Allison T38 - Allison T38

T38
McDonnell XF-88B (SN 46-525) turbovrtulové přistání 060728-F-1234S-038.jpg
McDonnell XF-88B s turbovrtulovým pohonem T38 v nose
TypTurboshaft
národní původSpojené státy
VýrobceAllison Engine Company
Hlavní aplikaceCV-240-21 Turboliner
McDonnell XF-88B
VariantyAllison T40
Vyvinuto doAllison T56

The Allison T38 (společnost Model 501) byl časný turbovrtulový motor vyvinutý společností Allison Engine Company během pozdních 1940s. T38 se stal základem pro velmi úspěšnou rodinu Allison T56 turbovrtulový motor.[1]

Návrh a vývoj

Vyvinuto jako samostatná samostatná část T40 Dvojitý motor (model 500), který pomáhal při vývoji T40, zahájil T38 život s 19stupňovým axiálním kompresorem, osmi spalovacími komorami, 4stupňovou turbínou pohánějící kompresor a prodlužovacím hřídelem redukční převodovky.[2]

T38, původně s výkonem 2 491 SHP (1491,40 kW), poprvé běžel v roce 1947 a letěl v nose Boeing B-17 Flying Fortress zkušebna dne 19. dubna 1949, o výkonu 2250 SHP (1677,82 kW). Problémy s vibracemi a spalováním převodovky byly řešeny během zkušebního programu a odrážely se problémy v Allison T40 program. Motory namontované na Convair CV-240-21 Turboliner byly hodnoceny na ekvivalent 2 750 shp (2 050 kW).[2]

Ačkoli jediný letoun přijal T38 jako sériový motor, Convair T-29E, byl zrušen, T38 dělal sílu přestavěn Convair CV-240 (CV-240-21 Turboliner, projekt, který by byl opuštěn kvůli problémům s motorem), a byl namontován do nosu McDonnell XF-88B řídit experimentální nadzvukové vrtule. Další vývoj T38 poskytl výkonové sekce pro Allison T40 a vytvořil základ pro Allison T56 / Model 501 a promítaný Allison T39.[2]

Varianty

Model 501-B7
komerční verze T38-A-6[3]
XT38
prototypy motoru, jednomotorová část T40, které pomáhají při vývoji T40.[4]
XT38-A-2
[5]
XT38-A-5
Turboprop namontovaný na McDonnell XF-88B.
T38-A-6
Vojenská verze 501-B7[3]
T38-A-10
Verze s turbohřídelovým motorem o výkonu 1 800 k (1 300 kW) pro Piasecki YH-16A Transporter
T39
(Model 504) Předpokládaný vývoj T38 o výkonu 9 000 SHP (6 711,30 kW), který byl zrušen před vyrobením hardwaru.[6][2]
T40
(Model 500) Turbovrtulový původ T38 o výkonu 4100 SHP (3057,37 kW),[4] složený ze dvou výkonových částí pohánějících společnou převodovku.[2][7]
T44
(Model 503) velké turbovrtulové se třemi sekcemi motoru T38.
T56
(Model 502) rozšířená a vylepšená verze T38, určená ke vstupu do služby o desítky tisíc.

Aplikace

Specifikace (T38-A-6/501-B7)

Data z Letecké motory světa 1953[3]

Obecná charakteristika

  • Typ: Turboprop / Turboshaft
  • Délka: Pouze motorová část o rozměrech 2100 mm
  • Průměr: 28,1 palce (710 mm) (převodovka průměr); Průměr části motoru 20 palců (510 mm)
  • Suchá hmotnost: 556 kg s prodlužovacím hřídelem a převodovkou

Součásti

Výkon

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

  1. ^ Gunston, Bill (2006). Vývoj proudových a turbínových leteckých motorů, 4. vydání. Sparkford, Somerset, Anglie, Velká Británie: Patrick Stephens, Haynes Publishing. 204–205. ISBN  0-7509-4477-3.
  2. ^ A b C d E F G h Kay, Anthony L. (2007). Turbojet Historie a vývoj 1930-1960 vol.2 (1. vyd.). Ramsbury: Crowood Press. str. 119–121. ISBN  978-1-86126-939-3.
  3. ^ A b C Wilkinson, Paul H. (1953). Letecké motory světa 1953 (11. vydání). Londýn: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. str. 66–67.
  4. ^ A b C Nolan, D. J. (8. srpna 1952). „TURBO-LINER: Vývoj motoru Allison T-38 v modelu Convair 240“ (pdf). Let. LXII (2272): 157–159. Citováno 5. ledna 2019.
  5. ^ Wilkinson, Paul H. (1950). Letecké motory světa 1950 (11. vydání). Londýn: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. str. 50–51.
  6. ^ „Označení amerických vojenských leteckých motorů: 3 proudové a turbínové motory, 1946 - 1968“. www.designation-systems.net. Citováno 5. ledna 2019.
  7. ^ Wilkinson, Paul H. (1953). Letecké motory světa 1953 (11. vydání). Londýn: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. str. 68–69.

Další čtení

  • Leyes II, Richard A .; William A. Fleming (1999). Historie severoamerických malých plynových turbínových leteckých motorů. Washington, DC: Smithsonian Institution. ISBN  1-56347-332-1.