Pratt & Whitney F100 - Pratt & Whitney F100

F100
Engine.f15.arp.750pix.jpg
F100 pro F-15 Eagle testováno
TypTurbofan
národní původSpojené státy
VýrobcePratt & Whitney
První běhSedmdesátá léta
Hlavní aplikaceF-15 Eagle
F-15E Strike Eagle
F-16 Fighting Falcon
Northrop Grumman X-47B
Vyvinuto doPratt & Whitney PW1120

The Pratt & Whitney F100 (označení společnosti JTF22[1]) je dodatečné spalování turbofan motor vyráběný společností Pratt & Whitney který pohání F-15 Eagle a F-16 Fighting Falcon.

Rozvoj

Afterburner - struktura soustředného prstence uvnitř výfuku

V roce 1967 Námořnictvo Spojených států a United States Air Force vydal společnou žádost o návrhy (RFP) pro F-14 Tomcat a FX. (FX se stal soutěží v paralelním stíhacím designu, která vedla k F-15 Eagle v roce 1970.)

Tento program motoru se nazýval IEDP (Initial Engine Development Program). Bylo financováno a řízeno z divize Aeronautical Systems Division (ASD) ve Wright Patterson AFB. V rámci ASD byl přidělen systémový projektový kádr pro správu jak fáze definice letadel FX, tak motoru. Divize Turbine Engine of Air Force Propulsion Laboratory byla zaměstnána jako podpůrná role, aby pomohla ASD Systems Engineering při hodnocení technických rizik. Později po výběru F-15 se inženýrský kádr ASD stal projektovou kanceláří systémů F-15.

Nastavitelná výfuková tryska se smrští

IEDP byl vytvořen jako konkurenceschopná fáze návrhu / předvádění motoru s následným výběrem jednoho vítězného programu a vývojového programu motoru. General Electric a Pratt Whitney byly uzavřeny smlouvy na přibližně 18měsíční program s cíli zlepšit tah a snížit váhu, aby se dosáhlo poměr tahu k hmotnosti ze dne 8. Na konci IEDP GE a PW předložily návrhy svých kandidátů na motory pro letadla, které byly vybrány v soutěži FX. Tím bojovníkem byl stíhač McDonnell F-15. Motor byl označen jako motor Pratt Whitney F-100. Letectvo udělí společnosti Pratt & Whitney v roce 1970 zakázku na vývoj a výrobu F100-PW-100 (USAF) a F401-PW-400 (USN) motory. Námořnictvo omezilo a později zrušilo svoji objednávku a rozhodlo se pokračovat v používání Pratt & Whitney TF30 motor z F-111 v jeho F-14.[2]

Varianty

F100-PW-100

F100-PW-100 na displeji u Virginia Air and Space Center

F100-100 poprvé vzlétl v F-15 Eagle v roce 1972 s tahem 23,930 lbf (106,4 kN). Vzhledem k pokročilé povaze motoru a letadel se v jeho počátcích provozu vyskytly četné problémy, včetně vysokého opotřebení a zablokování[3] a spustí se „tvrdé“ přídavné spalování. Tyto "tvrdé" starty mohou být způsobeny selháním přídavné spalování ke spuštění nebo zhasnutím po spuštění, v obou případech byly velké trysky tryskového paliva osvětleny výfukem motoru, což mělo za následek vysokotlaké vlny způsobující zastavení motoru. Časné problémy byly vyřešeny u modelu F100-PW-220 a motor je stále ve flotile USAF dodnes.

F100-PW-200

The F-16 Fighting Falcon vstoupil do služby s F100-200, pouze s malými rozdíly od -100. Hledání způsobu, jak snížit náklady na jednotku, USAF v roce 1984 zavedla program Alternativní stíhací motor (AFE), podle něhož by smlouva o motoru byla zadána prostřednictvím soutěže. F-16C / D Block 30 / 32s byly první, které byly postaveny se společnou motorovou pozicí, schopné přijmout stávající motor nebo General Electric F110.

F100-PW-220 / 220E

Kvůli neuspokojivé spolehlivosti, nákladům na údržbu a životnosti F100-PW-100/200 byla společnost Pratt & Whitney nakonec pod tlakem na modernizaci motoru, aby tyto problémy vyřešila. Výsledný motor, označený jako F100-PW-220, téměř eliminuje stagnaci zhasnutí a nestabilitu augmenteru i zdvojnásobení času mezi generálními opravami depa. Spolehlivost a náklady na údržbu byly také drasticky vylepšeny a motor je vybaven digitálním elektronickým řízením motoru (DEEC). F100-PW-220 byl představen v roce 1986 a mohl být instalován na F-15 nebo F-16.[4] Varianta bez přídavného spalování pohání F100-PW-220U Northrop Grumman X-47B UCAV. Zkratka „E“ od 220E je ekvivalentní. Zkratka označuje motory, které byly upgradovány ze série 100 nebo 200 na 220, čímž se staly ekvivalentem specifikací 220.

F100-PW-229

První -229 byl letecky převezen v roce 1989 a má tah 17 800 lbf (79 kN) (suchý tah) a 29 160 lbf (129,7 kN) s přídavným spalováním. V současné době pohání pozdní modely F-16 a F-15Es. Pomocí technologie vyvinuté z F119 a F135 Programy motorů pro F-22 Raptor a F-35 Lightning II zahrnují současnou produkci F100-PW-229 EEP (Engine Enhancement Package) moderní materiály turbín, techniky řízení chlazení, aerodynamiku kompresoru a elektronické ovládání.[5] Dodávky -229EEP začaly v roce 2009.

Aplikace

Motor F401 pro Rockwell XFV-12 prototyp nadzvukového stíhače VTOL
F100
F401

Specifikace (F100)

F100-PW-220

Data z DTIC,[4] Florida International University,[6] Národní muzeum amerického letectva[7]

Obecná charakteristika

  • Typ: Dohoření turbofan
  • Délka: 191 palců (490 cm)
  • Průměr: Vstup 34,8 palce (88 cm), maximální 46,5 palce (118 cm) externí
  • Suchá hmotnost: 3 234 liber (1 467 kg)

Součásti

Výkon

F100-PW-229

Data z Pratt & Whitney[8]

Obecná charakteristika

  • Typ: Dohoření turbofan
  • Délka: 191 palců (490 cm)
  • Průměr: Vstup 34,8 palce (88 cm), maximální 46,5 palce (118 cm) externí
  • Suchá hmotnost: 3,829 liber (1737 kg)

Součásti

Výkon

Viz také

Související vývoj

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ „Označení amerických vojenských leteckých motorů“. www.designation-systems.net. Citováno 17. dubna 2018.
  2. ^ Davies, Steve. Combat Legend, F-15 Eagle a Strike Eagle. London: Airlife Publishing, Ltd., 2002. ISBN  1-84037-377-6.
  3. ^ Fernandez 1983, s. 241–245, 251–254
  4. ^ A b „Vývoj motorů F100-PW-220 a F110-GE-100: Případová studie hodnocení rizik a řízení rizik“ (PDF). dtic.mil. Citováno 17. dubna 2018.
  5. ^ „Brožura balíčku F100-PW-229 Engine Enhancement Package“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 12.01.2014. Citováno 2014-01-12.
  6. ^ http://www.allstar.fiu.edu/aero/P&WEngines02.html
  7. ^ "Pratt & Whitney F100-PW-220". Národní muzeum letectva Spojených států. 28. května 2015.
  8. ^ Stránka produktu P&W F100. Archivováno 15. srpna 2010, v Wayback Machine
  9. ^ Clancy, Tom (2007). Fighter Wing: Prohlídka bojového křídla letectva. ISBN  9780425217023.

Bibliografie

  • Fernandez, Ronald (1983), Nadměrné zisky: Vzestup United Technologies, Boston: Addison-Wesley, ISBN  9780201104844.

externí odkazy