Rolls-Royce Griffon - Rolls-Royce Griffon - Wikipedia

Griffon
Rolls Royce Griffon.jpg
Zachovalý Rolls-Royce Griffon s výřezy.
TypPíst V-12 letecký motor
VýrobceRolls Royce
První běhlistopad 1939
Hlavní aplikaceAvro Shackleton
Fairey Firefly
Supermarine Spitfire
Počet postaven8,108

The Rolls-Royce Griffon je britský 37-litr (2,240 cu in ) kapacita, 60 stupňů V-12, kapalinou chlazený letecký motor navrhl a postavil Rolls-Royce Limited. V souladu s firemní konvencí byl Griffon pojmenován po dravý pták, v tomto případě sup bělohlavý.

Konstrukční práce na Griffonu byly zahájeny v roce 1938 na žádost Fleet Air Arm, pro použití v nových konstrukcích letadel, jako je Fairey Firefly. V roce 1939 bylo rovněž rozhodnuto, že motor může být upraven pro použití v Spitfire. Vývoj byl dočasně zastaven, aby se soustředilo úsilí na menší Merlin a 24-válec Sup; motor se dostal do výroby až počátkem 40. let.

Griffon byl poslední v řadě leteckých motorů V-12, které vyráběl Rolls-Royce, výroba byla ukončena v roce 1955. Griffonské motory zůstávají v královské letectvo služba dnes s Pamětní let bitvy o Británii a napájí poslední zbývající způsobilé k letu Avro Shackleton.

Návrh a vývoj

Počátky

První Spitfire IV poháněný Griffonem, DP845

Podle Arthur Rubbra monografie, odhodnocená verze „R "motor, známý pod jménem Griffon v té době byl testován v roce 1933. Tento motor, R11,[1] který nikdy nebyl letecky převezen, byl použit pro „Středně přeplňovaný buzzardský vývoj“ (k čemuž došlo až mnohem později) a neměl přímý vztah k objemově vyráběnému Griffonovi ze 40. let.

V roce 1938 se Fleet Air Arm přiblížil Rolls-Royce a zeptal se, zda by mohla být navržena větší verze Merlin. Požadavky byly, aby nový motor měl dobrý výkon při nízké nadmořské výšce a aby byl spolehlivý a snadno se udržoval.[2] Brzy poté byly zahájeny práce na konstrukci motoru.[poznámka 1] Proces návrhu byl ve srovnání s procesem Merlina relativně plynulý a první ze tří prototypů Griffon Is byl poprvé spuštěn v experimentálním oddělení 30. listopadu 1939.[3][4]

Přestože byl Griffon zkonstruován pro námořní letadla, dne 8. Listopadu 1939 na severovýchodě USA Ministerstvo vzduchu navrhl namontovat Griffona do a Spitfire. O tři týdny později bylo uděleno povolení Supermarine prozkoumat možnosti přizpůsobení Griffonu Spitfiru; v reakci na to Supermarine vydala „specifikaci 466“ dne 4. prosince. Toto rozhodnutí vedlo ke změně dispozice příslušenství motoru, aby se co nejvíce zmenšila čelní plocha motoru.[4] Výsledkem bylo, že přední plocha holého Griffonova motoru byla 7,9 čtverečních stop (0,73 m2) ve srovnání s 0,70 m2) Merlina, navzdory mnohem větší kapacitě Griffonu.[5] Tento přepracovaný motor poprvé běžel 26. června 1940 a do výroby se dostal jako Griffon II.

Na začátku roku 1940 se očekávalo Bitva o Británii rýsuje se, na rozkaz Lord Beaverbrook, Ministr letecké výroby, práce na novém motoru byly dočasně zastaveny, aby se soustředily na menších 27 L (1650 cu in) Merlin, který již předčil výkon dosažený u raného Griffona.

Design

Griffon nainstalován na WH632, způsobilý k letu Fairey Firefly na Muzeum dědictví kanadských válečných letadel (2014)

Ve srovnání s dřívějšími návrhy Rolls-Royce motor Griffon představoval několik vylepšení, což znamenalo, že byl fyzicky jen o něco větší než Merlin, navzdory své o 36% větší kapacitě 37-litrů (2,240 cu in ).[2]

Jedním významným rozdílem bylo začlenění vačková hřídel a magneto pohání do vrtule redukční převody v přední části motoru, namísto použití samostatného systému rychlostních stupňů poháněných od zadního konce motoru klikový hřídel; to umožnilo snížit celkovou délku motoru a zvýšit spolehlivost a účinnost hnacího ústrojí.[6][pozn. 2] Pohon kompresoru byl vyřazen také z přední části motoru, což vyžadovalo dlouhý hřídel, aby se dostal na své místo v zadní části motoru.[7]

Mazání klikového hřídele motoru Merlin se provádělo galerií vyříznutou v bloku motoru, aby se přivádělo každé hlavní ložisko a poté na vedlejší sousední ojniční ložisko přes galerii v samotném klikovém hřídeli. Klikový čep byl druhý v řadě k hlavnímu ložisku v průtoku a tlaku oleje, přičemž nejprve musel olej protékat hlavním ložiskem. Griffon vylepšil toto uspořádání jako první letecký motor Rolls-Royce, který používal dutý klikový hřídel jako prostředek k mazání hlavních a velkých ložisek, přičemž olej byl přiváděn z každého konce klikového hřídele a rovnoměrně proudil ke všem ložiskům.[6][8]

V jiné změně oproti konvenci jedna vysoká účinnost B.T.H - vyrobené dvojité magneto bylo namontováno na horní část redukčního pouzdra vrtule;[9] dřívější návrhy Rolls-Royce využívající dvojitá magneta namontovaná v zadní části motoru.[10]

Řada Griffon 61 představila dvoustupňový kompresor a další konstrukční změny: tlaková olejová čerpadla byla nyní umístěna uvnitř jímky a bylo vyvinuto úsilí k odstranění co největšího počtu vnějších potrubí.[11] Kromě toho byl pohon kompresoru přesunut do klikového hřídele v zadní části motoru, prostřednictvím krátké torzní hřídele, spíše než v přední části motoru, s použitím dlouhého hnacího hřídele, jak se používá u dřívějších variant Griffon.[7]

Výroba letecké verze Griffon skončila v prosinci 1955, zatímco námořní verze byla Sea Griffon, pokračoval být produkován pro vysokorychlostní starty RAF.[12]

Přehled základních komponent (Griffon 65)

Z Jane's and Flight.[13][14]

Griffon, odříznut, aby ukázal pohony vačkových hřídelů atd., V muzeu Battle of Britain v RAF Coningsby
Válce
Dvanáct válců sestávajících z vysoce uhlíkové oceli, plovoucí mokré vložky[15] zasazeno do dvou dvoudílných bloků válců z odlitku hliníková slitina s oddělenými hlavami a sukněmi. Vložky válců chrom pokovené v otvorech pro2 1⁄2 palců od hlavy.[15] Bloky válců namontované s přiloženým úhlem 60 stupňů na nakloněné horní plochy dvoudílné klikové skříně. Hlavy válců vybavené litinovými vedeními sacích ventilů, Fosforově bronzová vedení výfukového ventilu a obnovitelná sedla ventilů z „legované oceli“ ze slitiny oceli. Dva diametrálně odlišní zapalovací svíčky vyčnívat do každého spalovací komora.
Písty
Vyrobeno z „R.R.59 "slitina výkovky. Plně plovoucí pístní čepy z tvrzené nikl-chromové oceli. Dva komprese a jedno vrtané ovládání oleje prsten nad pístním čepem a další vrtaný olejový kontrolní kroužek dole.
Spojovací tyče
H-profil obrobený výkovky z niklové oceli, každý pár sestávající z hladkého a vidlicového tyč. Vidlicová tyč nese ložiskový blok z niklové oceli, do kterého se vejdou ložiskové skořepiny z olova a bronzu s ocelovou podložkou. Na „konci“ každého prutu je plovoucí fosforový bronz keř.
Klikový hřídel
Jednodílné, obráběné z a kaleno dusíkem nikl-chrom molybden ocelové kování. Staticky a dynamicky vyvážené. Sedm hlavních ložisek a šest hodů. Vnitřní olejová cesta, s přívodem z obou konců, sloužící k distribuci maziv do hlavních a ojničních ložisek.[6] „Plovoucí“ přední ložisko sestávající z vnitřně ozubeného mezikruží přišroubovaného k klikovému hřídeli, zapadajícího do a obsahujícího částečně plovoucí kroužek, vnitřně drážkovaný na krátký spojka hřídel. Spojovací hřídel drážkovaná na přední straně k hnacímu kolu reduktoru vrtule.[6] Při pohledu zezadu se otáčí ve směru hodinových ručiček.
Kliková skříň
Na vodorovné ose se spojily dva odlitky ze slitiny hliníku. Horní část nese dvojkolí, bloky válců a část skříně pro redukční převodovka; a nese hlavní ložiska klikového hřídele (dělené skořepiny z měkké oceli lemované slitinou olova a bronzu). Dolní polovina tvoří olejovou jímku a nese hlavní tlakové olejové čerpadlo, provozní čerpadlo se změnou otáček kompresoru a dvě čisticí čerpadla. Je zde také umístěno hlavní čerpadlo chladicí kapaliny, které je poháněno stejným převodovkou jako olejová čerpadla.
Kolečko
Odlitek z hliníkové slitiny namontovaný na zadní straně klikové skříně. Nosí kompresor; a obsahuje pohony kompresoru, spojku přídavné převodovky, indikátor otáček motoru, jednotku s konstantními otáčkami, čerpadlo mezichladiče a palivové čerpadlo, stejně jako čerpadla oleje a chladicí kapaliny ve spodní polovině klikové skříně.
Převodový ventil
Dva sací a dva výfukové talířové ventily z „K.E. 965 „austenitická nikl-chromová ocel na válec. Výfukové ventily mají sodík -chlazené stonky. "Brightray „(nikl-chromový) ochranný povlak na celé spalovací ploše a sedle výfukových ventilů a pouze na sedle sacích ventilů. Každý ventil je držen uzavřený dvojicí soustředných spirálové pružiny. Jeden vačkový hřídel se sedmi ložisky, umístěný centrálně na horní části každé hlavy válců, ovládá 24 samostatných ocelí rockeři; 12 otočný od vahadla na vnitřní straně sání bloku k ovládání výfukových ventilů, ostatní otočné od hřídele na výfukové straně bloku k ovládání vstupních ventilů.

Objem motoru, hmotnostní průtok a přeplňování

I když je běžnou praxí porovnávat různé pístové motory a jejich výkonnostní potenciál s odkazem na zdvihový objem motoru nebo zdvihový objem, toto neposkytuje přesné čtení schopností motoru. Podle C Lovesey, který měl na starosti vývoj Merlina,[pozn. 3] „Stále převládá dojem, že statická kapacita známá jako zdvihový objem je základem srovnání možného výkonu pro různé typy motoru, ale není tomu tak, protože výkon motoru závisí pouze na hmotnosti vzduchu, lze dosáhnout efektivní spotřeby, a v tomto ohledu hraje nejdůležitější roli kompresor. “[16]

Na rozdíl od modelu Merlin byl Griffon od počátku konstruován pro použití jednostupňového kompresoru poháněného dvourychlostní hydraulicky ovládanou převodovkou; produkční verze, série Griffon II, III, IV a VI, byly navrženy tak, aby poskytovaly maximální výkon v nízkých nadmořských výškách, a používaly je hlavně Fleet Air Arm. Série Griffon 60, 70 a 80 se vyznačovaly dvoustupňovým přeplňováním a dosáhly svého maximálního výkonu v nízkých až středních nadmořských výškách. Motory řady Griffon 101, 121 a 130, společně označené Griffon 3 SML,[17] použil dvoustupňový třístupňový kompresor a přidal sadu „nízkých kompresorů (L.S)“ k již existujícím středním a plným kompresorům (M.S a F.S).[17] Další modifikací bylo zvýšení průměrů obou oběžných kol, čímž se zvýšily jmenovité výšky, ve kterých bylo možné generovat maximální výkon v každém rychlostním stupni.[18] Zatímco 101 nadále poháněl pětlistou vrtuli, řady 121 a 130 byly konstruovány pro pohon protiběžných vrtulí.[17] V roce 1946 byl Griffon 101 vybaven Supermarine zlomyslný XVI, RB518 (re-engined production Mk.XIV); toto letadlo dosáhlo maximální rychlosti 494 mph (795 km / h) s plnou vojenskou technikou.[19]

Pilotní přechod

Piloti, kteří přestoupili z Merlina na Spitfiry s Griffonovými motory, brzy zjistili, že protože vrtule Griffonova motoru rotovala v opačném směru než Merlin, stíhačka se při vzletu otočila doprava, nikoli doleva.[20][pozn. 4] Tato tendence byla ještě výraznější u výkonnějších Griffonových motorů řady 60 a 80 s pětilistými vrtulemi. Výsledkem bylo, že se piloti museli naučit aplikovat levý (levý) lem při vzletu, místo pravého (pravý) lem, na který byli zvyklí.[21] Při vzletu musel být plyn pomalu otevřen, protože výrazný švih doprava mohl vést k „skřípání“ a silnému opotřebení pneumatik.[22]

Některé testovací modely Spitfire XIV, 21 a 24 byly vybaveny protiběžné vrtule, což eliminovalo účinek točivého momentu. Prvotní problémy se složitou převodovkou, která byla vyžadována u protiběžných vrtulí, jim zabránily v provozu ve Spitfiru, ale byly použity na pozdějších letadlech, včetně Seafire FR. Mk 46 a F a FR.47, které byly standardně vybaveny Griffonem 87 pohánějícím protiběžné vrtule.[23] Série Griffon 57 a 57A, instalované v Univerzální elektrárna (UPP) zařízení a hnací protiběžné vrtule, byl použit v Avro Shackleton námořní hlídkové letadlo.[24]

Varianty

Griffon byl vyroben v přibližně 50 různých variantách, dále jen Griffon 130 být poslední v řadě. Podrobnosti reprezentativních variant jsou uvedeny níže:

  • Griffon IIB
1730 hp (1290 kW) při 750 ft (230 m) a 1490 hp (1110 kW) při 14000 ft (4270 m); Jednostupňový dvoustupňový kompresor; průměr oběžného kola 10 palců (25,4 cm); převodové poměry 7,85: 1, 10,68: 1.[20] Používá se na Firefly Mk.I a Spitfire XII.
  • Griffon VI
Zvýšený maximální plnicí tlak, 1 850 hp (1 380 kW) ve výšce 2 000 ft (610 m); průměr oběžného kola 9,75 palce (24,7 cm).[20] Používá se na Seafire Mk.XV a Mk. XVII, Spitfire XII.
Rolls-Royce Griffon 58 zobrazený na Sbírka Shuttleworth (2008)
  • Griffon 57 a 57A
1 960 hp (1 460 kW); 2345 hp (1749 kW) se vstřikováním vody a methanolu při vzletu: používá se Avro Shackleton.[24]
  • Griffon 61
Představil dvourychlostní dvoustupňový kompresor s dochlazovačem podobným jako u Merlina 61; 2035 hp (1520 kW) při 7000 stop (2100 m) a 1820 hp (1360 kW) při 21000 ft (6400 m); použitý na Spitfire F.Mk.XIV, Mk.21.
  • Griffon 65
Podobně jako u Griffonu 61 s odlišným redukčním převodem vrtule; Průměry oběžného kola 1. stupeň: 13,4 palce (34 cm), 2. stupeň: 11,3 palce (29 cm);[25] použitý na Spitfire F.Mk.XIV.
  • Griffon 72
Zvýšený maximální plnicí tlak, aby se využila výhoda 150-školní známka palivo; 2245 hp (1675 kW) při 9 250 ft (2820 m).
  • Griffon 74
Verze Griffon 72 se vstřikováním paliva; použitý na Firefly Mk.IV.
  • Griffon 83
Upraveno pro řízení protiběžné vrtule; 2340 hp (1745 kW) při 750 ft (230 m) a 2100 hp (1565 kW) při 12 250 ft (3740 m).
  • Griffon 85
2375 k (1770 kW); použitý na Zlomyslná Mk.XIV.
  • Griffon 89
2350 k (1755 kW); použitý na Spiteful Mk.XV.
  • Griffon 101
2420 hp (1805 kW); Dvoustupňový, třístupňový kompresor využívající Low Supercharger (L.S), Střední kompresor (M.S) nebo Full Supercharger (FS); redukční převodový poměr 4,45; Systém vstřikování paliva Rolls-Royce.[17] Používá se na Spiteful Mk.XVI.
  • Griffon 130
2420 hp (1805 kW) při 5000 stop (1524 m) s převodovkou L.S, 2250 hp (1678 kW) při 14 500 stop (4419 m) M.S a 2050 hp (1529 kW) při 21000 ft (6400 m) FS; redukční převodový poměr 4,44; upravené pro pohon protiběžných vrtulí; Systém vstřikování paliva Rolls-Royce.[18]

Aplikace

Griffonové motory Fairey Barracuda
Griffonův motor s protiběžnými vrtulemi na P 51XR Mustang N6WJ „Precious Metal“ 2014 Reno Air Races

Poznámka:[pozn. 5][pozn. 6]

Závodní letadlo

Několik Severoameričtí Mustangové závodil v Unlimited Class závody na Reno Air Races byly vybaveny Griffony. Mezi ně patří RB51 Red Baron (NL7715C),[29] "Drahé kovy "(N6WJ)[30][31] a hybrid Mustang / Learjet „Miss Ashley II“ (N57LR).[32] Ve všech případech, Griffons s protiběžnými vrtulemi, převzato z Avro Shackleton v těchto letadlech byly použity hlídkové bombardéry. RB51 Red Baron je pozoruhodný tím, že držel světový rychlostní rekord s pístovým motorem FAI v letech 1979 až 1989 (499,018 mph).

Použití mimo letadlo

1980 Slečna Budweiserová Neomezený hydroplán ovládl závodní okruh s motorem Rolls-Royce Griffon. Byl to poslední z konkurenčních člunů s pístovými motory turboshaft elektrárny převzaly.

V moderní době tahání traktoru Používají se také griffonské motory, jednoduché nebo dvojité, každý s výkonem 3 500 hp (2 600 kW).[33]

Pozůstalí

Avro Shackleton Mk 3 na Ysterplaat AFB v Jižní Africe, sériové číslo 1722, také znám jako Pelican 22. Převzato 27. května 2017 při rozběhu motoru. Už nelétá, ale považuje se za většinou způsobilé k letu.

Griffonův motor se nadále používá u obnovených světlušek a později označuje Spitfiry po celém světě. The královské letectvo Pamětní let bitvy o Británii je významným současným provozovatelem Griffonu.

Jediný zbývající technicky způsobilý k letu Avro Shackleton sídlí u Air Force Base Ysterplaat.[34] Alespoň jeden další drak letadla je však v provozu v Gatwickovo muzeum letectví a další je v provozu, pojíždí ve stavu Letiště Coventry, které mají být vzlétnuty v krátké době.

Vystavené motory

Zachované griffonské motory jsou veřejně vystaveny na adrese:

Specifikace (Griffon 65)

Boční pohled zobrazující detail kompresoru a karburátoru

Data z Lumsden a letadlo.[36][37]

Obecná charakteristika

  • Typ: 12válcový přeplňovaný kapalinou chlazený 60 ° Vee pístový motor letadla
  • Otvor: 152,4 mm
  • Mrtvice: 6,6 palce (167,6 mm)
  • Přemístění: 2240 palců3 (36,7 l)
  • Délka: 81 v (2057 mm)
  • Šířka: 30,3 palce (770 mm)
  • Výška: 46 palců (1168 mm)
  • Suchá hmotnost: 900 kg

Součásti

Výkon

  • Výstupní výkon:
  • 2035 hp (1520 kW) při 7000 stop (2135 m MS rychlostní stupeň),[pozn. 7] Plnicí tlak +18 psi při 2750 ot./min
  • 2220 hp (1655 kW) při 11000 stop (2135 m MS rychlostní stupeň), +21 psi při 2750 ot / min s použitím 150 oktanového paliva
  • 1820 hp (1360 kW) při 21000 stop (6400 m) při 2750 ot./min
  • Měrný výkon: 0,91 hp / palce3 (41,4 kW / L)
  • Kompresní poměr: 6:1
  • Poměr výkonu k hmotnosti: 1,69 hp / lb (1,69 kW / kg)

Viz také

Srovnatelné motory

Související seznamy

Média

Griffon Mk 58

Reference

Poznámky pod čarou

  1. ^ Ačkoliv Griffon od roku 1933 sdílel motor R. otvor a mrtvice s Griffon I z roku 1939, Griffon I byl zcela nový design.[2]
  2. ^ Začlenění čtyř sad ozubených kol (dva pohony vačkových hřídelů, plus redukční převody vrtule a magnetický pohon) do jedné jednotky znamenalo, že zvláštní skupina převodů pro magnetická a vačkové hřídele, která byla obvykle namontována na zadní straně klikového hřídele, mohla být vynechána.
  3. ^ Poté, co pomohl navrhnout dvoustupňový dvoustupňový kompresor pro Merlin Lovesey, pokračoval ve vývoji proudových motorů Rolls-Royce; ačkoli citát odkazuje na Merlina, platí stejně dobře i na Griffona.
  4. ^ Vrtule Griffonu se při pohledu z kokpitu otáčela doleva (proti směru hodinových ručiček).
  5. ^ Pouze pro generické typy, které byly uvedeny, nebyl Griffon pro některé z těchto letadel hlavní pohonnou jednotkou.
  6. ^ Beaufighter II, Griffon IIB [26]
  7. ^ MS a FS odkazují na rychlosti ventilátoru kompresoru: Střední / Plně přeplňovaný.

Citace

  1. ^ Eves 2001, s. 228.
  2. ^ A b C Flight 1945, str. 309.
  3. ^ Lumsden 2003, s. 216.
  4. ^ A b Morgan a Shacklady 2000, str. 133.
  5. ^ Morgan a Shacklady 2000, str. 134.
  6. ^ A b C d Flight 1945, str. 312.
  7. ^ A b Letadlo 1945, s. 1, 3, 6.
  8. ^ http://thunderboats.ning.com/page/rolls-royce-griffon-engine
  9. ^ Let 1945, s. 312, 314.
  10. ^ Rubbra 1990, s. 118.
  11. ^ Letadlo 1945, s. 1, 8.
  12. ^ Flight 1956, str. 578.
  13. ^ Bridgman 1989, s. 279–280.
  14. ^ [Autor zaměstnance] 20. září 1945. “Rolls-Royce Griffon " Let, str. 309–316. www.flightglobal.com. Citováno: 29. října 2009.
  15. ^ A b Flight 1945, str. 313.
  16. ^ Lovesey 1946, str. 218.
  17. ^ A b C d Flight 1946, str. 34.
  18. ^ A b Let 1946, str. 34–35.
  19. ^ Morgan a Shacklady 2000, s. 501, 503.
  20. ^ A b C Lumsden 2003, s. 217.
  21. ^ Cena 1995, s. 29, 32–33.
  22. ^ Ministerstvo letectví 1946, odstavec 49 (i), s. 26–27
  23. ^ Morgan a Shacklady 2000, str. 573, 579, 580.
  24. ^ A b Carvell 2010, s. 57.
  25. ^ Flight 1945, str. 315.
  26. ^ Lumsden 2003, s. 217.
  27. ^ Jeden prototyp (LA610) s motorem Griffon 85 a šestilistou protiběžnou vrtulí Rotol
  28. ^ Jedno letadlo jako zkušebna motorů pro Griffon II
  29. ^ Obrázek severoamerického letadla P-51D Mustang Vyvolány 24 September 2011.
  30. ^ Je to vše v detailech Vyvolány 24 September 2011.
  31. ^ Obrázek severoamerického letadla P-51D Mustang Vyvolány 24 September 2011.
  32. ^ Obrázek letounu North American / Rogers P-51R Vyvolány 24 September 2011.
  33. ^ "Tým tahačů zeleného ducha". Greenspirit.info. Archivovány od originál dne 21. července 2011. Citováno 7. ledna 2013.
  34. ^ SAAF 1722 - Avro Shackleton Archivováno 1. Září 2009 v Wayback Machine Citováno: 29. července 2009
  35. ^ „MOTOR ROLLS ROYCE GRIFFON 58“. stonehengeairmuseum.org. Citováno 15. listopadu 2019.
  36. ^ Lumsden 2003, s. 216–219.
  37. ^ Letadlo 1945, s. 1–7.

Bibliografie

  • Ministerstvo vzduchu. Poznámky pilota pro Spitfire XIV & XIX; Griffon 65 nebo 66 Engine. London: Air Ministry, 1946.
  • Bridgman, L, (ed.) (1989) Jane's Fighting Aircraft of World War II. Půlměsíc. ISBN  0-517-67964-7
  • Carvell, Rogere. „Letadlo zkoumá Avro Shackletona.“ Letoun Č. 2, sv. 38, číslo 442, únor 2010.
  • Gunston, Bille. Světová encyklopedie leteckých motorů: Od průkopníků po současnost. 5. vydání, Stroud, Velká Británie: Sutton, 2006.ISBN  0-7509-4479-X
  • Lovesey, Cyril. „Vývoj modelu Rolls-Royce Merlin od roku 1939 do roku 1945“. Letecké inženýrství časopis. Londýn: červenec 1946
  • Lumsden, Aleku. Britské pístové motory a jejich letadla. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN  1-85310-294-6.
  • Cena, Alfrede. Příběh Spitfiru. Druhé vydání, London: Arms and Armour Press, 1986. ISBN  0-85368-861-3.
  • Rubbra, A.A. Pístní aero motory Rolls-Royce: Návrhář si pamatuje: Historická řada č. 16 : Rolls Royce Heritage Trust, 1990. ISBN  1-872922-00-7
  • Bílá, Graham. Spojenecké letadlové pístové motory druhé světové války: Historie a vývoj frontových leteckých pístových motorů vyráběných během druhé světové války Velkou Británií a USA. Warrendale, Pensylvánie: SAE International, 1995. ISBN  1-56091-655-9
  • „Klasický design; dvoustupňový griffon Rolls-Royce (článek a obrázky).“ Letadlo, 21. září 1945.
  • "Rolls-Royce Griffon (65) (článek a obrázky). " Let a letecký inženýr Č. 1917, roč. XLVIII, 20. září 1945.
  • "Rolls-Royce Griffon 130 (článek a obrázky). " Let a letecký inženýr Č. 1933, roč. XLIX, 10. ledna 1946.
  • British Aero Engines (článek a obrázky). " Let a letecký inženýr Č. 2468, sv. 69, 11. května 1956.
  • "1980 U-1 Miss Budweiser (článek).[trvalý mrtvý odkaz ]„Časopis Skid Fin, 2003, svazek 1, číslo 2.

Další čtení

  • Quill, J. (1983) Spitfire - příběh testovacího pilota. Knihy se šipkami. ISBN  0-09-937020-4

externí odkazy