).
Mk.115
Mk.117
Mk.118
Série Mk.200
Vojenské označení pro vylepšenou verzi Avonu s prstencovou spalovací komorou a kompresorem typu Sapphire - 42,26 kN.
Řada Mk.300
Vyvinuté motory pro spalování pro Anglický elektrický blesk.
RB.146 Mk.301: Konečný vojenský Avon pro USA Anglický elektrický blesk - 56,45 kN na sucho, 76,11 kN na mokro.[5]
RB.146 Mk.302: V zásadě podobný Mk.301
Avon 504
Civilní ekvivalent vojenských variant Mk.200.
Avon 506
Civilní ekvivalent vojenských variant Mk.200.
Avon 521
Avon 522
Civilní ekvivalent vojenských variant Mk.200.
Avon 524
Civilní ekvivalent vojenských variant Mk.200.
Avon 524B
Civilní ekvivalent vojenských variant Mk.200.
Avon 525
Civilní ekvivalent vojenských variant Mk.200.
Avon 525B
Civilní ekvivalent vojenských variant Mk.200.
Avon 527
Civilní ekvivalent vojenských variant Mk.200.
Avon 527B
Civilní ekvivalent vojenských variant Mk.200.
Avon 530
Avon 531
Civilní ekvivalent vojenských variant Mk.200.
Avon 531B
Civilní ekvivalent vojenských variant Mk.200.
Avon 532R
Civilní ekvivalent vojenských variant Mk.200.
Avon 532R-B
Civilní ekvivalent vojenských variant Mk.200.
Avon 533R
Civilní ekvivalent vojenských variant Mk.200.
Avon 533R-11A
Civilní ekvivalent vojenských variant Mk.200.
Svenska Flygmotor RM5
Výroba licencí RA.3 / Mk.109 pro Saab 32 Lansen
Svenska Flygmotor RM5A
Svenska Flygmotor RM6A
Upravený RA.29 / Mk.300, se švédským přídavným spalováním, pro Saab Draken - 15,72 lbf (66,72 kN) za mokra.
Svenska Flygmotor RM6B
71,17 kN za mokra.
Svenska Flygmotor RM6C
17,600 lbf (78,29 kN) mokrý.
Westinghouse XJ54
Řada Avon 300 se zmenšila o Westinghouse do průtoku vzduchu 105 lb / s pro vytvoření tahu 6 200 lb.[7]

Aplikace

Vojenské letectví

Civilní letectví

Jiná použití

  • Avon je v současné době také prodáván jako kompaktní, vysoce spolehlivý, stacionární zdroj energie. Jako AVON 1533, má maximální trvalý výkon 21 480 shp (16,02 MW) při 7 900 ot./min a tepelnou účinnost 30%.[Citace je zapotřebí ]
  • Jako kompaktní elektrický generátor typu EAS1 Avon generátor může generovat trvalý výkon 14,9 MW.[Citace je zapotřebí ]
  • Dne 4. října 1983 Richard Noble's Tah2 vozidlo poháněné jediným Rolls-Royce Avon 302 proudový motor, nastavit nový pozemní rychlostní rekord 1019,46 km / h (633,46 mph) v poušti Black Rock v Nevadě.[Citace je zapotřebí ]

Pozůstalí

Vystavené motory

Toto je motor Rolls Royce Avon vystavený v leteckém muzeu Temora v Austrálii

Specifikace (Avon 301R)

Data z „Specifikace Lightning F.6 Avon 301R“. lightning.org.uk. Archivovány od originál dne 10. dubna 2008.

Obecná charakteristika

  • Typ: proudový
  • Délka: 126 v (3200 mm)
  • Průměr: 35,7 palce (907 mm)
  • Suchá hmotnost: 2810 lb (1310 kg)

Součásti

  • Kompresor: 15stupňový axiální tok
  • Spalovače: cannular, 150 lb / s (68 kg / s)
  • Turbína: dvoustupňový axiální tok
  • Typ paliva: petrolej

Výkon

Viz také

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C Gunston 1989, s. 149.
  2. ^ "Avon 200". Rolls Royce. 15. května 2013. Archivovány od originál dne 16. května 2013. Citováno 4. června 2013.
  3. ^ A b „Archivovaná kopie“. Archivováno z původního dne 29. ledna 2016. Citováno 24. ledna 2016.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  4. ^ A b C d „Rolls-Royce Aero Engines“ Gunston, Bill, Patrick Stephens Limited 1989, ISBN  1-85260-037-3, str. 131,132,133
  5. ^ A b "World Encyclopedia of Aero Engines - 5. vydání" od Bill Gunston, Sutton Publishing, 2006, s. 195
  6. ^ "hispano suiza | kanadský pratt | Flight international | 1962 | 1011 | Flight Archive". Flightglobal.com. 28. června 1962. Archivováno z původního dne 4. listopadu 2012. Citováno 4. června 2013.
  7. ^ "World Encyclopedia of Aero Engines - 5. vydání" od Bill Gunston, Sutton Publishing, 2006
  8. ^ G-INFO Archivováno 6. června 2011 v Wayback Machine www.caa.co.uk Citováno: 27. ledna 2010
  9. ^ Thunder City - Letadlo Archivováno 24. ledna 2010 v Wayback Machine www.thundercity.com Citováno: 27. ledna 2010
  10. ^ USAF Museum www.nationalmuseum.af.mil Citováno: 16. července 2017
  11. ^ Midland Air Museum - letadla Archivováno 3. Dubna 2007 v Wayback Machine www.midlandairmuseum.co.uk Citováno: 27. ledna 2010
  12. ^ Muzeum RAF - Rolls-Royce Avon Archivováno 27. července 2011 na Wayback Machine rafmuseum.org Citováno: 27. ledna 2010
  13. ^ Muzeum RAF - Rolls-Royce Avon Archivováno 27. července 2011 na Wayback Machine rafmuseum.org Citováno: 27. ledna 2010
  14. ^ Avon RB.146 Mk.301 Archivováno 2. října 2011 v Wayback Machine

Bibliografie

  • Gunston, Bille. Světová encyklopedie leteckých motorů. Cambridge, Anglie. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-163-9
  • „Rolls-Royce Avon“, Let, 1955
  • Kay, Anthony L. (2007). Historie a vývoj proudových motorů 1930–1960. 1 (1. vyd.). Ramsbury: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-912-6.

externí odkazy