Pratt & Whitney JT9D - Pratt & Whitney JT9D

JT9D
Letecký motor IP&W JT9D.jpg
Vnitřní struktura JT9D
TypTurbofan
národní původSpojené státy
VýrobcePratt & Whitney
První běhProsinec 1966
Hlavní aplikaceAirbus A300 /A310
Boeing 747
Boeing 767
McDonnell Douglas DC-10
Vyrobeno1966–1990[1]
Počet postavenvíce než 3200[2]
Jednotková cena800 000 $ v roce 1968[3]
(5,9 milionu $ dnes)
Vyvinuto doPratt & Whitney PW4000

The Pratt & Whitney JT9D motor byl první vysoký bypass poměr tryskový motor k napájení a letadlo se širokou karoserií. Jeho počáteční aplikací byla Boeing 747-100, původní „Jumbo Jet“. Byl to první turboventilátor Pratt & Whitney s vysokým obtokovým poměrem.[4]

Rozvoj

Vysokorychlostní proudový motor Pratt & Whitney JT9D byl vyvinut pro model 747.

Program JT9D byl zahájen v září 1965 a první motor byl testován v prosinci 1966. Certifikaci FAA získal v květnu 1969 a do služby vstoupil v lednu 1970 na Boeing 747 Následně napájel Boeing 767, Airbus A300 a A310, a Douglas DC-10 Vylepšená JT9D-7R4 byla představena v září 1982 a byla schválena na 180 minut ETOPS pro twinjets v červnu 1985. do roku 2020 nalieta JT9D celkem více než 169 milionů hodin. Výroba byla ukončena v roce 1990,[1] být nahrazen upgradovaným PW4000.

JT9D byl vyvinut jako součást konstrukce C-5 Galaxy. Zakázka byla zadána společnosti Pratt & Whitney ke studiu typu potřebného velkého motoru, ale výrobní zakázka byla nakonec zadána společnosti General Electric TF39. První zkušební jízda motoru proběhla ve zkušebním zařízení ve východním Hartfordu v Connecticutu, přičemž první let motoru v červnu 1968 byl namontován na Boeing B-52 E, který sloužil jako 747 testovací postel.[Citace je zapotřebí ]

Design

Pokročilé technologie struktur, aerodynamiky a materiálů zvyšují účinnost a spolehlivost paliva.[1]JT9D byl postaven pomocí slitiny titanu a slitiny niklu. Motor představoval jednostupňový ventilátor, třístupňový nízkotlaký kompresor a jedenáctistupňový vysokotlaký kompresor spojený s dvoustupňovou vysokotlakou turbínou a čtyřstupňovou nízkotlakou turbínou. JT9D-3, nejdříve certifikovaná verze motoru, vážila 8 608 lb (3 905 kg) a vyprodukovala tah 43 500 lbf (193 kN).[Citace je zapotřebí ]

Pratt & Whitney se během zkušebního programu Boeing 747 potýkala s problémy s konstrukcí JT9D. Poruchy motoru během programu letových zkoušek vyústily v to, že před továrnou bylo zaparkováno třicet letadel s betonovými bloky visícími z pylonů, které očekávaly přepracované motory. Boeing a Pratt & Whitney na řešení problému spolupracovali v roce 1969. Problém byl vysledován v ovulaci, kdy napětí během vzletu způsobilo, že se skříň motoru deformovala do oválného tvaru a způsobila broušení lopatek vysokotlaké turbíny po stranách. To bylo vyřešeno posílením skříně motoru a přidáním přítlačných článků ve tvaru třmenu.[Citace je zapotřebí ]

Motory JT9D pohánějící USAF Boeing E-4 Byly určeny vzdušné velitelské stanoviště F105.

Varianty

Všechny varianty jsou duální axiální turbodmychadla s prstencovými spalovacími komorami a 6 turbínovými stupni.[5][6]

Comp.ModelkaOsvědčeníVzlet, suchýDélkaŠířkaHmotnostLP ot / minHP ot / minT / WFanoušek[A]aplikace
15stupňový[5]JT9D-3A9. ledna 197043 500 lbf (193 kN)154,89 palce
3,934 m		95,60 palců
2,428 m		8 953 lb (3,952 t)365078504.9992,3 palce
2,34 m		B747[7]
JT9D-714. června 197145500 lbf (202 kN)8 880 lb (4,03 t)375080005.12
JT9D-7A22. září 197246,350 lbf (205,3 kN)5.2
JT9D-2016. října 197244 500 lbf (198 kN)8 470 lb (3,84 t)36505.25DC-10[8]
JT9D-7H19. června 197445500 lbf (202 kN)8 880 lb (4,03 t)5.12B747[7]
JT9D-7AH46,350 lbf (205,3 kN)5.2
JT9D-7F30. září 197446850 lbf (208,0 kN)37505.26
JT9D-7J31. srpna 197648650 lbf (216,4 kN)5.48
JT9D-20J29. prosince 198648350 lbf (213,7 kN)8 580 lb (3,89 t)5.6DC-10[8]
16stupňový[6]JT9D-59A12. prosince 19745,120 lbf (230,1 kN)154,256 palce
3,9181 m		97,03 palce
2,465 m		9 140 lb (4,15 t)378080115.6693,6 palce
2,38 m		DC-10[8] A300[9]
JT9D-70A51 140 lbf (227,5 kN)9,155 lb (4,153 t)5.59B747[7]
JT9D-7Q31. října 197851900 lbf (231 kN)9 295 lb (4,216 t)388880005.58
JT9D-7Q322. října 197939605.58
JT9D-7R4D25. listopadu 198048 000 lbf (210 kN)96,00 palců
2,438 m		8 935 lb (4,053 t)37705.3793,4 palce
2,37 m		B767[10]
JT9D-7R4D11. dubna 19818 915 lb (4,044 t)38105.38A310[9]
JT9D-7R4E50 000 lbf (220 kN)37705.61B767[10]
JT9D-7R4E1154 295 palců
3,9191 m		8 935 lb (4,053 t)38105.6A310[9]
JT9D-7R4G223. července 198254350 lbf (243,5 kN)9,160 lb (4,16 t)382580805.97B747[7]
JT9D-7R4H156 000 lbf (250 kN)8 915 lb (4,044 t)38106.28A300-600[9]
JT9D-7R4E429.03.198550 000 lbf (220 kN)8 935 lb (4,053 t)5.6B767[10]
  1. ^ [Citace je zapotřebí ]

Aplikace

Specifikace (JT9D-7R4)

Data z Pratt & Whitney[1]

Obecná charakteristika

  • Typ: Vysoký bypass turbofan
  • Délka: 3,37 m (132,7 palce) (od příruby k přírubě)
  • Průměr: 93,4 palce (2,37 m) (špička ventilátoru)
  • Suchá hmotnost:

Součásti

  • Kompresor:

Výkon

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C d „JT9D“ (PDF). Pratt & Whitney.
  2. ^ „Commercial Engines / JT9D“. Pratt & Whitney.
  3. ^ Aero Engines 1968 Flight International, 4. ledna 1968.
  4. ^ Gunston, Bille. Světová encyklopedie leteckých motorů. Cambridge, Anglie. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-163-9, s. 126.
  5. ^ A b „Typový list s údaji o certifikátu číslo E20EA“ (PDF). FAA. 10. února 2000.
  6. ^ A b "Typový list s údaji o certifikátu číslo E3NE" (PDF). FAA. 25. července 2019.
  7. ^ A b C d "Typový list s technickým listem č. A20WE" (PDF). FAA. 27. února 2015.
  8. ^ A b C "Typový list s údaji o certifikátu A22WE" (PDF). FAA. 30.dubna 2018.
  9. ^ A b C d „Typový list s údaji o certifikátu A.172 pro Airbus A300, A310 a A300-600“ (PDF). EASA. 11. března 2019.
  10. ^ A b C "Typový list s údajovým listem č. A1NM" (PDF). 20. června 2016. Archivovány od originál (PDF) 29. září 2018. Citováno 26. března 2020.
  11. ^ "D: Data tahu pro výpočty výkonu". Údaje o tahu pro výpočty výkonu. Obrázek D9. 2006. s. 267–276. doi:10.1002 / 9780470117859.app4. ISBN  9780470117859.CS1 maint: umístění (odkaz)

externí odkazy