General Electric J73 - General Electric J73
| J73 | |
|---|---|
 | |
| Výřez z J73 na NMUSAF | |
| Typ | Proudový |
| národní původ | Spojené státy |
| Výrobce | General Electric |
| Hlavní aplikace | North American F-86H Sabre |
| Počet postaven | 870 |
| Jednotková cena | $145,000 |
| Vyvinuto z | General Electric J47 |
| Vyvinuto do | General Electric J79 |
The General Electric J73 proudový byl vyvinut společností General Electric od dřívějšího J47 motor. Jeho původní označení USAF bylo J47-21, ale s inovativními funkcemi, včetně variabilních vstupních vodicích lopatek, dvouplášťového (vnitřního a vnějšího) spalovacího prostoru a o 50% většího průtoku vzduchu, bylo redigesignováno J73. Jeho jediné operační použití bylo v Severoamerický F-86H.
Návrh a vývoj
Pro F-86H byl vyžadován motor uprchlý z J47. Hmotnostní tok byl zvýšen přemístěním Příslušenství od středu vstupu kompresoru ke spodní straně motoru. To umožnilo zmenšení průměru náboje listu, což spolu se zvětšením průměru hrotu poskytlo větší plochu pro vstup vzduchu do kompresoru. Rovněž bylo nutné zvětšit plochu spalovacích komor. To bylo provedeno nahrazením více jednotlivých komor jedním prstencovým pouzdrem za jednotlivé plamencové trubky nebo plechovky známé jako kanylovitý.[1]
Byl zvýšen tlakový poměr a byly namontovány variabilní vstupní vodicí lopatky, aby se předešlo problémům s nízkými otáčkami (otáčení stání / kmitání lopatek) s vyšší konstrukcí tlakový poměr. Byla vyžadována dvoustupňová turbína.[2][3]
Nízká podpora (10% při vzletu) přídavné spalování byl vybaven. To bylo známé jako systém výfuku (TPA).[3]
Varianty
- J73-GE-1
- J73-GE-3
- 9,200 lbf (40,92 kN) pro North American F-86H Sabre.
- J73-GE-5
- Varianta určená pro navrhovaný Advanced F-89.[4]
Aplikace
- North American F-86H Sabre
- Republic YF-84J Thunderstreak, dva prototypy
Specifikace (J73-GE-3)
Data z Flight 9 April 1954: Aero Engines 1954,[5] Letecké motory světa 1953[6]
Obecná charakteristika
- Typ: proudový motor bez přídavného spalování
- J73-GE-5 s přídavným spalováním
- Délka: 200 v (5 080 mm)
- Průměr: 3900 v (1003 mm)
- Suchá hmotnost: 3 600 lb (1 630 kg)
Součásti
- Kompresor: 12stupňový, axiální průtok, variabilní vstupní vodicí lopatky
- Spalovače: 10 kanylovitých spalovacích komor
- Turbína: Dvoustupňová axiální turbína
- Typ paliva: MIL-F-5624A / JP-4
- Olejový systém: suchá jímka, tlakový sprej s zubovými čerpadly
Výkon
- Maximum tah: 40 000 kN (9 000 lbf) ::::J73-GE-5 - 9 500 lbf (42 kN) suchý, 12 500 lbf (56 kN) s přídavným spalováním
- Celkový tlakový poměr: 7.5:1
- Hmotnostní tok vzduchu: 155 lb / s (70 kg / s)
- Specifická spotřeba paliva: 0,9 lb / (lbf⋅h) nebo 25 g / (kN⋅s)
- Poměr tahu k hmotnosti: 2.5
- J73-GE-5 - 2,64 suché, 3,47 s přídavným spalováním
Viz také
Související vývoj
Srovnatelné motory
Související seznamy
Reference
- ^ „Aero Engines 1957“. Let: 133. 26. července 1957.
- ^ Johnsen, Irving A .; Bullock, Robert 0. (1965). NASA SP-36: AERODYNAMICKÝ DESIGN KOMPRESORŮ S AXIÁLNÍM PROUDĚNÍM (PDF). Washington D.C .: NASA. 27a, 44. Citováno 24. února 2019.
- ^ A b Sedm desetiletí pokroku: dědictví technologie leteckých turbín. Fallbrook: Aero Publishers. 1979. s. 82. ISBN 9780816883554.
- ^ „Standardní charakteristiky letadel: Advanced F-89“ (PDF). Americké letectvo. 3. prosince 1951. Citováno 30. prosince 2018.
- ^ „Aero Engines 1954: The World's Leading Aero-engine Constructors and their Products reviewed“. 9. dubna 1954: 457. Citováno 24. února 2019. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ Wilkinson, Paul H. (1953). Letecké motory světa 1953 (11. vydání). Londýn: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. str. 82–83.
Další čtení
- Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines, 5. vydání. Phoenix Mill, Gloucestershire, Anglie, Velká Británie: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
- Kay, Anthony L. (2007). Historie a vývoj proudových proudů 1930 ֪ –1960 Svazek 2: SSSR, USA, Japonsko, Francie, Kanada, Švédsko, Švýcarsko, Itálie a Maďarsko (1. vyd.). Ramsbury: Crowood Press. ISBN 978-1861269393.