Bristol Centaurus - Bristol Centaurus

Kentaur
Bristol.centaurus.arp.750pix.jpg
Výřez motoru Bristol Centaurus
TypPíst letecký motor
VýrobceBristol Airplane Company
První běhČervenec 1938
Hlavní aplikaceHawker Tempest
Bristol Brabazon
Vickers Warwick
Hawker Sea Fury
Velvyslanec vzdušné rychlosti
Počet postavenC. 2 500

The Kentaur byl konečný vývoj Bristol Engine Company série ventilový ventil radiální letecké motory. Centaurus je 18válcový dvouřadý design, který nakonec poskytl více než 3000 hp (2200 kW). Motor byl uveden do provozu pozdě v roce 2006 Druhá světová válka a byl jedním z nejsilnějších pístových motorů letadel, který viděl službu. The Royal Navy Historic Flight provozuje a Hawker Sea Fury poháněn motorem Bristol Centaurus.

Návrh a vývoj

Stejně jako většina konstrukcí motorů Bristol Engines byl Centaurus založen na mechanikách dřívější konstrukce, v tomto případě „klasického“ pístu o průměru 5,75 palce (146 mm) z jejich původního roku 1918 Jupiter. Píst Jupitera se používal v současném 14válcovém válci Herkules, který byl uveden do výroby, když začal design Kentaura.

Detailní pouzdro ventilu

Kentaur měl zdvihový objem válce 3 272 in³ (53,6l ), téměř stejně jako americký 54,9 litr Wright R-3350 Duplex-Cyclone velký radiál, díky čemuž byl Centaurus jedním z největších leteckých pístových motorů, který se dostal do výroby, zatímco u Herkules byl 2 363 kubických palců (38,7 l). Téměř o 40 procent vyšší kapacity bylo dosaženo zvýšením zdvihu z 6,5 na 7 palců (170 až 180 mm) a změnou na dvě řady devíti válců namísto dvou řad sedmi. Průměr kentaura byl jen o něco více než 6 procent větší než Herkules, a to i přes jeho mnohem větší rozmítaný objem.[1]

Hlavy válců měly prohlubeň jako obrácený cylindr, který byl žebrovaný, ale bylo obtížné dostat vzduch dolů do této prohlubně, aby se hlava dostatečně ochladila. Během vývoje kontaktovali inženýři Divize ICI Metals, Birmingham, aby zjistili, zda slitina mědi a chrómu s vyšší tepelnou vodivostí bude mít dostatečně vysokou teplotní pevnost, aby mohla být pro tento účel použita. Zkoušky proběhly úspěšně a se stejným objemem válců umožnily tyto upravené hlavy zvýšit výkon na válec ze 110 koní na 220 koní.

Bristol udržoval Centaurus z typové zkoušky v roce 1938, ale výroba začala až v roce 1942, kvůli potřebě dostat Hercules do výroby a zlepšit spolehlivost celé řady motorů.[1] V této rané fázi války, kdy většina vojenských konstrukcí letadel měla instalovat motory s výkonem kolem 1 000 hp, nebyla ani potřeba většího motoru. Herkulův přibližně 1 500 hp se lépe hodil ke stávajícím drakům letadel.

Centaurus se služby dočkal až těsně před koncem války, poprvé se objevil na Vickers Warwick. Jiná válečná nebo poválečná použití zahrnovala Bristol Brigand a Buckmaster, Hawker Tempest a Sea Fury a Blackburn Firebrand a Beverley. Motor také viděl poválečné použití v civilních letadlech, včetně nešťastných Bristol Brabazon. Na konci války v Evropě Bristol vyrobil asi 2 500 příkladů kentaura.[1]

373 byla nejsilnější verzí Centaura a byla určena pro dopravní letadlo Blackburn Beverley. Použitím přímého vstřikování paliva dosáhl pozoruhodných 3220 koní, ale nikdy nebyl namontován.[2] Projektovanou verzi Centaura se zvětšenou kapacitou navrhl Sir Roy Fedden; válce byly vyrobeny pro tento motor, ale nikdy nebyl vyroben. Známý jako Bristol Orion, dříve používaný název pro variantu motoru Jupiter a později znovu použit pro turbovrtulové, tento vývoj byl také dvouřadý, 18válcový ventilový ventilový motor, se zdvihovým objemem zvýšeným na 4 142 kubických palců (67,9 l) (6,25 × 7,5), téměř stejně velký jako americký Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major čtyřřadý, 28válcový radiální, největší letecký hvězdicový motor s objemovým pohonem, jaký byl kdy uveden do sériové výroby.[3]

Varianty

Centaurus byl vyroben ve 34 variantách, od 2 000 hp (1490 kW) Centaurus I po 2 405 hp (1793 kW) Centaurus 663 pro Velvyslanec vzdušné rychlosti dopravní letadlo. Nejvýkonnějšími variantami pro uvedení do provozu byly 2 625 hp (1 957 kW) Centaurus 170, 173, 660, 661 a 662.[4]

Aplikace

Bristol Centaurus poháněn Fairey Spearfish

Poznámka:[5]

Pozůstalí

The Royal Navy Historic Flight provozuje Hawker Sea Fury poháněný Bristol Centaurus.[6]

Vystavené motory

Zachované motory Bristol Centaurus jsou k vidění v následujících muzeích:

Specifikace (Centaurus VII)

Centaurus s odstraněnými válci odhalující ventily.

Data z Lumsden[7]

Obecná charakteristika

Součásti

  • Valvetrain: Trubkový ventil, čtyři porty na rukáv
  • Kompresor: Dvoustupňový odstředivý, jednostupňový
  • Palivový systém: Injekce
  • Typ paliva: 100/130 Oktan benzín
  • Olejový systém: Přímé tlakové mazání
  • Chladící systém: Vzduchem chlazené

Výkon

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C Bridgman (Jane's) 1998, s. 270.
  2. ^ Let, 11. května 1956 Citováno: 12. prosince 2014
  3. ^ Gunston 2006, s.152.
  4. ^ Lumsden 2003, str. 125-128.
  5. ^ Seznam z Lumsdenu
  6. ^ Royal Navy Historic Flight - Letadlo Archivováno 15. června 2009 v Wayback Machine Citováno: 5. srpna 2009
  7. ^ Lumsden 2003, s. 125.

Bibliografie

  • Bridgman, L, (ed.) (1998) Jane's Fighting Aircraft of World War II. Půlměsíc. ISBN  0-517-67964-7
  • Gunston, Bille. Vývoj pístových leteckých motorů. Cambridge, Velká Británie. Patrick Stephens, 2006. ISBN  0-7509-4478-1
  • Gunston, Bille. Světová encyklopedie leteckých motorů: Od průkopníků po současnost. 5. vydání, Stroud, Velká Británie: Sutton, 2006.ISBN  0-7509-4479-X
  • Lumsden, Aleku. Britské pístové motory a jejich letadla. Marlborough, Velká Británie: Airlife Publishing, 2003. ISBN  1-85310-294-6.
  • Bílá, Graham. Spojenecké letadlové pístové motory druhé světové války: Historie a vývoj frontových leteckých pístových motorů vyráběných během druhé světové války Velkou Británií a USA. Warrendale, Pensylvánie: SAE International, 1995. ISBN  1-56091-655-9

externí odkazy