Bristol Orion - Bristol Orion - Wikipedia
- Pístový motor stejného jména z 20. let viz Bristol Jupiter
| Orion | |
|---|---|
 | |
| Bristol Orion na displeji u Rolls-Royce Heritage Trust, Derby | |
| Typ | Turboprop |
| Výrobce | Bristol Siddeley |
| První běh | 1956 |
| Hlavní aplikace | Bristol Britannia |
The Bristol Orion letecký motor byl dvouhřídelový turbovrtulový pohon určený pro použití v pozdějších značkách Bristol Britannia a Canadair CL-44. Ačkoli byl motor postaven a prošel vývojovým programem, projekt BE.25 Orion byl Brity zrušen v roce 1958 Ministerstvo zásobování ve prospěch Rolls-Royce Tyne.[1] Kromě toho zájem o turbovrtulová letadla začala ubývat kvůli úspěšnému zavedení Boeing 707 a Douglas DC-8 jetliners do služby letecké společnosti.[2]
Generátor plynu Orion byl vybrán francouzským leteckým konstruktérem Wibaultem k pohonu vektorovaného tahového letadla[3] který se nakonec stal Hawker Siddeley P.1127 ale s Bristol Siddeley Orpheus generátor plynu, který měl kompresor odvozený od nízkotlakého kompresoru Orion.[1]
Návrh a vývoj
Jednostupňová HP turbína poháněla pětistupňový víceosý HP kompresor, zatímco třístupňová LP turbína poháněla jak sedmistupňový LP kompresor, tak vrtule, přes redukční převodovku. Orion tedy používal LP turbínu se sdíleným zatížením (jako Rolls-Royce Tyne ), zatímco jeho předchůdce, Bristol Proteus, měl turbína s volným výkonem. The spalovací komora používá se samostatně plamenové plechovky.
Jedním z nových rysů Orionu byl pokles termodynamického hodnocení 9 000 shp na úrovni moře, aby bylo umožněno stálých 5 150 ehp udržovat úroveň výkonu až do nadmořské výšky 15 000 stop.
Projekt Orion byl zrušen v lednu 1958, s údajnými celkovými náklady 4,75 milionu £.[4]
Aplikace
Specifikace (BOn.1 Orion)
Data z Archiv Flightglobal.[5]
Obecná charakteristika
- Typ: Turbovrtule se dvěma cívkami
- Délka: 11250 v (2850 mm)
- Průměr: 41,8 palce (1060 mm)
- Suchá hmotnost: 3270 lb (1470 kg)
Součásti
- Kompresor: 7stupňový LP axiální kompresor; 5stupňový HP axiální kompresor
- Spalovače: Kanylovitá spalovací komora s 10 plamencovými trubicemi
- Turbína: Jednostupňová turbína HP, 3stupňová LP turbína
- Typ paliva: Petrolej / JP-1
- Olejový systém: 3 nezávislé systémy při 80 psi (550 kPa)
Výkon
- Maximální výstupní výkon: Vzlet 5150 SHP (3840 kW) (ekvivalentní výkon)
- Celkový tlakový poměr: 10:1
- Hmotnostní tok vzduchu: 82 lb / s (37 kg / s)
- Specifická spotřeba paliva: 0,39 lb / hp / h (0,066 kg / kW / ks) (ekvivalentní výkon)
- Poměr tahu k hmotnosti: 2,63 hp / lb (2,68 kW / kg) (ekvivalentní výkon)
Viz také
Související vývoj
Srovnatelné motory
Související seznamy
Reference
- ^ A b Turbojet History and Development 1930-1960 - Volume 1 Great Britain and Germany, Antony L. Kay 2007, The Crowood Press Ltd., ISBN 978 1 86126 912 6, str.149
- ^ Gunston 1989, s. 35.
- ^ Pegasus The Heart of the Harrier, Andrew Dow, Pen & Sword Aviation 2009, ISBN 978 1 84884 042 3, str.71 / 73
- ^ „Zrušené projekty: aktuální seznam“. Let: 262. 17. srpna 1967.
- ^ Flightglobal archiv, 1956. Citováno: 31. prosince 2008
Další čtení
- „British Aero Engines 1956“. Letový a letecký inženýr. 70 (2484): 383–393. 31. srpna 1956. Citováno 16. března 2019.
- Gunston, Bill (1989). Světová encyklopedie leteckých motorů (2. vyd.). Cambridge, Anglie: Patrick Stephens Limited. ISBN 978-1-85260-163-8.
- Hooker, Stanley, Dr. (29. dubna 1955). „SUPERCHARGED TURBOPROP Dr. Hooker's S.A.E. Přednáška o Bristolu B.E. 25, nástupce Proteus“. Letový a letecký inženýr. 67 (2414): 545–547. Citováno 16. března 2019.
- „ORION První podrobnosti o novém turbopropu v Bristolu“. Letový a letecký inženýr. 70 (2492): 677–682. 26. října 1956. Citováno 16. března 2019.
- Wilkinson, Paul H. (1957). Letecké motory světa 1957 (15. vydání). Londýn: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. str. 134–135.