Wright R-790 Whirlwind - Wright R-790 Whirlwind

R-790 Whirlwind
Wright J-5 Whirlwind.jpg
Wright R-790 (J-5 Whirlwind) při Národní muzeum letectví a kosmonautiky
TypVzduchem chlazený 9válcový motor s radiálním pístem
národní původSpojené státy
VýrobceWright Aeronautical Corporation
Škoda Works (Československo)
Avia (Polsko)
První běh1923
Hlavní aplikaceDuch St. Louis
Fokker Trimotor
Ford Trimotor

The Wright R-790 Whirlwind byla řada devítiválců vzduchem chlazené radiální letecké motory postaven Wright Aeronautical Corporation, celkem přemístění asi 790 kubických palců (12,9 l) a přibližně 200 koňských sil (150 kW). Tyto motory byly nejčasnějšími členy Wright Whirlwind rodina motorů.

Návrh a vývoj

R-790 Whirlwind začínal jako Lawrance J-1, devítiválcový vzduchem chlazený radiál vyvinutý v roce 1921 společností Společnost Lawrance Aero Engine Company pro americké námořnictvo. Námořnictvo bylo nadšené vzduchem chlazenými motory, o nichž se domnívalo, že jsou pro námořní použití vhodnější než kapalinou chlazené.[1] Lawrance byla malá společnost a námořnictvo pochybovalo, že by dokázalo vyrobit dostatek motorů pro své potřeby.[1] Přes naléhání námořnictva, hlavních amerických výrobců leteckých motorů, Wrighta a Curtiss, byli spokojeni se svými kapalinou chlazenými motory a neprojevili žádný zájem o výrobu vzduchem chlazených motorů.[1] Vzhledem k tomu, že námořnictvo již bylo významným odběratelem motorů Wright, rozhodlo se tento problém vynutit tím, že navrhlo, aby Wright koupil Lawrance a postavil samotný J-1, přičemž společnost informoval, že námořnictvo již nebude kupovat žádné stávající motory ani náhradní části.[1] Aby si udržel podnikání námořnictva, byl Wright v roce 1923 nucen koupit Lawrance a Lawrance J-1 se stal Wrightem J-1.[1]

V době, kdy se Lawrance spojila s Wrightem, již vyvinula J-2, výkonnější verzi J-1 s mírně zvětšenou otvor a posunutí. Lawrance však rozhodl, že J-1 je dostatečně velký a J-2 se nikdy nedostal do výroby; byly postaveny pouze dva příklady.[1]

Během příštích dvou let Wright postupně vylepšoval motor J-1 a představil modely J-3, J-4, J-4A a J-4B. Změny zlepšily spolehlivost motoru, chlazení a spotřebu paliva, ale základní design, rozměry a výkon se nezměnily.[1]

J-4 byl první motor nesoucí jméno Whirlwind; předchozí motory neměly žádné jméno, pouze označení.[1]

J-5 Whirlwind, představený v roce 1925, byl úplným přepracováním motoru, které výrazně zlepšilo jeho chlazení a dýchání, dále zvyšovalo jeho spolehlivost a snižovalo jeho spotřebu paliva. Mezi viditelnějšími změnami bylo mnohem širší oddělení mezi ventily, pro lepší proudění chladicího vzduchu, a zcela uzavřené táhla a vahadla, spíše než exponované jako u dřívějších motorů.[1]

Americká vláda později označila J-5 Whirlwind jako R-790, ale toto označení nepoužila na starší motory.[2]

Všechny tyto motory měly vrtání 4,5 palce (11,4 cm), a mrtvice 14,5 cm a posunutí 788 palců3 (12,91 l).

Ve zprávě o transkontinentálním letectví z roku 1928 autor poznamenal, že typické pětimístné komerční letadlo stálo 12 500 $, z toho 5 000 $ za jeden z Whirlwind Engines s výkonem 350 200 hp, který byl v tomto roce k dispozici.[3] J-5 byl poslední z původních devítiválcových Whirlwindů. V roce 1928 byl nahrazen sedmiválcovou verzí modelu Whirlwind J-6.

Provozní historie

Mnoho motorů Whirlwind bylo použito v letadlech amerického námořnictva, většinou u trenérů, ale také v některých lodních pozorovacích a stíhacích letadlech. Jak byly motory vylepšovány a jejich pověst spolehlivosti rostla, jejich použití se rozšířilo na trenéry americké armády a širokou škálu civilních letadel USA, včetně nejranějších verzí Fokker Trimotor a Ford Trimotor dopravní letadla.

Spolehlivost motorů J-5 Whirlwind také vedla piloty k jejich použití pro řadu rekordních dálkových a vytrvalostních letů. Nejznámější z nich je Charles Lindbergh sólový transatlantický let z New York City na Paříž ve dnech 20. – 21. května 1927 v Duch St. Louis, poháněn jediným Whirlwindem J-5C. Během Lindberghova letu běžel motor nepřetržitě 33,5 hodiny. Úspěch Lindbergha výrazně posílil již tak dobrou pověst Whirlwindu.[4]

Některé další historické dlouhodobé lety prováděné v letadlech poháněných J-5 Whirlwind:

Charles L. Lawrance, který vyvinul původní sérii Whirlwind a stal se prezidentem Wrighta, zvítězil v roce 1927 Collier Trophy za jeho práci na vzduchem chlazených radiálních leteckých motorech.

Licencované verze

J-5 Whirlwind byl postaven uživatelem Hispano-Suiza v Francie.[5]

Whirlwind J-5 byl také vyroben na základě licence v Polsku několika výrobci. Mezi nimi byli Polskie Zakłady Skody, polská pobočka Škoda Works, která v letech 1929 až 1931 vyrobila asi 350 až 400 motorů, a polská firma Avia, která od roku 1935 do roku 1938 vyrobila dalších 300 motorů. Polské J-5 byly používány v mnoha polských letadlech, většinou ve vojenských cvičných, pozorovacích a styčných letadlech.

Varianty

  • J-1: Lawrance J-1 jak postavil Wright Aeronautical v roce 1923.
  • J-3: Wrightova první rafinovaná verze, 1923.
  • J-4: Vylepšená verze, 1924. Nejprve se jmenoval „Whirlwind“.
  • J-4A, J-4B: Další vylepšení J-4.
  • J-5 (R-790): Kompletní redesign se zvýšenou spolehlivostí a výkonem, 1925.

Aplikace

Americké letadlo

Polský letoun využívající polské motory

Letadla z jiných zemí

Vystavené motory

Některá muzea, která mají vystavené J-5 Whirlwinds (nebo vojenské ekvivalenty R-790):

Také na displeji na mezinárodním letišti v San Francisku, mezinárodním terminálu. Starší vířivky na displeji jsou těžší najít. Národní muzeum námořního letectví má dvě J-4, z nichž jedna je výřez.[10] The New England Air Museum v Windsorské zámky, Connecticut, má Lawrance J-1, Whirlwindův přímý předchůdce.[13][14]

Specifikace (R-790 Whirlwind J-5)

Data z Typové osvědčení datový list pro Whirlwind J-5;[15] rozměry z „Modelových označení leteckých motorů U.S.A.F“[16]

Obecná charakteristika

Součásti

  • Valvetrain: 2 ventily na válec, ovládané tlačnou tyčí
  • Palivový systém: jediný tříválcový karburátor[17]
  • Typ paliva: 50 oktan

Výkon

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i Wright J-5 "Whirlwind" (PDF), autor: Kimble D. McCutcheon, z Aircraft Engine Historical Society
  2. ^ Chronologie námořního letectví 1920–1929 z Námořního historického centra. Viz záznamy za rok 1928, 1. a 28. února.
  3. ^ Florabel Muir (4. srpna 1928). "Blazing New Wing Trails". Časopis Liberty: 20.
  4. ^ Hardesty, Von (2002). Lindbergh: Flight's Enigmatic Hero. New York: Harcourt. p. 78. ISBN  9780151009732.
  5. ^ "Revue Hispano-Suiza" (PDF). dev.museesafran.com (francouzsky). Societe Francais Hispano-Suiza. Citováno 20. října 2014.
  6. ^ Databáze sbírek: Objekty: A19791508000, vyvoláno 2008-09-06.
  7. ^ Wright R-790 Radial, vyvoláno 2017-07-17.
  8. ^ Národní muzeum USAF, vyvoláno 2008-09-06. V sekci „Obrázky od Garyho Brossetta“ je fotka muzea R-790.
  9. ^ Národní muzeum letectva Spojených států: Snímky Tonyho Warda, vyvoláno 2008-09-06. Tato stránka obsahuje několik fotografií muzea R-790.
  10. ^ A b Galerie obrázků od Garyho a Janet Brossettových: Národní muzeum námořního letectví v Pensacole na Floridě, vyvoláno 2008-09-06. Tato stránka obsahuje fotografie J-5 a dvou J-4, z nichž jeden je výřez.
  11. ^ Galerie obrázků od Garyho a Janet Brossettových: Experimentální letecká asociace AirVenture Museum - Oshkosh, WI, vyvoláno 2008-09-06. Tato stránka obsahuje fotografii modelu R-790A.
  12. ^ Old Rhinebeck Aerodrome - Wright Whirlwind J-5, vyvoláno 2009-12-13.
  13. ^ New England Air Museum - Profil motoru: Lawrance J-1, vyvoláno 2009-12-13.
  14. ^ New England Air Museum ve Windsor Locks, Connecticut, vyvoláno 2009-12-13. V sekci „Obrázky od Kimble D. McCutcheona“ jsou fotografie muzea J-1.
  15. ^ Datový list schváleného typového osvědčení č. 13 (ATC 13), k dispozici na webu FAA je Knihovna předpisů a pokynů.
  16. ^ „Modelová označení leteckých motorů U.S.A.F“, Oddíl I, s. 11 (obrázek TIF).
  17. ^ Konstrukce stroje (vyvoláno 30. května 2017)

Bibliografie