Rolls-Royce RB.183 Tay - Rolls-Royce RB.183 Tay

U dřívějšího proudového motoru viz Rolls-Royce RB.44 Tay.

Tay
Rolls-Royce RB.183 Tay RRHT Derby.jpg
Turboventilátorový motor Rolls-Royce RB.183 Tay k vidění na Rolls-Royce Heritage Trust, Derby
TypTurbofan
VýrobceRolls-Royce plc
První běh1984
Hlavní aplikaceFokker 70
Fokker 100
Gulfstream IV
Gulfstream G350 / G400 / G450

The Rolls-Royce RB.183 Tay je střední bypass turbofan motor, vyvinutý z RB.183 Mk 555 Spey jádro a pomocí ventilátoru v měřítku přímo z Rolls-Royce RB.211-535E4 vyrábět verze s a obtokový poměr 3,1: 1 nebo vyšší. IP kompresor a LP turbína byly navrženy pomocí technologie z programu RB.211.[1] Motor byl poprvé spuštěn v srpnu 1984.[2] Tay 650 měl novou turbínu HP, která obsahovala novou technologii, která byla ověřena u RB.211-535E4. Tento motor měl také novou spalovací komoru pro lepší životnost.[3]Rodina Tay se používá na řadě dopravní letadla a větší obchodní letouny, včetně Gulfstream IV rodina, Fokker 70 a Fokker 100, s novější verzí se používá k re-engine Boeing 727-100.

Varianty

Tay 611-8

Původně označený 610-8, všechny tréninkové motory kromě jednoho byly nyní převedeny na standard 611-8. Nejnovější variantou je 611-8C, která má lité lopatky turbíny HP1, větší ventilátor od 650-15, strukturální obtokové potrubí a FADEC.

Všechny motory Tay používají 22listový titanový ventilátor, 3stupňový středotlaký kompresor spojený s hřídelem ventilátoru, 12stupňový vysokotlaký kompresor, 2stupňová vysokotlaká turbína a 3stupňový nízkotlaký turbína.

Tah: 13 850 lbf (62 kN ) Letadlo: Tay 611 vstoupil do služby v roce 1987 na Gulfstream IV / IV-SP, pro které je výhradní pohonnou jednotkou.

Tay 620-15

Rolls-Royce Tay na Fokker 100 se zapnutým obracečem tahu.

620-15 je interně identický s 611-8 a externě podobný 650-15.

Tah: 13 850 lbf (62 kN )Letadlo: Fokker 70 od roku 1994, Fokker 100 od roku 1988

Tay 650-15

Tah: 15 100 lbf (67 kN ) Letadlo: Původně navrženo k přepracování motoru BAC jedna jedenáctka (650-14, vyrobeny pouze dva; oba byly od té doby převedeny na standard 650-15.), 650-15 vstoupil do služby na Fokker 100 v roce 1989.

Tay 651-54

Model 651-54 je interně identický s modelem 650-15. Exteriér a převodovka vyhovují Boeingu 727.[4]

Tah: 15 400 lbf (69 kN )Letadlo: Boeing 727-100 z 1992. Převod ze tří JT8D-7 na tři Tay 651-54 provedla nyní zaniklá společnost pro údržbu letadel Dee Howard v San Antoniu v Texasu pro United Parcel Service, ale všechna letadla jsou v současné době uzemněna. Byla převedena pouze jedna soukromá 727.

Aplikace

Specifikace (Tay 620-15)

Data z Rolls-Royce a FAA TCDS.[5][6]

Obecná charakteristika

  • Typ: Dvoumotorový střední obtokový turbofan
  • Délka: 240,5 cm (94,7 palce)
  • Průměr: 44 in (111,8 cm) (průměr ventilátoru)
  • Suchá hmotnost: 3 310 lb (1501 kg)

Součásti

  • Kompresor: Jednostupňový ventilátor plus 3stupňový IP kompresor (stejný hřídel.) A 12stupňový HP kompresor
  • Spalovače: 10 kanylovitých spalovacích komor
  • Turbína: 2stupňová turbína HP, 3stupňová LP turbína

Výkon

Viz také

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ „Vývoj modelu Rolls-Royce Tay 'M.J.Wilson ASME-880051
  2. ^ Gunston 1989, s. 153.
  3. ^ „Vývoj modelu Rolls-Royce Tay 'M.J.Wilson ASME-880051
  4. ^ Datový list typového certifikátu FAA
  5. ^ Datový list Rolls-Royce
  6. ^ Datový list typového certifikátu FAA

Bibliografie

  • Datový list typového certifikátu FAA
  • Gunston, Bille. Světová encyklopedie leteckých motorů. Cambridge, Anglie. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-163-9
  • Stránka produktu Rolls-Royce Tay

externí odkazy