General Electric T700 - General Electric T700

T700 / CT7
Pohled z levé strany na motor T700-IHI-401C2 na letecké stanici JMSDF Maizuru 16. července 2016.jpg
TypTurboshaft
národní původSpojené státy
VýrobceGE Aviation
První běh1973
Hlavní aplikaceBell AH-1W SuperCobra
Bell AH-1Z Viper
Bell UH-1Y Venom
Boeing AH-64 Apache
Saab 340
Sikorsky UH-60 Black Hawk
Sikorsky SH-60 Seahawk

The General Electric T700 a CT7 jsou rodina turboshaft a turbovrtulový motory ve třídě 1 500–3 000 shp (1 100–2 200 kW).

Návrh a vývoj

V roce 1967 zahájila společnost General Electric práce na novém demonstrátoru motoru s turbohřídelovým motorem označeném jako „GE12“ v reakci na zájem americké armády o vrtulník nové generace.[1] GE12 byl navržen a koncipován Art Adamson a Art Adinolfi od GE. V roce 1967 byly společnostem GE i Pratt & Whitney uděleny smlouvy o vzájemné spolupráci při navrhování, výrobě a testování technologie.[1] Úsilí armády vedlo v 70. letech k rozvoji Sikorsky S-70 Black Hawk, poháněný dvojitými turboshafty GE "T700", potomek výroby modelu GE12.[1]

T700 byl původně testován na lavičce v roce 1973, vojenskou kvalifikaci prošel v roce 1976 a do výroby se dostal v roce 1978.[2] Původní model „T700-GE-700“ je zatím neprozkoumaný turbohřídel s volnou turbínou, s pětistupňovým axiálním / jednostupňovým odstředivým kompresorem se smíšeným průtokem, s jedním dílem "blisk „axiální stupně s proměnlivými vstupními vodicími lopatkami a prvními dvěma stupni statoru; prstencová spalovací komora s centrálním vstřikováním paliva pro zlepšení spalování a snížení kouře; dvoustupňová turbína kompresoru; a dvoustupňová turbína s volným výkonem s hrotem Motor je zkonstruován pro vysokou spolehlivost a je vybaven vstupním odlučovačem částic určeným k odvádění nečistot, písku a prachu. T700-GE-700 má jmenovitý střední výkon 1 622 SHP (1 210 kW).

Po T700-GE-700 následovaly vylepšené a vylepšené varianty armádních motorů pro UH-60 Black Hawk a AH-64 Apache vrtulníky, stejně jako marinované varianty námořních motorů pro SH-60 Seahawk derivát Black Hawk, SH-2G Seasprite a Bell AH-1W Supercobra. T700 se také používají na italských a komerčních variantách AgustaWestland EH101 / AW101 vrtulník a italské varianty NHIndustries NH90 helikoptéra. Jedná se o všechny dvoumotorové stroje, kromě třímotorového EH101.

Komerční verzí T700 je „CT7“ s motorem použitým na Bell 214ST (zvětšená verze Huey), komerční Black Hawks a Sikorsky S-92 derivát Black Hawk, z nichž všechny jsou dvoumotorové vrtulníky.

Varianty turbovrtulových motorů CT7 používají stejné jádro jako varianty s turboshaftem a před jádrem jsou namontovány vrtulové převodovky. Turbodmychadla CT7 se používají u švédských variant Saab 340 dopravní letadlo, indonésko-španělská letecká společnost CN-235 cargolifter a český Nechť L-610 G dopravní letadlo, všechna dvojče turbovrtulová letadla. Základní linie CT7-5A poskytuje při vzletu 1735 SHP (1294 kW).

Na konci 80. let navrhla GE také mnohem větší turbovrtulový motor T407 / GLC38, s pětistupňovým axiálním / jednostupňovým odstředivým smíšeným kompresorem, prstencovým spalovacím zařízením s 15 hořáky; dvoustupňovou kompresorovou turbínu, třístupňovou výkonovou turbínu a maximální vzletový výkon 6000 SHP (4 475 kW).

Motor YT706 je založen na motoru CT7-8A. Ve srovnání s primárním motorem T700 modelu H-60 ​​má T706 větší kompresor, vylepšení horkých sekcí a digitální ovládání motoru s plnou autoritou.[3] T706 je dimenzován na 2 600 SHP (1 939 kW) a zvyšuje schopnost horké a vysoké mise americké armády MH-60M Black Hawk pro aplikace speciálních operací.[4]

Varianty

US Marines provádějí údržbu T700-GE-401C od a Bell UH-1Y helikoptéra

T700: Vojenský motor turboshaft.

  • YT700: Prototypová verze.
  • T700-GE-700: Počáteční varianta T700.
  • T700-GE-701: Vylepšené verze T700-GE-701A, -701B, -701C, -701D byly také vyvinuty z původních -700.[5]
  • T700-GE-401: Navalizovaná verze pro vrtulníky SH-60 Seahawk.
  • T700-GE-401C: Univerzální aplikační verze -401.
  • T700-GE-701C: Univerzální aplikační verze -701.
  • T700-TEI-701D: Licencovaná verze produktu Tusaş Engine Industries z krocan. Vyvinuto pro použití v užitkovém vrtulníku Sikorsky / Turkish Aerospace Industries T-70.[6]

Turboshaft CT7: Komerční verze T700.

  • CT7-2A: Základní model
  • CT7-2D: Vyšší průtokový kompresor a povrchové úpravy pro zlepšení odolnosti proti opotřebení a korozi
  • CT7-2D1: Podobně jako CT7-2D, ale používá horkou sekci typu CT7-6
  • CT7-2E1
  • CT7-6 / -6A: Turboshaftové motory CT7-6 / -6A jsou upgradované komerční varianty úspěšné rodiny motorů T700 / CT7. Motor turboshaft pohání celou vývojovou flotilu AgustaWestland AW101 vrtulníky s tisíci letových hodin provozu.[7]
  • CT7-8: CT7-8 je rodina výkonných motorů ve třídě 2 500 až 3 000 k. Jsou to výkonnější a efektivnější verze jeho předchůdců.[7]
  • CT7-8A: Verze rodiny CT7-8 sloužící k napájení starších Sikorsky S-92 / H-92 vrtulníky.
  • CT7-8A1: Efektivnější verze modelu CT7-8A. Používá se k napájení novějších vrtulníků Sikorsky S-92 / H-92. CT7-8A1 produkuje 2 520 shp.
  • CT7-8A5
  • CT7-8A7: Vyvinuto společností GE jako vylepšená, efektivnější a spolehlivější verze motoru CT7-8A1 pro Královské kanadské letectvo je Sikorsky CH-148 Cyclone vrtulníky. Jedná se o nejmodernější verzi rodiny motorů CT7 / T700. CT7-8A7 produkuje 3000 shp.
  • CT7-8B
  • CT7-8B5
  • CT7-8E
  • CT7-8E5
  • CT7-8F
  • CT7-8F5

CT7 turbovrtulový: Turboprop verze CT7.

  • CT7-3: Kompaktní zkrácená a odlehčená verze.[8]
  • CT7-5A2
  • CT7-5A3
  • CT7-7A
  • CT7-7A1
  • CT7-9B
  • CT7-9B1
  • CT7-9B2
  • CT7-9C
  • CT7-9C3
  • CT7-9D
  • CT7-9D2

Aplikace

Turboshaft T700 / CT7

Turboshaft YT706

CT7 turbovrtulový

Specifikace (T700)

Obecná charakteristika

  • Typ: Turboshaft motor
  • Délka: 47 palců (1200 mm) (řada T700-GE-700/701); 48,2 palce (1220 mm) (T700 / T6A)
  • Průměr: 25 až 26 palců (640 až 660 mm) (T700 / T6E)
  • Suchá hmotnost:
    • 400 lb (180 kg) (YT700-GE-700)
    • 437 lb (198 kg) (T700-GE-700)
    • 244 kg (537 lb) (T700 / T6E)

Součásti

Výkon

  • Maximální výstupní výkon:
    • YT700-GE-700: 1536shp (1,145 kW )[9]
    • T700-GE-700: 1622 shp (1210 kW)
    • T700 / T6E: 2 380 shp (1775 kW)
    • YT706-GE-700: 2638 shp (1967 kW)[10]
  • Celkový tlakový poměr: 17:1
  • Specifická spotřeba paliva: 263 g / kW / h (T700 / T6E) až 0,465 lb / hp / h (283 g / kW / h) (T700-GE-701A)
  • Poměr výkonu k hmotnosti:
    • 3,84 SHP / lb (6,31 kW / kg) (YT700-GE-700)
    • 3,71 SHP / lb (6,10 kW / kg) (T700-GE-700)
    • 4,48 SHP / lb (7,37 kW / kg) (T700 / T6E)

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C Leyes, Richard A .; Fleming, William A. (1999). Historie severoamerických malých plynových turbínových leteckých motorů. AIAA. ISBN  9781563473326. Citováno 5. října 2017.
  2. ^ „Neznámý název“. Verti-flite, svazek 37. 1991. Citováno 5. října 2017.
  3. ^ „Smlouva o výrobě GE YT706 udělena americkou armádou“. GE Aviation. 2007-08-13. Archivovány od originál dne 2007-10-23. Citováno 2007-08-16.
  4. ^ „Sikorsky S-70A.“ (článek online předplatného) Jane's All the World's Aircraft, 25. května 2016.
  5. ^ http://www.usarmyaviation.com/studyguides/index.php?folder=Documents/UH-60BlackhawkSpecific/Engine&download=Engine.ppt
  6. ^ „TEI TO POWER BLACKHAWKS |“. www.tei.com.tr. Archivovány od originál dne 19. 9. 2016. Citováno 2016-09-17.
  7. ^ A b „Motor CT7 - GE Aviation“. www.geaviation.com.
  8. ^ John W. R. Taylor, vyd. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-89. London: Jane's Information Group. ISBN  0-7106-0867-5.
  9. ^ Govt Competitive Test UTTAS YUH-60A, USAAEFA Proj. 74-06-1
  10. ^ „Specifikace výkonu GE YT706“. GE Aviation. Archivovány od originál dne 14.06.2011. Citováno 2011-06-02.

Počáteční verze tohoto článku byla založena na a veřejná doména článek od Vektorový web Grega Goebela.

externí odkazy